根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)Strategy Analytics最新分析報(bào)告指出，2014年汽車(chē)半導(dǎo)體預(yù)計(jì)將成長(zhǎng)至290億美元，自2012年算起，成長(zhǎng)率為11.5%。中國(guó)等新興國(guó)家為成長(zhǎng)幅度最大國(guó)家，2012～2014年的成長(zhǎng)率推測(cè)分別為10%及12%，但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至今仍使用價(jià)值相對(duì)較低的半導(dǎo)體元件。因此，我們可預(yù)見(jiàn)中國(guó)地區(qū)仍有很大的成長(zhǎng)空間，而未來(lái)的趨勢(shì)則是半導(dǎo)體將大量取代機(jī)械裝置，如此不只降低耗電量，也連帶提高半導(dǎo)體元件的價(jià)值。

　　在2014慕尼黑上海電子展上，安森美半導(dǎo)體大中華區(qū)銷(xiāo)售副總裁謝鴻裕強(qiáng)調(diào)，作為為中國(guó)所有重量級(jí)汽車(chē)廠(chǎng)商提供芯片的全球汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商領(lǐng)先廠(chǎng)商——安森美半導(dǎo)體，擁有獨(dú)一無(wú)二的先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)與主要客戶(hù)密切合作以及對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的熟知，當(dāng)前全力深耕涵蓋主要汽車(chē)電子應(yīng)用領(lǐng)域，包括動(dòng)力系統(tǒng)、電源、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、車(chē)身及信息娛樂(lè)。

右 安森美半導(dǎo)體大中華區(qū)銷(xiāo)售副總裁謝鴻裕
左 安森美半導(dǎo)體中國(guó)應(yīng)用工程總監(jiān)吳志民

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在亞洲各地成長(zhǎng)迅猛，應(yīng)用遍地開(kāi)花。汽車(chē)設(shè)計(jì)的進(jìn)步對(duì)電子技術(shù)的依賴(lài)程度不斷提高，以至于在一輛新車(chē)內(nèi)，歐美日汽車(chē)制造商在汽車(chē)半導(dǎo)體上平均花費(fèi)超過(guò)350美元，而中國(guó)當(dāng)前尚不足200美元，增長(zhǎng)空間巨大。當(dāng)前，該市場(chǎng)主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于汽車(chē)產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)和電子技術(shù)的可靠性、安全性、性能、環(huán)保和駕駛舒適性的客戶(hù)需求。而汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商要維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，掌握這一巨大商機(jī)，須推出滿(mǎn)足客戶(hù)需求的創(chuàng)新方案，且也要維持較低成本、保障上市時(shí)間及高品質(zhì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并在四者之間取得平衡。

　　從車(chē)廠(chǎng)的布局狀況看來(lái)，現(xiàn)階段韓國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商目前在亞洲僅次于日本。過(guò)去韓國(guó)廠(chǎng)商積極經(jīng)營(yíng)較不重視品質(zhì)的海外低端汽車(chē)市場(chǎng)，曾一度萎靡不前，在加強(qiáng)品質(zhì)并創(chuàng)新設(shè)計(jì)之后，這才終于打開(kāi)海外市場(chǎng)。為因應(yīng)全球市場(chǎng)需求，韓國(guó)當(dāng)?shù)仄?chē)廠(chǎng)商須強(qiáng)化技術(shù)，才能滿(mǎn)足客戶(hù)的期望，因此與系統(tǒng)和半導(dǎo)體供應(yīng)商建立的伙伴關(guān)系愈顯重要。安森美半導(dǎo)體其車(chē)用半導(dǎo)體方案在歐美已經(jīng)取得成功，如何乘勝追擊，瞄準(zhǔn)增長(zhǎng)速度最快的中國(guó)市場(chǎng)，已然成為該公司當(dāng)前重中之重的任務(wù)。

　　事實(shí)上，不只安森美半導(dǎo)體看到，全球半導(dǎo)體廠(chǎng)商將聚焦在中國(guó)市場(chǎng)。安森美半導(dǎo)體大中華區(qū)銷(xiāo)售副總裁謝鴻裕表示，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已超越美國(guó)，成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)商，因國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的龐大需求仍亟待滿(mǎn)足，因此短期內(nèi)不急于投入海外市場(chǎng)。整體而言，半導(dǎo)體業(yè)者在亞太地區(qū)車(chē)用電子元件市場(chǎng)須同時(shí)兼顧成本與效能，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　安森美半導(dǎo)體中國(guó)應(yīng)用工程總監(jiān)吳志民指出，在成本方面，安森美半導(dǎo)體非常重視在保障汽車(chē)質(zhì)量和安全性基礎(chǔ)上，用創(chuàng)新獲取成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)產(chǎn)品換代降低整車(chē)成本。實(shí)際上，汽車(chē)廠(chǎng)商必須平衡成本結(jié)構(gòu)。上從汽車(chē)制造商，下至半導(dǎo)體供應(yīng)商，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的研發(fā)工作必須明智從一級(jí)供應(yīng)鏈著手，而半導(dǎo)體供應(yīng)商則須投入芯片技術(shù)研發(fā)，推出高創(chuàng)新性的解決方案，降低系統(tǒng)成本。

　　不容忽視，構(gòu)建汽車(chē)半導(dǎo)體生態(tài)圈也是值得思考的問(wèn)題。打造包容性產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)共享。所謂包容性產(chǎn)品，就是通過(guò)某一產(chǎn)品，能夠讓其他產(chǎn)品參與進(jìn)來(lái)，并在參與的過(guò)程中產(chǎn)生獲利。

　　縱觀(guān)汽車(chē)電子行業(yè)，具有包容性的產(chǎn)品卻寥寥無(wú)幾。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念沒(méi)有侵蝕汽車(chē)以前，地圖應(yīng)該算是僅有的包容性產(chǎn)品。近年來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了想象力，但大多數(shù)還是一對(duì)一的專(zhuān)用模式占主導(dǎo)地位，比如前裝開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)，基本是專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，很多廠(chǎng)商望眼欲穿，參與不進(jìn)來(lái)。相對(duì)而言，后裝的產(chǎn)品包容性更強(qiáng)一些，比如所謂的“零成本”車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，是指各品牌導(dǎo)航無(wú)需添置新模塊就可使用，使其成為聲控導(dǎo)航。另外，在九州展前夕發(fā)布的聲控電話(huà)，也能夠接入各個(gè)導(dǎo)航里，實(shí)現(xiàn)聲控?fù)芴?hào)、代撥等功能。這比單純靠硬件實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音功能或聲控功能，顯得包容性更強(qiáng)一些。

　　當(dāng)然，做硬件的廠(chǎng)商受到硬件本身的限制，包容性相對(duì)較弱。但是，未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其所注重的包容性，已經(jīng)成了不可忽視的要素。
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