羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”）通過(guò)推出FPL1044頻譜分析儀及適用于全系FPL系列的全新40MHz實(shí)時(shí)頻譜分析（RTSA）選件，進(jìn)一步拓展其中端儀器產(chǎn)品組合。R&SFPL1044在實(shí)現(xiàn)高達(dá)44GHz高頻性能的同時(shí)，追求卓越性價(jià)比。通用的RTSA選件則為FPL用戶賦予強(qiáng)大的實(shí)時(shí)分析能力。圖：搭載新RTSA選件的R&SFPL1044可實(shí)現(xiàn)高達(dá)44GHz的4

無(wú)處不在的電磁干擾在工業(yè)生產(chǎn)線、射頻實(shí)驗(yàn)室、電力檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)等復(fù)雜場(chǎng)景中，數(shù)字示波器作為“信號(hào)偵察兵”的角色至關(guān)重要。但不少工程師遇到過(guò)棘手的狀況：屏幕觸控響應(yīng)遲滯、頻繁誤觸，精心調(diào)試的波形出現(xiàn)無(wú)規(guī)律抖動(dòng)，高頻毛刺疊加或基線漂移，嚴(yán)重時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)完全失真，給故障排查與產(chǎn)品研發(fā)帶來(lái)巨大阻礙。這些問(wèn)題的罪魁禍?zhǔn)?，正是無(wú)處不在的電磁干擾(EMI)。電磁干擾對(duì)示波器的影響

親愛(ài)的品質(zhì)工程師、研發(fā)同仁，您是否也常為這些轉(zhuǎn)速問(wèn)題所困擾？為了測(cè)量轉(zhuǎn)速，耗費(fèi)時(shí)間在安裝檢測(cè)齒輪或者貼反光片等準(zhǔn)備工作；為一個(gè)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，不得不破壞樣品，耗時(shí)耗力，卻無(wú)法用于批量質(zhì)檢；生產(chǎn)線上，想檢測(cè)電吹風(fēng)、電動(dòng)牙刷、剃須刀等“隱身”電機(jī)的轉(zhuǎn)速，卻苦于電機(jī)完全封裝，旋轉(zhuǎn)軸不外露，無(wú)法安裝傳感器；01小野測(cè)器FT-2500高級(jí)轉(zhuǎn)速表小野測(cè)器FT-2500高級(jí)轉(zhuǎn)速

在上篇中，我們討論了無(wú)效紋波測(cè)量的原因，揭示了寬帶測(cè)量法在紋波測(cè)試中的缺陷——無(wú)法區(qū)分“固有紋波”與“注入紋波”，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果失真。而頻選（窄帶）測(cè)量方法只鎖定目標(biāo)頻率的信號(hào)，因此可以從根本上解決這一難題。本篇中，我們將深入頻選測(cè)量的技術(shù)內(nèi)核，探討其性能權(quán)衡，并了解像RippleNX這樣的自動(dòng)化解決方案，是如何通過(guò)硬件與固件的協(xié)同優(yōu)化，兼顧濾波精度與測(cè)試速度

全球AI應(yīng)用浪潮正推動(dòng)服務(wù)器架構(gòu)演進(jìn)，其高功耗與高密度的特點(diǎn)對(duì)電氣安全與生產(chǎn)效率提出了更嚴(yán)苛的要求。而當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)階段，安規(guī)測(cè)試不僅是合規(guī)必需，更直接關(guān)系到產(chǎn)線效率與交付周期。隨著AI服務(wù)器技術(shù)持續(xù)升級(jí)，制造商普遍面臨以下三大安規(guī)測(cè)試痛點(diǎn)：1.多點(diǎn)測(cè)試流程復(fù)雜2.人工操作依賴度高，易產(chǎn)生誤差與風(fēng)險(xiǎn)3.測(cè)試數(shù)據(jù)管理困難那么，制造商如何在全球市場(chǎng)量產(chǎn)壓力下，兼

PART-01前言相控陣天線已廣泛應(yīng)用于移動(dòng)通信和衛(wèi)星通信，在OTA暗室中使用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)、無(wú)源和有源測(cè)試已經(jīng)較為成熟。但對(duì)于內(nèi)置本振的相控陣由于輸入輸出頻率不一致且本振無(wú)法接入，常規(guī)測(cè)試方法無(wú)法進(jìn)行穩(wěn)定的幅相測(cè)試。本期將介紹一種新穎的測(cè)試方法，該方法巧妙使用R&SZNA矢網(wǎng)輸出雙音信號(hào)對(duì)內(nèi)置本振的相控陣天線進(jìn)行近場(chǎng)測(cè)試。相控天線陣面的集成度越來(lái)越

負(fù)載調(diào)整率方面的區(qū)別負(fù)載調(diào)整率反映了電源在負(fù)載變化時(shí)輸出電壓的穩(wěn)定能力。普通服務(wù)器在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，負(fù)載會(huì)隨著工作任務(wù)的變化而有所改變，但變化幅度相對(duì)較為平穩(wěn)。良好的負(fù)載調(diào)整率能夠確保電源在不同負(fù)載下都能提供穩(wěn)定的電壓輸出，一般要求普通服務(wù)器電源的負(fù)載調(diào)整率不超過(guò)±0.5%。例如，當(dāng)電源從最小負(fù)載切換到最大負(fù)載時(shí)，輸出電壓的變化不應(yīng)超過(guò)額定電壓的0.5%。A

引言服務(wù)器是數(shù)據(jù)中心的核心設(shè)備，其穩(wěn)定運(yùn)行依賴可靠的電源供應(yīng)。隨著AI技術(shù)的飛速發(fā)展，AI服務(wù)器大量涌現(xiàn)，與普通服務(wù)器在應(yīng)用場(chǎng)景等方面存在顯著差異，這也使得兩者的電源存在諸多不同。本研究報(bào)告旨在探討普通服務(wù)器電源與AI服務(wù)器電源的區(qū)別，為相關(guān)測(cè)試及應(yīng)用工作提供參考。輸出電壓精度方面的區(qū)別輸出電壓精度是服務(wù)器電源的關(guān)鍵指標(biāo)之一。普通服務(wù)器內(nèi)的各種電子元件對(duì)電壓

在新能源汽車(chē)高壓部件的電磁兼容（EMC）驗(yàn)證中，紋波抗擾度測(cè)試是確保部件可靠性的關(guān)鍵。然而，一個(gè)根本性的挑戰(zhàn)長(zhǎng)期存在：測(cè)試結(jié)果“測(cè)不準(zhǔn)”。當(dāng)寬帶測(cè)量方法將部件自身噪聲與測(cè)試信號(hào)混為一談時(shí)，不僅會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真，更可能掩蓋真實(shí)的失效風(fēng)險(xiǎn)，造成嚴(yán)重的誤判與合規(guī)隱患。本篇將深入剖析這一測(cè)試痛點(diǎn)，揭示“測(cè)不準(zhǔn)”背后的根源——寬帶測(cè)量無(wú)法區(qū)分“固有紋波”與“注入紋波”。

引言（Introduction）應(yīng)變計(jì)是一種電阻式器件，用于監(jiān)測(cè)力的變化。當(dāng)應(yīng)變計(jì)所粘附的物體發(fā)生形變或位移時(shí)，應(yīng)變計(jì)也會(huì)隨之形變，并將機(jī)械特性轉(zhuǎn)換為可電測(cè)的信號(hào)。應(yīng)變傳感器在多種應(yīng)用中具有重要價(jià)值：■電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩測(cè)量研究：與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電驅(qū)系統(tǒng)具有顯著更高的功率密度。電驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速更高，隨著卡車(chē)（從乘用車(chē)到8級(jí)重型卡車(chē)）的電氣化推進(jìn)，其牽引力

前言對(duì)于以新能源車(chē)為代表的電動(dòng)出行(E-Mobility)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的提高是最重要的課題之一。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，除了要掌握電池和大功率的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)外，還要掌握ECU和電裝設(shè)備等零部件的功耗和暗電流。何為汽車(chē)暗電流？暗電流（darkcurrent），指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在OFF的位置（汽車(chē)無(wú)工作的狀態(tài)，也可以指靜止休眠狀態(tài)）時(shí)，仍然在流動(dòng)的電流，又可稱(chēng)為“靜態(tài)電流”。拖累續(xù)航里程的元兇--暗電流通過(guò)