為什么要以800公里為目標(biāo)呢？因?yàn)檫@個數(shù)值是大部分人對汽車續(xù)航里程的期望最高值，如果電動車的續(xù)航里程不能達(dá)到800公里，并且成本能被大多數(shù)人接受，那么電動車就少了普及的可能。

天氣炎熱，共享單車也越來越火熱，細(xì)心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，街上越來越多的共享單車由機(jī)械鎖換成了電子鎖，你不僅可以在手機(jī)上找到附近每一輛單車的具體位置，還能夠通過手機(jī)與單車互聯(lián)實(shí)現(xiàn)解鎖。

月，聆風(fēng)在美國的銷量僅有8330輛，遠(yuǎn)低于日產(chǎn)汽車CEO戈恩兩萬輛的預(yù)期。日產(chǎn)汽車公開承認(rèn)，在推出聆風(fēng)電動車時，高估了電動汽車的短期市場潛力。 豐田汽車在2012年年中表示，短期內(nèi)最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能環(huán)保路徑

充電設(shè)備的比例相較純電動汽車水平較高，但也仍然有相當(dāng)消費(fèi)者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。目前，絕大多數(shù)新能源汽車消費(fèi)者都按照廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期進(jìn)行保養(yǎng)，脫店現(xiàn)象也極少。保養(yǎng)周期方面，純

電動汽車Electric Car：電動汽車是以電代替燃料作為動力的低噪音、無廢氣排放的汽車。電動車鋰電池、電動汽車是1835年由美國人湯姆斯發(fā)明的，它比燃油汽車的發(fā)明整整早了半個世紀(jì)。到19世紀(jì)出現(xiàn)

適用于電動汽車傳導(dǎo)充電用的交流充電接口, 額定電壓不超多440V(AC), 頻率50Hz, 額定電流不超過32A(AC). 交流充電接口的額定值表如下. 交流充電接口的額定值車輛接口和充電模式3的供電

汽車是現(xiàn)代生活中不可或缺的交通工具，但隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻，傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展面臨著越來越大的壓力。電動汽車憑借其在環(huán)保和節(jié)能等方面的優(yōu)勢，已成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而，電動汽車

汽車是現(xiàn)代生活中不可或缺的交通工具，但隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻，傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展面臨著越來越大的壓力。電動汽車憑借其在環(huán)保和節(jié)能等方面的優(yōu)勢，已成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而，電動汽車

1.環(huán)境污染小 這是電動汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)。電動汽車使用過程中不會 產(chǎn)生廢氣與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有 人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時 污染了大氣它只是把污染

電動汽車對充電技術(shù)的要求是什么？

隨著動力傳動系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)（ICE）向電動機(jī)發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷史上最大的變化時期之一。雖然現(xiàn)代電動汽車（EV）續(xù)航里程方面的技術(shù)進(jìn)展顯著，但對于采用的最大障礙之一是消費(fèi)者擔(dān)心受困于電池沒電，即所謂的“里程焦慮”。

電動汽車無線充電面臨哪些挑戰(zhàn)？有哪些問題正阻礙無線充電的普遍運(yùn)用？

，因此保持電池的適當(dāng)溫度范圍變得至關(guān)重要。此外，熱跑道、冷卻系統(tǒng)泄漏等可能會影響續(xù)航里程、壽命和安全性。2.熱管理系統(tǒng)在電動汽車中的復(fù)雜性電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在消除鋰離子電池的熱影響方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，它

，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代由于電動汽車采用動力電池作為車載能源，其容量受到限制，為盡可能的延長續(xù)駛里程，大多數(shù)驅(qū)動系統(tǒng)都采用了能量回饋技術(shù)，即在汽車制動時，通過控制器將車輪損耗的動能

求一個芯片，電動汽車里用的，8V-36V轉(zhuǎn)成12V的DC/DC芯片，要求輸出電流大于50mA,求高手指教，謝謝！

。因此，只有在進(jìn)行巨額投資以取代現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及其對礦物燃料的依賴時，才有可能實(shí)現(xiàn)全面移徙。大多數(shù)人會在晚上不使用汽車的時候給汽車充電。這也可能導(dǎo)致電網(wǎng)潛在的負(fù)荷問題。此外，電池將充電使用傳統(tǒng)的220v

每當(dāng)我與人談及電動汽車（EV）時，經(jīng)常會聽到這樣的觀點(diǎn)：電動汽車的續(xù)航里程不夠長，難以行駛很遠(yuǎn)的距離。雖然特斯拉和若干其他汽車廠商推出了行駛距離超過200英里的車輛，但上述問題在很大程度上是確實(shí)

電動汽車變革進(jìn)行時，芯片IP供應(yīng)商扮演著怎樣的角色？

很多跑車的加速性能，短短幾年的時間，電動汽車也已經(jīng)成為世界汽車技術(shù)發(fā)展的主流，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程光速發(fā)展。眾所周知的電動車豪門——特斯拉，硬是逼迫得燃油發(fā)動機(jī)豪門保時捷放棄了研究上百年的燃油發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而研究

你知道怎么用好數(shù)字萬用表嗎？他還有哪些不為大多數(shù)人所知道的妙用嗎？大家來說說

當(dāng)別人問你從事什么工作，大多數(shù)人都會說“嵌入式”，但往往又不能非常清晰地說明我們具體所做的工作，很多情況下有些定義還是矛盾的，并且沒有采用大多數(shù)人常用的詞?？磥泶_實(shí)應(yīng)該找到一個能更貼切描述我們工作的詞。 大家都說說自已的高見吧！我們不能在這兒默默的工作，其它人都不知道我們是做什么的？

優(yōu)化電動汽車的結(jié)構(gòu)性能以提高效率和安全性迅速增長的全球電動汽車（EV）市場預(yù)計(jì)到2027年將達(dá)到8028億美元。在電池和高壓電子設(shè)備的驅(qū)動下，電動汽車的運(yùn)行和維護(hù)成本往往低于傳統(tǒng)汽車，幾乎不會產(chǎn)生

一般伺服都有三種控制方式：速度控制方式，轉(zhuǎn)矩控制方式，位置控制方式。大多數(shù)人想知道的就是這三種控制方式具體根據(jù)什么來選擇的？

汽車設(shè)計(jì)人員目前面臨一個既新又舊的挑戰(zhàn)：那就是開發(fā)高效經(jīng)濟(jì)的新型電動汽車平臺。電動汽車的歷史差不多與傳統(tǒng)燃料汽車一樣悠久，但是對于今天的大多數(shù)人來說它們還是"新鮮事物"。1900

全國上門回收汽車底盤模塊回收實(shí)驗(yàn)事故汽車底盤電池模組 回收汽車底盤電池模組 回收事故汽車底盤電池 退役公交電池回收、大巴電池回收，貨車汽車電池回收，回收電動汽車電池，電動汽車電池回收，回收電動汽車

參與人數(shù)122，有效票數(shù)122票。結(jié)論為，絕大多數(shù)人認(rèn)為英語四級證書對找工作有用。有用82%（100人），18%（22人）。

對于大多數(shù)人而言，利用Arduino和傳感器采集環(huán)境數(shù)據(jù)已經(jīng)不是問題了，但是，如何控制成本問題呢？ 今天我將帶大家做一個最最簡單的模擬值采集電路，當(dāng)然這種電路早就有了，我只是引用而已。大家

容易被大多數(shù)人忽視的STM32串口DMA問題討論三個問題：1、什么叫串口DMA 請求；2、串口簡要復(fù)習(xí)；3、串口DMA發(fā)送流程。 第一什么叫串口DMA 請求（戰(zhàn)艦STM32開發(fā)板） 說這個問題之前

討論三個問題：1、什么叫串口DMA 請求；2、串口簡要復(fù)習(xí)；3、串口DMA發(fā)送流程。 第一什么叫串口DMA 請求（戰(zhàn)艦STM32開發(fā)板） 說這個問題之前先簡單回顧DMA的基本特性。先導(dǎo)出原子哥的PPT內(nèi)容： DMA 全稱Direct Memory Access，即直接存儲器訪問。 DMA傳輸將數(shù)據(jù)從一個地址空間復(fù)制到另一個地址空間。當(dāng)CPU初始化這個傳輸動作，傳輸動作本身是由DMA控制器來實(shí)現(xiàn)和完成的。 STM32有兩個DMA控制器（DMA2只存在于大容量產(chǎn)品中），DMA1有7個通道，DMA2有5個通道，每個通道專門用來管理來自于一個或者多個外設(shè)對存儲器的訪問請求。還有一個仲裁器來協(xié)調(diào)各個DMA請求的優(yōu)先權(quán)。 作用：為CPU減負(fù)！ 下面上圖 從外設(shè)（TIMx、ADCx、SPIx、I2Cx、和USARTx）產(chǎn)生的DMA請求，通過邏輯或輸入到DMA控制器，這就意味著同時只能有一個請求有效（在同一時間，就只能使用其中的一個，其他通道也類似）。外設(shè)的DMA請求，可以通過設(shè)置相應(yīng)的外設(shè)寄存器中的控制位，被獨(dú)立的開啟或關(guān)閉。 看到這里串口DMA請求的定義就出來了：先舉個例子：譬如我想用串口發(fā)送數(shù)據(jù)到PC機(jī)，一般做法是CPU通過APB1/APB2總線往串口寫數(shù)據(jù)，然后串口發(fā)送；或者是CPU通過總線從串口?。ㄗx）數(shù)據(jù)；如果此時CPU處理的任務(wù)非常多，這就會耗費(fèi)CPU的處理時間。 而我們?nèi)绻肈MA來傳送數(shù)據(jù)那就很快了，DMA會通過自己的特定通道將數(shù)據(jù)從一個地址空間復(fù)制到另一個地址空間，信盈達(dá)嵌入式物聯(lián)網(wǎng)智能硬件等課程企鵝一零八五六零五四五吧而且不需要CPU的干預(yù)。所以串口DMA請求的定義是：串口要發(fā)送/接收數(shù)據(jù)會請求DMA來完成數(shù)據(jù)的寫和讀。（注意這句話只針對本文?。?第二串口簡要復(fù)習(xí)（庫函數(shù)） 這里給大家分享個帖子關(guān)于printf重定向和半主機(jī)模式的理解：http://www.openedv.com/forum.php?mod=viewthread&tid=44609&highlight=printf 這里簡要復(fù)習(xí)一下戰(zhàn)艦STM32串口的知識點(diǎn)。舉個例子：我想用PC機(jī)往STM32串口發(fā)送個數(shù)據(jù)，然后STM32接收到后將數(shù)據(jù)原樣返回給PC機(jī)（顯示在串口調(diào)試助手中）。 思路：首先我們會在串口初始化函數(shù)中配置串口接收中斷，當(dāng)你PC機(jī)往串口發(fā)送數(shù)據(jù)時，串口會產(chǎn)生接收中斷；并在中斷服務(wù)函數(shù)中，判斷接沒接收完，如果接收完畢就會把接收狀態(tài)寄存器的接收完成標(biāo)志位置1。到這兒是接收中斷的作用。 然后在主函數(shù)中，我們不斷檢測接收狀態(tài)寄存器的接收完成標(biāo)志，看接沒接收完。如果接收完了，就通過for循環(huán)將接收到的數(shù)據(jù)，全部發(fā)給串口的USART_DR寄存器（當(dāng)向該寄存器寫數(shù)據(jù)時，串口就會自動發(fā)送）。于是我們通過PC機(jī)發(fā)給串口的數(shù)據(jù)就會被STM32通過串口發(fā)回來了，顯示在串口調(diào)試助手中。 第三串口DMA發(fā)送流程（庫函數(shù)） 戰(zhàn)艦實(shí)驗(yàn)：通過按鍵KEY0來控制DMA發(fā)送，每按一次KEY0，DMA就傳送一次數(shù)據(jù)到USART1，然后在TFTLCD模塊上顯示進(jìn)度信息。這個現(xiàn)在理解就不難了吧。 從主函數(shù)入手，首先我們在STM32的SRAM中開辟一段5200（這個數(shù)字越大DMA傳輸越慢，反之越快）字節(jié)的空間SendBuff[]，作為我們的存儲器（內(nèi)存），存儲要往外設(shè)（USART1）發(fā)送的數(shù)據(jù)。 然后我們在SendBuff[]中寫滿TEXT_TO_SEND[]里的內(nèi)容。這里戰(zhàn)艦往SendBuff[]里寫的算法非常巧妙，應(yīng)該學(xué)習(xí)； 現(xiàn)在SendBuff[]中已經(jīng)存滿了要發(fā)送給串口的數(shù)據(jù)。這時我們還要檢測KEY0有沒有按下，如果按下了，就通過兩個函數(shù)：1、使能串口發(fā)送（在STM32庫函數(shù)stm32f10x_usart.c中，配置USART_CR3中的DMA使能位DMAT）；2、使能DMA1通道4，啟動傳輸（在dam.c中，最后也是調(diào)用了stm32f10x_dma.c中的DMA_Cmd();函數(shù)來使能通道）。加上之前（本文沒有）對DMA參數(shù)的初始化（初始化存儲器和外設(shè)基地址等），就可以啟動一次傳輸了。 傳輸時間問題：傳輸時間跟波特率密切相關(guān)。比如波特率是9600，意思就是每秒鐘發(fā)送或接受的速率為9600bit/s，8bit=1Byte（字節(jié)），故當(dāng)波特率為9600時，串口的傳輸速率為1200字節(jié)每秒。上文我們申請的存儲器（內(nèi)存）空間是5200字節(jié)，故串口要傳輸完這個大小的空間內(nèi)容內(nèi)容，預(yù)計(jì)需要5200/1200約4秒多。 因?yàn)椴┲魉接邢蓿€望各位大神不喜勿噴！

討論三個問題：1、什么叫串口DMA 請求；2、串口簡要復(fù)習(xí)；3、串口DMA發(fā)送流程。 第一什么叫串口DMA 請求（戰(zhàn)艦STM32開發(fā)板） 說這個問題之前先簡單回顧DMA的基本特性。先導(dǎo)出原子哥的PPT內(nèi)容： DMA 全稱Direct Memory Access，即直接存儲器訪問。 DMA傳輸將數(shù)據(jù)從一個地址空間復(fù)制到另一個地址空間。當(dāng)CPU初始化這個傳輸動作，傳輸動作本身是由DMA控制器來實(shí)現(xiàn)和完成的。 STM32有兩個DMA控制器（DMA2只存在于大容量產(chǎn)品中），DMA1有7個通道，DMA2有5個通道，每個通道專門用來管理來自于一個或者多個外設(shè)對存儲器的訪問請求。還有一個仲裁器來協(xié)調(diào)各個DMA請求的優(yōu)先權(quán)。 作用：為CPU減負(fù)！ 下面上圖 從外設(shè)（TIMx、ADCx、SPIx、I2Cx、和USARTx）產(chǎn)生的DMA請求，通過邏輯或輸入到DMA控制器，這就意味著同時只能有一個請求有效（在同一時間，就只能使用其中的一個，其他通道也類似）。外設(shè)的DMA請求，可以通過設(shè)置相應(yīng)的外設(shè)寄存器中的控制位，被獨(dú)立的開啟或關(guān)閉。 看到這里串口DMA請求的定義就出來了：先舉個例子：譬如我想用串口發(fā)送數(shù)據(jù)到PC機(jī)，一般做法是CPU通過APB1/APB2總線往串口寫數(shù)據(jù)，然后串口發(fā)送；或者是CPU通過總線從串口取（讀）數(shù)據(jù)；如果此時CPU處理的任務(wù)非常多，這就會耗費(fèi)CPU的處理時間。 而我們?nèi)绻肈MA來傳送數(shù)據(jù)那就很快了，DMA會通過自己的特定通道將數(shù)據(jù)從一個地址空間復(fù)制到另一個地址空間，而且不需要CPU的干預(yù)。所以串口DMA請求的定義是：串口要發(fā)送/接收數(shù)據(jù)會請求DMA來完成數(shù)據(jù)的寫和讀。（注意這句話只針對本文?。?第二串口簡要復(fù)習(xí)（庫函數(shù)） 這里給大家分享個帖子關(guān)于printf重定向和半主機(jī)模式的理解：http://www.openedv.com/forum.php?mod=viewthread&tid=44609&highlight=printf 這里簡要復(fù)習(xí)一下戰(zhàn)艦STM32串口的知識點(diǎn)。嵌入式物聯(lián)網(wǎng)企鵝意義氣嗚嗚吧久零就易，舉個例子：我想用PC機(jī)往STM32串口發(fā)送個數(shù)據(jù)，然后STM32接收到后將數(shù)據(jù)原樣返回給PC機(jī)（顯示在串口調(diào)試助手中）。 思路：首先我們會在串口初始化函數(shù)中配置串口接收中斷，當(dāng)你PC機(jī)往串口發(fā)送數(shù)據(jù)時，串口會產(chǎn)生接收中斷；并在中斷服務(wù)函數(shù)中，判斷接沒接收完，如果接收完畢就會把接收狀態(tài)寄存器的接收完成標(biāo)志位置1。到這兒是接收中斷的作用。 然后在主函數(shù)中，我們不斷檢測接收狀態(tài)寄存器的接收完成標(biāo)志，看接沒接收完。如果接收完了，就通過for循環(huán)將接收到的數(shù)據(jù)，全部發(fā)給串口的USART_DR寄存器（當(dāng)向該寄存器寫數(shù)據(jù)時，串口就會自動發(fā)送）。于是我們通過PC機(jī)發(fā)給串口的數(shù)據(jù)就會被STM32通過串口發(fā)回來了，顯示在串口調(diào)試助手中。 第三串口DMA發(fā)送流程（庫函數(shù)） 戰(zhàn)艦實(shí)驗(yàn)：通過按鍵KEY0來控制DMA發(fā)送，每按一次KEY0，DMA就傳送一次數(shù)據(jù)到USART1，然后在TFTLCD模塊上顯示進(jìn)度信息。這個現(xiàn)在理解就不難了吧。 從主函數(shù)入手，首先我們在STM32的SRAM中開辟一段5200（這個數(shù)字越大DMA傳輸越慢，反之越快）字節(jié)的空間SendBuff[]，作為我們的存儲器（內(nèi)存），存儲要往外設(shè)（USART1）發(fā)送的數(shù)據(jù)。 然后我們在SendBuff[]中寫滿TEXT_TO_SEND[]里的內(nèi)容。這里戰(zhàn)艦往SendBuff[]里寫的算法非常巧妙，應(yīng)該學(xué)習(xí)； 現(xiàn)在SendBuff[]中已經(jīng)存滿了要發(fā)送給串口的數(shù)據(jù)。這時我們還要檢測KEY0有沒有按下，如果按下了，就通過兩個函數(shù)：1、使能串口發(fā)送（在STM32庫函數(shù)stm32f10x_usart.c中，配置USART_CR3中的DMA使能位DMAT）；2、使能DMA1通道4，啟動傳輸（在dam.c中，最后也是調(diào)用了stm32f10x_dma.c中的DMA_Cmd();函數(shù)來使能通道）。加上之前（本文沒有）對DMA參數(shù)的初始化（初始化存儲器和外設(shè)基地址等），就可以啟動一次傳輸了。 傳輸時間問題：傳輸時間跟波特率密切相關(guān)。比如波特率是9600，意思就是每秒鐘發(fā)送或接受的速率為9600bit/s，8bit=1Byte（字節(jié)），故當(dāng)波特率為9600時，串口的傳輸速率為1200字節(jié)每秒。上文我們申請的存儲器（內(nèi)存）空間是5200字節(jié)，故串口要傳輸完這個大小的空間內(nèi)容內(nèi)容，預(yù)計(jì)需要5200/1200約4秒多。

嵌入式系統(tǒng)大綱20191.嵌入式系統(tǒng)目前被大多數(shù)人接受的一般性定義是什么？舉例說明嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用嵌入式系統(tǒng)是“以應(yīng)用為中，以計(jì)算機(jī)為技術(shù)基礎(chǔ)，軟硬件可裁減，適用于應(yīng)用系統(tǒng)對功能、可靠性、成本、體積

，電動汽車往往沿離心力所指的側(cè)向翻車和滑移。因此，側(cè)向穩(wěn)定性評價可以在電動汽車轉(zhuǎn)彎行駛時進(jìn)行。評價時，轎車以中高速度通過彎道，觀察轎車是否有漂移或側(cè)滑，車身是否保持平穩(wěn)。正常時，轎車應(yīng)能按照預(yù)定的彎道

電池管理系統(tǒng)的主要功能是什么？電動汽車對電池管理系統(tǒng)提出了哪些挑戰(zhàn)？

推出電動汽車（EV）的通告已經(jīng)鋪天蓋地地席卷了全球。這些標(biāo)題的吸睛點(diǎn)和不同點(diǎn)在于電動汽車遠(yuǎn)程駕駛能力超越了目前的200至300英里范圍：目前，在所有駕駛情況和條件下，電動車輛皆可與基于內(nèi)燃機(jī)的車輛媲美。

CAN總線的特點(diǎn)是什么？CAN總線在電動汽車上的應(yīng)用是什么？怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)？

電動汽車能源管理的重要性是什么？怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動汽車電源管理通信的設(shè)計(jì)？

怎么實(shí)現(xiàn)基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術(shù)設(shè)計(jì)？

大規(guī)模電動汽車生產(chǎn)需要先進(jìn)的電池化成和測試系統(tǒng)

技術(shù)支持工程師面試試題大多數(shù)是什么技術(shù)支持工程師面試試題大多數(shù)是什么

汽車設(shè)計(jì)人員目前面臨一個既新又舊的挑戰(zhàn)：那就是開發(fā)高效經(jīng)濟(jì)的新型電動汽車平臺。電動汽車的歷史差不多與傳統(tǒng)燃料汽車一樣悠久，但是對于今天的大多數(shù)人來說它們還是"新鮮事物"。

加油站加油一樣現(xiàn)在有很多不同的在家充電方式，消費(fèi)者可以選擇在電費(fèi)較低時自動為電動汽車充電，例如在夜里充電。大多數(shù)現(xiàn)代家庭或帶車庫的家庭都配備了 240V 插頭，充電后可以實(shí)現(xiàn) 100 至 200 英里

電力電子學(xué)研究的主要方向是什么？電動汽車有哪些類型？混合動力電動汽車有哪些分類？有什么特點(diǎn)？ HEV常用的電力電子技術(shù)及裝置

為電能。大多數(shù)人認(rèn)為像特斯拉這樣的智能汽車只能歸類為電動汽車。但事實(shí)并非如此。我們在印度有電動汽車很長時間了。我說的是火車，它們也是電動車。他們的發(fā)動機(jī)是牽引電機(jī)為基礎(chǔ)的。因此，電動汽車的中心部件可以

板、燃料電池或發(fā)電機(jī)將燃料轉(zhuǎn)化為電能。大多數(shù)人認(rèn)為像特斯拉這樣的智能汽車只能歸類為電動汽車。但事實(shí)并非如此。我們在印度有電動汽車很長時間了。我說的是火車，它們也是電動車。他們的發(fā)動機(jī)是牽引電機(jī)為基礎(chǔ)的。因此

的原廠音響系統(tǒng)滿足了大多數(shù)駕駛員的需求。汽車音響不僅僅是指揚(yáng)聲器在德州儀器，我們制造的電路和元件橫跨信號源和揚(yáng)聲器之間的整個音頻鏈。從集群鈴聲音頻到播放音樂的娛樂系統(tǒng)，再到負(fù)責(zé)處理自動緊急電話呼叫和主動

電氣隔離在電動汽車中的應(yīng)用

凜冬已至，隨著氣溫逐漸降低到零下，電動汽車在冬季的行駛能耗不斷上升，直接導(dǎo)致掉電極快。此前中汽研發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)室外溫度為-7℃、車內(nèi)22℃時，純電動汽車的平均續(xù)航里程將下降39%之多，而如果是不具備電池溫控系統(tǒng)的微型電動車，電量則會下降60%之多。

運(yùn)營平臺和運(yùn)營模式有望逐漸成熟，市場逐步走上完善。2、純電動汽車市場在“純電動”威雅利電子這件高大上的外衣下，藏著普通消費(fèi)者擔(dān)憂的心：續(xù)航能力：估計(jì)從深圳開到廣州有點(diǎn)信心不足，要是堵車呢？安全：還記得

求純電動汽車的空調(diào)加熱和冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖或電路原理圖?。?！

今天 #陜西泰開高壓開關(guān)制造有限公司#跟大家分享下：高壓真空斷路器，相信這對大多數(shù)人來說還是比較陌生的，但對于電路工人來說，一定會比較熟悉了。因?yàn)椴还苁窃诖笮⌒碗娬?，還是在工廠，高壓真空斷路器都

大多數(shù)為單指令周期 ATtiny10/11/12特點(diǎn)1. AVR RISC 結(jié)構(gòu)2. AVR 高性能低功耗RISC 結(jié)構(gòu)90 條指令大多數(shù)為單指令周期32 個8 位通用工作寄存器工作在 8MHz

多數(shù)人眼中不知道的電子狗原理，感興趣的小伙伴們可以看看。

據(jù)英國每日郵報(bào)報(bào)道，人體集成技術(shù)可使人類思維更敏捷，身體更健康，肌肉更強(qiáng)壯。但是最新研究顯示，多數(shù)人對于這些增強(qiáng)技術(shù)感到恐懼。

大多數(shù)人購買手機(jī)的時候還是會選擇性價比頗高的千元左右的機(jī)型，考慮到目前這個價位手機(jī)的性能其實(shí)也不差，滿足日常應(yīng)用的使用、中小型游戲（有些大型游戲有過針對性的優(yōu)化也能玩的流暢），如此已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)人的使用需求了。

這個方法操作起來很簡單，首先長按iPhone的電源鍵，直到出現(xiàn)了滑動關(guān)機(jī)的界面后，不要點(diǎn)擊，直接按住HOME鍵10秒左右，會自動跳回主頁，這個時候就完成了一次內(nèi)存清理，你再試試打開APP，滑動等操作，是不是感覺像剛重啟了一樣？

電動汽車一到冬天續(xù)航里程就變短，這是為什么呢？我們一起來了解一下，順便推薦幾款長續(xù)航的電動汽車。

　一到冬天電動車的續(xù)航就開始不如人意了，那么是什么原因造成的呢？我們先把電動汽車冬天續(xù)航做個測試，然后再來看看是什么原因造成的，有沒有可以改善的方法。

第三，HoloLens一直在改進(jìn)中。目前的HoloLens有一些明顯的缺陷，其中主要是它有限的視野，微軟打算在下一次迭代中改進(jìn)它。考慮到這一點(diǎn)，許多潛在用戶可能不會選擇購買一種很快就會過時的產(chǎn)品，而是持觀望態(tài)度。

說到蘋果產(chǎn)品線的爆料和預(yù)測，相信大多數(shù)人都了解郭明錤，他被被認(rèn)為是最強(qiáng)的蘋果分析師，因?yàn)樗^去多年總能精準(zhǔn)預(yù)測蘋果未來的產(chǎn)品動向。

我們在組裝電腦時，CPU、主板和顯卡往往是我們最關(guān)注的三個部件，這也被稱為組裝電腦的最重要的三個部件。

世界之大無奇不有，作為社會的新新人類，怎么可能不了解目前海內(nèi)外最前言的新鮮科技呢？比如那個可以粘合創(chuàng)口的超級膠水、可以讓你看到光在運(yùn)動的攝像機(jī)、十天就可以完成的整屋裝修等等。

繼8月ZeroLight和StarVR合作為保時捷展廳提供VR改造后，ZeroLight宣布推出VR Intelligence的新報(bào)告。該報(bào)告顯示，VR和AR零售體驗(yàn)正在對消費(fèi)者產(chǎn)生影響，并且大多數(shù)人希望使用沉浸式技術(shù)來幫助他們在汽車行業(yè)做出購買決定。

Strategy Analytics用戶體驗(yàn)戰(zhàn)略（UXS）團(tuán)隊(duì)最新發(fā)布的研究報(bào)告調(diào)查了美國、西歐、中國和印度的消費(fèi)者，并探討了消費(fèi)者對智能手機(jī)尺寸偏好。 大多數(shù)人仍對5英寸和5.5英寸之間的旗艦設(shè)備情有獨(dú)鐘，尤其是在中國和印度，其中大多數(shù)人認(rèn)為5.5英寸的設(shè)備是“理想的”尺寸。

在一個被Windows壟斷的辦公環(huán)境中使用Linux辦公，你就是少數(shù)，你就不得不照顧大多數(shù)人的習(xí)慣，想辦法“兼容”大多數(shù)人。

目前，國內(nèi)外絕大多數(shù)的電動汽車續(xù)航里程已經(jīng)突破了300公里、400公里，佼佼者甚至已經(jīng)達(dá)到了600公里的續(xù)航能力，從單次續(xù)航里程數(shù)來看相比普通的燃油車真的不輸多少。那么，大家究竟還有沒有必要執(zhí)著于續(xù)航里程數(shù)無法自拔呢？

為什么現(xiàn)在手機(jī)續(xù)航性很差呢？因?yàn)楝F(xiàn)在大家用手機(jī)的時間越來越多，手機(jī)里的應(yīng)用也很多，手機(jī)消耗比較大；另外大多數(shù)人都不注重保養(yǎng)手機(jī)，例如充電玩手機(jī)，手機(jī)電量低于百分之5才開始充手機(jī)……這些都會造成手機(jī)電池的損耗，因此現(xiàn)在手機(jī)電池續(xù)航能力都不高。

提到買純電動汽車，大多數(shù)人第一反應(yīng)都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。

當(dāng)人們還在感嘆信息時代的日新月異之時，殊不知人類已經(jīng)悄悄踏入了人工智能的時代，人工智能正在從與我們毫不相關(guān)的高新技術(shù)領(lǐng)域逐步向生活的方方面面浸透。毫無疑問，在未來很多工作都將不再需要人類，機(jī)器將會把我們從繁重的勞動中解放出來。

拖過地的人都知道，使用傳統(tǒng)的拖把拖地，需要長時間彎著腰，對地板來回施力拖洗才能勉強(qiáng)將地上的灰塵污跡拖洗干凈，每次拖完地，腰酸背痛不說，很多時候，清潔效果還很不如意，著實(shí)讓人身心疲憊。隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，越來越多人選用“科技”的電動拖把進(jìn)行清潔，那么電動拖把好用嗎？

大多數(shù)人窮盡一生都在尋找自我存在的理由。這是個非常有趣的論點(diǎn)，但本文的重點(diǎn)是尋找加密貨幣（大多數(shù)，不是所有）存在的理由。我將首先解釋競爭幣存在的主要原因，然后再介紹比特幣及其目前和未來的發(fā)展，最后會說明為什么大多數(shù)競爭幣可能沒有存在的理由。不過，請不要把我的論點(diǎn)看得太絕對，僅僅是當(dāng)做一種思考練習(xí)。

燃油車在諸多方面已經(jīng)喪失了絕對的優(yōu)勢，只要電動車基礎(chǔ)設(shè)施不斷進(jìn)步以滿足大多數(shù)人的需求，燃油車真的可以退出歷史舞臺了。

WiFi日益成為全球互聯(lián)網(wǎng)連接的首選模式。

很多純電動汽車的車主朋友會發(fā)現(xiàn)，駕駛純電動汽車在市區(qū)行駛的續(xù)航里程表現(xiàn)要比在高速上續(xù)航里程的表現(xiàn)好得多。那么，純電動汽車在高速上行駛的時候，續(xù)航里程大幅降低的原因究竟是什么呢？

在2019世界機(jī)器人大會上，全球機(jī)器人領(lǐng)域一系列最新成果、前沿技術(shù)和智能系統(tǒng)解決方案集中亮相。圖為觀眾在參觀展出的智能機(jī)器人進(jìn)行舞蹈表演。

說到汽車的安全測試，絕大多數(shù)人了解的或許僅限于碰撞測試。但其實(shí)光是電動汽車動力電池這一個部件，在設(shè)計(jì)定型之前，就要經(jīng)過多項(xiàng)不同類型的測試，來確保實(shí)際使用中安全可靠。

新能源汽車市場已經(jīng)火了有幾年的時間了，不過對于新能源汽車的了解其實(shí)大多數(shù)人都并不全面。在國內(nèi)因?yàn)檎叩难a(bǔ)貼和導(dǎo)向，新能源汽車的價格都不是很貴，這以方便的確促進(jìn)為了新能源汽車市場的迅速繁榮和發(fā)展。

隨著電動汽車續(xù)航里程不斷的提高，駕駛電動汽車長途出行已然成為一種趨勢，對于高速出行來說，電動汽車在跑高速續(xù)航會有多少影響呢？

5G和豬肉，無論怎么看都是風(fēng)馬牛不相及一般的存在，但因?yàn)橐粋€“貴”字，卻將它們聯(lián)系在一起。誠然，最低128元起步的5G套餐確實(shí)在一定程度上做到了“平滑過渡”。況且，按照如今的物價水平，每月少吃一頓豬肉就能享用5G套餐，為啥人人喊貴呢？

隨著科技水平的快速提升，移動支付逐漸被廣泛推廣開來。

美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）公布了保時捷首款電動汽車的續(xù)航里程估算，該估算值低于大多數(shù)人的預(yù)期。EPA表示，Taycan Turbo（150,900美元的雙電機(jī)版本，具有616馬力），如果充滿電，只能行駛約201英里（約323公里）。

保時捷已經(jīng)在德國萊比錫開設(shè)了歐洲最強(qiáng)大的快速充電“公園”，為訪客提供12個350kW的充電站，讓他們可以快速為保時捷Taycan電動汽車（或任何兼容的電動汽車）充電。

電動汽車的續(xù)航里程作為衡量車輛性能標(biāo)準(zhǔn)之一，電動汽車在實(shí)際使用的時候，會與廠家宣傳的里程存在一定的差別，對于電動汽車而言續(xù)航里程誤區(qū)的產(chǎn)生是源于對于續(xù)航里程的不了解。

跑得更快、跑得更穩(wěn)、跑得更安全，無疑是大多數(shù)人對智能汽車的希冀與期盼。

電動汽車的續(xù)航關(guān)乎車輛的用車體驗(yàn)，決定了能夠跑多遠(yuǎn)，對于電動汽車續(xù)航里程來看也是用來衡量車輛的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的因素，作為車輛的續(xù)航里程有哪些因素決定？

這些不斷重復(fù)的動作與你學(xué)習(xí)駕駛有些類似，假如你只學(xué)會了右轉(zhuǎn)彎，上路后只要遇到路口你就右轉(zhuǎn)，你就可以去自己想去的地方。雖然這樣做效率不高，但我們知道右轉(zhuǎn)彎比左轉(zhuǎn)彎更容易。

Lightning Systems首席執(zhí)行官Tim Reeser表示：“很多車隊(duì)都有購買電動汽車的計(jì)劃，卻不具備相應(yīng)的充電設(shè)施。顯而易見，正確充電是一項(xiàng)艱巨而復(fù)雜的工作，而且相應(yīng)的安裝時間可能比大多數(shù)人預(yù)想中的要長。如果處理不當(dāng)，你就會因充電不足而面臨停運(yùn)時間，或者造成一些不必要的浪費(fèi)?！?/div>