抗擊***，無論是身處防疫一線，還是居家隔離，正在成為每一個行業(yè)、每一個人的事情。

身在***之下卻未處在風暴中心的我們?nèi)匀回煙o旁貸。***防治的前線，需要大批的物資保障、醫(yī)務人員和無數(shù)工作者的舍身投入，每一個有利于病毒控制的細微環(huán)節(jié)的改進都應當?shù)玫街匾暫蛢?yōu)化。

作為一個長期關注科技動向及AI產(chǎn)業(yè)的媒體，我們也希望通過車聯(lián)網(wǎng)這一小小的視角來切入這場***阻擊戰(zhàn)，思考下車聯(lián)網(wǎng)技術能夠為公共衛(wèi)生及防疫工作帶來哪些可能的改變。

現(xiàn)實篇：***肆虐中的車聯(lián)網(wǎng)應用

首先讓我們簡單回溯下***抗擊的幾個軌跡。1月23日10時，***關閉離漢通道。同時，湖北省啟動重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件Ⅰ級響應，湖北13城區(qū)公共交通停運，隨后擴展至18個市縣停運市內(nèi)及區(qū)域間公共交通。至此，***及周邊正式進入緊急應急狀態(tài)。

透過主流媒體報道和社交媒體的消息可以看到，春節(jié)假期停產(chǎn)***疊加上封路影響，短時間內(nèi)就讓***以及周邊城市的防疫物資捉襟見肘，醫(yī)院亟需的防護裝備緊缺。同時，公共交通的停運也讓醫(yī)護人員上下班一時間成為難題。

平日里***的出行和物流運輸，因為停運而立刻中斷，救援響應也幾乎在同一時間開始。物資援助成為封路后要度過的最緊要難關。來自全國各地的貨車成為打通***“輸血”的動脈。防疫醫(yī)療器材和基本生活物資第一時間通過全國各地的物流車輛進入***及周邊地區(qū)，盡全力緩解一線醫(yī)療物資的短缺問題。

“是誰在馳援***?”透過國內(nèi)某汽車的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，我們可以窺見這些物資運輸?shù)嫩欅E。

從1月24日到28日這五天，共有2675輛汽車在湖北省參與運營，其中僅有1048輛為湖北省牌照，占比39%，其余61%為外省牌照。排名前三的分別為：河南省68輛、江蘇省64輛、山東省59輛 。此外，一些距離***超1000公里以上的省份城市，也有不少車輛星夜馳來，包括廣東23輛;京津冀70輛;黑吉遼52輛;內(nèi)蒙古6輛;云南3輛;***2輛。

這些“外地車”通過綠色通道和持***特別通行證，將醫(yī)療物資、防疫物品、果蔬農(nóng)產(chǎn)品、工程物資等源源不斷輸送***及周邊地區(qū)。整車物流主要集中在農(nóng)副產(chǎn)品、果批等農(nóng)貿(mào)市場，保障市區(qū)日常生活供應;以及醫(yī)藥器械等相關企業(yè)和物流園，保障醫(yī)療器械運輸分發(fā)。

當然可以看出，這些車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)僅僅是作為物資運輸情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其大數(shù)據(jù)應用并未參與到車輛的調(diào)度決策當中。參與貨物調(diào)配、運輸以及物資接收的仍然是處在物流線上的單個個體決策者。盡管發(fā)貨、貨車司機與收獲之間已經(jīng)有非常通暢的通信聯(lián)系，但仍然存在著繞路行駛、行駛空載，物資分配不合理等信息不對稱問題。

車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)不僅只發(fā)揮“看”的作用，還理應將這些數(shù)據(jù)實時共享出來，進入到物資統(tǒng)一調(diào)配系統(tǒng)里，從而減少貨車的運輸浪費以及物資的調(diào)度不合理的情況，讓防疫資源利用最優(yōu)。

“而誰又能為出行提供及時***信息?”第一時間，國內(nèi)一家主流地圖APP為車主和行人提供了一份“全國***地圖”。

這份根據(jù)全國***實時大數(shù)據(jù)生成的 “***地圖”，可以為出行用戶提供最新的***動態(tài)，為返工返城的車主提供參考。目前還提供包括***、北京、廣州、成都四個城市的“發(fā)熱門診”，可以查看附近所有提供發(fā)熱門診的醫(yī)療機構。另外，根據(jù)人口流動密度的熱力圖，還可以提醒用戶規(guī)避人流密集場所，降低感染風險。

為應對這場來勢洶洶的肺炎***的蔓延，“***”和公共交通停運是有效阻斷大規(guī)模人員流動和感染擴散的“雷霆”手段，而必需的物資運輸和必要的出行則需要交通管理部門和汽車租賃類、出行類企業(yè)積極應對，未來應該形成長效的應急通行和保障機制。一套由政府統(tǒng)籌建設、企業(yè)提供技術支持、車企全面參與的廣覆蓋、高效運作的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺應當在***之后提上議事日程。

進擊篇：常態(tài)化的車聯(lián)網(wǎng)防疫應用

當下節(jié)后返城高峰已至，為加強***防控，篩查疑似病毒攜帶者，全國的機場、火車站都已實現(xiàn)了體溫檢測，某些車站出口、地鐵入口還配備紅外測溫儀，保證旅客能快速過檢。這一流程對于高速公路出行車輛人員的檢測卻并不友好，車輛停車、車主及同行人員下車、測溫登記再上車發(fā)動，很容易造成出口的車輛排隊，增加車輛的通行時間。

顯然，我們可以借用“發(fā)明鞋子”的思路，不是“為地面鋪上毛皮”而是“把一塊毛皮綁在腳上”。那體溫檢測甚至車載健康檢測系統(tǒng)其實可以直接嵌裝在車輛內(nèi)部，成為車聯(lián)網(wǎng)的一個常態(tài)化應用。

在平時，這一健康檢測系統(tǒng)可以通過車內(nèi)攝像頭(經(jīng)過車主及乘客同意)***車內(nèi)人員的體溫、人體狀態(tài)，判斷司機是否有疲勞駕駛或因疾病導致的危險駕駛的行為，以進行第一時間預警，對同行乘客的身體狀態(tài)的監(jiān)測以自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

對于公共交通工具，這一智能監(jiān)測工具可以判斷乘客是否抽煙、佩帶口罩、流感發(fā)燒，通過手機APP向司乘人員及乘客發(fā)出友情提醒。而在***狀態(tài)，該系統(tǒng)在被車主允許的狀態(tài)下可以上傳乘車人員的體溫、體征數(shù)據(jù)給到***平臺，再實時同步到交通管理部門和高速ETC等系統(tǒng)中。對于正常車輛實現(xiàn)無檢測通行，而對于發(fā)熱及疑似病人進行及時的防控和救助。

車載紅外攝像頭及智能溫控、凈化裝置配合車聯(lián)網(wǎng)平臺，增加車輛健康監(jiān)測和***實時監(jiān)控的能力，將進一步豐富車輛大數(shù)據(jù)的監(jiān)測維度。同時，在尊重用戶隱私的前提下，通過智能化硬件輔助，也將為乘車人提供更好的健康防護。

未來篇：無人化的車聯(lián)網(wǎng)防疫平臺

隨著5G技術的成熟以及自動駕駛技術向L5級別的邁進，我們可以期待不久的將來某些無人駕駛車輛在特定環(huán)境下的普及使用。比如專門用于物資運輸?shù)臒o人駕駛卡車的物流通道的設立。遍布廣大工業(yè)、物流、產(chǎn)業(yè)、高校園區(qū)的無人車，或者最后一公里的物流派送車(無人機);行駛于特定路線的低速公共交通。

在未來，基于無人駕駛的車聯(lián)網(wǎng)平臺便可以很好滿足在***爆發(fā)后的物資和人員運輸需求。

針對大宗物資運輸，無人駕駛貨車將極大緩解卡車司機壓力，保障物資安全順利的運達目的地;針對普通隔離的用戶的日常購物需求，可以提供無人車(機)的定時定點配送;針對患病人群的就診，無人客車可以提供一對一的專車服務，避免病人之間的交叉感染和司機的感染。

因防治***蔓延公共交通停運的最初兩天里，很多有出行需要的醫(yī)護人員無車可坐，眾多***市民用私家車組成志愿者車隊，晝夜不停地完成醫(yī)護人員上下班的接送和醫(yī)療物資的運輸。這樣的志愿服務無形中增加了自愿者的感染風險。

后期，盡管由相關部門緊急調(diào)度通勤班車來保障醫(yī)護人員的出行需要，但仍然需要眾多司乘人員的協(xié)助。未來，無人車的自動調(diào)度也將徹底解決醫(yī)護人員的出行難題，同時也不必讓更多人員承擔***的額外風險。

可以預見，無人駕駛下的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)將會真正聯(lián)接人、車、路、貨、目的地，合理優(yōu)化人們的出行時間、物資調(diào)配，做到實時信息傳遞，甚至可以第一時間將***扼殺在爆發(fā)初期狀態(tài)。

當然，理想化狀態(tài)的實現(xiàn)是一個技術累積和商業(yè)成熟時間疊加的狀態(tài)。政府組織、城市道路管理部門、車廠、技術服務平臺包括每一個消費者都是這一車聯(lián)網(wǎng)平臺的參與者和創(chuàng)建者。相應的政策法規(guī)、配套的基礎設施、車輛的技術集成、平臺的數(shù)據(jù)打通、消費者的數(shù)據(jù)隱私保障及公共義務平衡，這些因素環(huán)環(huán)相扣、交互影響，需要每一個參與方都能有充足耐心和智慧參與其中。

如同流感對于我們個體來說是一次免疫力的考驗，此次病毒***的爆發(fā)也是對我們社會治理能力和技術創(chuàng)新的一次考驗。從災難中學會反思，從漏洞中找到補救措施，從混亂中建立新的秩序，正是我們經(jīng)過***考驗應該學到的東西。

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