奕歌作為廣汽三菱旗下一款全新的緊湊SUV已于2018年11月6日正式上市，售價為12.98萬-18.58萬元。它全系均提供一臺1.5T發(fā)動機，共有5款車型供大家選擇。雖然很多人對于奕歌的設計褒貶不一，但它在空間、動力和性價比方面都要優(yōu)于逍客。這一對比結(jié)果甚至還是逍客優(yōu)惠2.5萬的情況下得出，前者的性價比不言而喻。

除了性價比外，奕歌在操控和越野能力方面也值得肯定。小智近日在上海參加了一場三菱奕歌的場地試駕，而我對它的動態(tài)表現(xiàn)感觸頗深。都說操控是轎車的專長，但是隨著各家車企造車技術(shù)的不斷進步，很多SUV的操控表現(xiàn)讓人驚喜。雖然三菱奕歌的操控水準還不能和一些運動轎車相提并論，但是在同級別車型里的表現(xiàn)還是比較突出的。

三菱奕歌搭載了代號為4B40 1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達到125kW，而最大扭矩則可以輸出250Nm，在2000轉(zhuǎn)時就可以爆發(fā)出最大扭矩。

這臺1.5T發(fā)動機搭載的是三菱獨創(chuàng)的MIVEC技術(shù)，熱效率高達了37%，可同時控制進、排氣門的氣門正時與氣門升程，帶來低速時高扭矩、低油耗的動力性能。此外，它采用的IHI石川島生產(chǎn)的低慣量高性能渦輪增壓器，渦輪轉(zhuǎn)速最高可達24萬轉(zhuǎn)/分鐘，響應速度很快。

與1.5T發(fā)動機匹配的是INVECS第三代模擬8速的CVT變速箱，它在平順性及燃油經(jīng)濟型方面表現(xiàn)出色。在此次的三菱奕歌場地試駕會上，廠家為了體現(xiàn)奕歌在道路上的操控性能，特意設計出了一條金卡納賽道，百米加速、回頭彎、8字繞樁、發(fā)卡彎等不同的路線組合只為考驗車輛的動態(tài)特性。

三菱奕歌在底盤方面采用的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，在保證良好的舒適性同時也兼顧了操控性。在百米加速后的極限變道區(qū)域，雖然車身有一定的側(cè)傾，但擺動幅度較小，這也展現(xiàn)出了它較強的底盤極限。為了進一步增加車輛的駕駛樂趣，奕歌還加入了換擋撥片功能，以幫助車輛有更迅速的動力響應。奕歌搭載了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在車輛快速過彎和緊急并線的時候都給駕駛員十足的操控信心。

三菱奕歌S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)通過設置在后差速器總成上的電控耦合器，可以控制前后輪之間的動力分配。此外，它的后橋控制系統(tǒng)能主動分配左右輪之間的動力，還能控制車身姿態(tài)，這使其在濕滑的彎道上也能維持車輛穩(wěn)定，并提升彎道表現(xiàn)。

S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)不僅能夠提升車輛的操控表現(xiàn)，它對越野性能也有幫助。這套系統(tǒng)還帶有包括普通、雪地和砂石在內(nèi)的三種駕駛模來應對不同的路況。普通模式適用于一般路面；雪地模式適用于雪地等濕滑路面；砂石模式可以提供高牽引力，適用于崎嶇路面以及車輛脫困。當然這套四驅(qū)系統(tǒng)只有頂配才有。

奕歌在高達9米的8字型高難度越野模擬路段時，它表現(xiàn)的很從容。無論是陡坡、涉水路，還是單邊橋、小駝峰路段，奕歌都能夠順利的通過，這也展現(xiàn)出奕歌良好的越野性能。