（文章來源：電子工程師小李）

汽車電源系統(tǒng)最常見的、用得最多的就是上述采用充電指示燈與電流表指示充電情況的這兩大類電路。采用充電指示燈指示充電情況的汽車電源電路，其工作原理如下。

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)D置于1擋、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于1000r/min時，由于蓄電池電壓高于發(fā)電機(jī)電壓一定的數(shù)值，則充電指示燈HL點(diǎn)亮，其電流通路為：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)D第4擲閉合的觸點(diǎn)→充電指示燈限流電阻→充電指示燈HL→隔離二極管VD→發(fā)電機(jī)磁場繞組→控制磁場繞組勵磁電流的、導(dǎo)通的大功率晶體管c-e結(jié)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或高于1000r/min時，發(fā)電機(jī)輸出的電壓高于蓄電池電壓并向蓄電池充電。此時，由于VD截止，從而導(dǎo)致了充電指示燈HL熄滅，以示發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)良好，處于充電工作狀態(tài)。采用電流表指示充電情況的汽車電源電路，其工作原理如下。

當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)以后，就形成了如下的勵磁電流通路。蓄電池正極→FU總?cè)蹟嗥鳌娏鞅怼c(diǎn)火開關(guān)2擋→電壓調(diào)節(jié)器的+端→電壓調(diào)節(jié)器的F端→交流發(fā)電機(jī)的磁場接線柱F端→交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部的磁場繞組→交流發(fā)電機(jī)外殼搭鐵→蓄電池負(fù)極。

當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)后，被帶動的發(fā)電機(jī)也進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，一旦發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值(≥1000r/min)就開始發(fā)電，經(jīng)自身內(nèi)部的整流元件整流后，變?yōu)橹绷麟姀陌l(fā)電機(jī)的B+端輸出。

從發(fā)電機(jī)B+端輸出的電壓分成多路去有關(guān)電路。一路電壓給汽車上其他用電設(shè)備供電。同時也給自己提供勵磁電流，即交流發(fā)電機(jī)的勵磁電流此時由原來的他勵(蓄電池提供供電)變?yōu)樽詣睢ｏ@然，圖1-2所示電路是一種典型的初始勵磁為他勵、發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后為自勵的工作方式。

電壓調(diào)節(jié)器能自動調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓的高低。發(fā)電機(jī)輸出電壓高時(>14.5V)，電壓調(diào)節(jié)器減小或切斷發(fā)電機(jī)的勵磁電流;發(fā)電機(jī)輸出電壓低時(<13.5V)，增加其勵磁電流。硅整流發(fā)電機(jī)的發(fā)電過程是先由他勵建立電動勢，再轉(zhuǎn)入自勵正常發(fā)電。

汽車發(fā)動機(jī)啟動時，由于點(diǎn)火開關(guān)SA的閉合，鉛酸蓄電池經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器向發(fā)電機(jī)的磁場繞組提供勵磁電流，進(jìn)行他勵建立電動勢，使定子三相繞組中產(chǎn)生較高的感應(yīng)電動勢，立即突破硅二極管的閾值電壓。于是，硅整流器就將三相交流電變?yōu)橹绷麟姡_始向磁場繞組供給勵磁電流，轉(zhuǎn)入正常的自勵發(fā)電狀態(tài)。

在他勵階段，由于硅整流二極管處于鉛酸蓄電池的反向電壓下而截止，鉛酸蓄電池不可能向發(fā)電機(jī)內(nèi)部放電，只能通過電壓調(diào)節(jié)器提供勵磁電流，故不會將發(fā)電機(jī)燒毀。硅整流器是利用硅二極管的單向?qū)щ娞匦詫⒔涣麟娮兂芍绷麟姷摹?br /> ? ? ?（責(zé)任編輯：fqj）