近日，國內(nèi)首次以智能駕駛傳感器為主視角的 “智能傳感器及無人系統(tǒng)應(yīng)用” 科技論壇，在北京理工大學(xué)成功召開。來自國家國防科技工業(yè)局、北京市科委、北京市新能源汽車促進(jìn)中心的領(lǐng)導(dǎo)和國內(nèi)眾多知名高校、企業(yè)的專家與學(xué)者，圍繞當(dāng)前無人系統(tǒng)主流的各類傳感器產(chǎn)品技術(shù)，包括雷達(dá)傳感器、激光傳感器、光學(xué)傳感器、組合導(dǎo)航傳感器等進(jìn)行探討。與傳統(tǒng)的汽車行業(yè)論壇不同的是，本次論壇聚焦無人系統(tǒng)、平臺的實際應(yīng)用和商品化，從民用領(lǐng)域了解智能傳感器及無人系統(tǒng)發(fā)展以及應(yīng)用的相關(guān)技術(shù)和發(fā)展情況。

隨著5G時代的到來，成熟的L5級別無人駕駛即將成為現(xiàn)實。據(jù)資料統(tǒng)計，2018年全球自動駕駛市場規(guī)模約52.2億美元，預(yù)計到2024年，全球自動駕駛市場規(guī)模將達(dá)到187.2億美元，全球汽車巨頭和一批造車新勢力紛紛覬覦無人駕駛領(lǐng)域，爭相布局，未來的市場成長動能十分強勁。

眾所周知，從技術(shù)架構(gòu)上來說，實現(xiàn)車輛無人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)是環(huán)境感知，也就是傳感層，它被比作為車輛的眼睛，需要車載攝像頭、車載毫米波雷達(dá)、車載激光雷達(dá)和車載超聲波雷達(dá)等傳感器共同作用，而毫米波雷達(dá)是自動駕駛系統(tǒng)的標(biāo)配，也是智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通中的行業(yè)熱點。作為國內(nèi)傳統(tǒng)高技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)的雷科防務(wù)（002413），依靠超強的自身技術(shù)研發(fā)能力和團(tuán)隊優(yōu)勢， 積極布局汽車毫米波雷達(dá)和PNT終端技術(shù)，構(gòu)建定位、導(dǎo)航、授時終端，滿足車輛在隧道、高架、地下車庫等信號拒止條件、長時間發(fā)散等惡劣環(huán)境，并將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中及智能無人駕駛系統(tǒng)中，具有多套成熟解決方案，匹配不同的應(yīng)用場景，已成為國內(nèi)傳感器領(lǐng)域舉足輕重的頭部企業(yè)之一。

雷科防務(wù)采用的是77GHz毫米波汽車防撞雷達(dá)，將其作為ADAS及無人駕駛技術(shù)的核心傳感器，具有體積小、低能耗、測距范圍大和測速精度高等特點，用于感知車輛運行環(huán)境，為車輛提供前防撞功能，可識別道路上大量的潛在危險，目標(biāo)物體分為轎車、行人、自行車等等，測量被測物體相對距離、現(xiàn)對速度、方位。該傳感器技術(shù)早期被應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，近年來開始成熟運用在汽車電子、無人機、智能交通等多個應(yīng)用場景中。

雷科防務(wù)獨特的分布式高分辨車載毫米波雷達(dá)技術(shù)，讓多部雷達(dá)合成虛擬大天線從而提高測角精度，采用多源多維信息處理提高探測距離，以及利用穩(wěn)健分類識別方法進(jìn)行目標(biāo)識別，達(dá)成最理想的預(yù)期效果。

作為國內(nèi)一流的高新技術(shù)企業(yè)，雷科防務(wù)在傳感器領(lǐng)域的研究在國內(nèi)首屈一指，掌握諸多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，其研發(fā)人員在公司占比75%以上，能夠為無人駕駛汽車提供各種傳感器方面的技術(shù)支持以及解決方案，目前已與多家企業(yè)達(dá)成合作。雷科防務(wù)始終秉承自主可控，創(chuàng)新引領(lǐng)的理念，積極推動無人系統(tǒng)的行業(yè)應(yīng)用，為無人駕駛的快速發(fā)展保駕護(hù)航！

責(zé)任編輯：ct