本文盤點汽車的幾種驅(qū)動方式和他們的優(yōu)勢缺陷，進一步帶你了解哪種才是最好的驅(qū)動方式。

　　前驅(qū)后驅(qū)四驅(qū)選哪個好？

　　前輪驅(qū)動的優(yōu)點與缺陷

　　在當前的乘用車領域，前輪驅(qū)動汽車無疑是最常見的。目前在國內(nèi)乃至國際市場上，前驅(qū)車也占了絕大多數(shù)。那么這種頗受歡迎的驅(qū)動形式究竟具有什么特點呢？

　　首先，從構架上說，前驅(qū)車是營造車內(nèi)大空間的能手。由于發(fā)動機和變速箱等傳動部件都集中在前橋之前，布置相當緊湊。由前軸向后的部分都可歸車廂之用，在設計客艙和行李廂時可以盡量增大車內(nèi)空間。由于沒了后驅(qū)車必備的傳動軸，后排還可做成平地板。如此的實用性，自然貼合了消費者追求大空間的心理。

　　其次，因前驅(qū)車機械布置緊湊，零部件的數(shù)量明顯減少，像上面說的由前向后的傳動軸可以省去，差速器也整合在了變速箱內(nèi)。當然，因布置過于緊湊，日后對橫置發(fā)動機前驅(qū)車的動傳系統(tǒng)進行大維修會比較麻煩，可畢竟部件少了，集成度高了，制造成本能降低不少。另外，由于從發(fā)動機向驅(qū)動輪的路徑較短，傳動部件也相對較少，機械損耗自然較低，傳動效果得以提高。有利于在采用小排量、低功率的發(fā)動機時，提供盡可能好的動力表現(xiàn)。因部件減少，前驅(qū)車的重量也相對較低，這也有利于降低油耗。

　　前驅(qū)車擁有以上的種種優(yōu)點，但它也有明顯不足，那就是在驅(qū)動和操控上難以克服的缺陷。
首先，前輪作為驅(qū)動輪，當加速時車的重心后移，前橋的負荷降低，前輪更容易打滑，不利動力輸出。其次，因車上沉重的部件都集中在前橋之前，導致前后橋車重的分布比例失衡。沉重的車頭會降低入彎的敏捷度，容易誘發(fā)轉向不足。前驅(qū)車發(fā)動機和變速箱大多采用橫向布置，在寬度上占用的空間較多，這就會限制前懸掛的設計，不利于發(fā)掘操控潛力。再有，前驅(qū)車的前輪既負責轉向，還要負責驅(qū)動，工作負擔重，勢必導致前輪力不從心。日常駕駛可能感覺不到什么，可一旦強調(diào)起運動性，前驅(qū)對轉向的影響就會出現(xiàn)，如降低方向盤的路感，嚴重時還會發(fā)生扭力轉向現(xiàn)象（當前橫置發(fā)動機前驅(qū)車急加速時因左右輪驅(qū)動軸的長度不一，導致左右輪驅(qū)動力矩不相同，方向盤會自動向一邊轉動）。這些缺陷在配備大功率發(fā)動機的前驅(qū)車上，會表現(xiàn)得更明顯。

　　不過，人的可貴之處就是有知難而進的精神。有困難并不代表不可為。依靠先進的技術，還有從汽車運動中獲得的寶貴經(jīng)驗，工程師們終于給我們奉獻了一大批具有出色運動性能的前驅(qū)車。像著名的大眾高爾夫Gti、本田思域Type-R和Integra Type-R等，以及薩博9-3和謳歌TL，在他們身上雖然還留有前驅(qū)車先天不足的痕跡，但借助出色的車身、底盤、懸掛和轉向系統(tǒng)的設計，這些車都提供了優(yōu)秀的操控性和駕駛樂趣。

　　當然，技術所能起到的作用也是有限的，目前為止大馬力前驅(qū)車仍被視為不合情理、難以駕馭的怪物?，F(xiàn)在，還沒有一款超過300馬力的量產(chǎn)車采用前驅(qū)車也證明了這一點。

　　后輪驅(qū)動是絕對經(jīng)典？

　　后輪驅(qū)動是最早被采用的汽車驅(qū)動形式，1885年卡爾·奔馳研制成的世界上第一輛汽車就是后驅(qū)。注意！大家可別因為這個就認定后驅(qū)是天經(jīng)地義的正宗，要知道奔馳老先生在研發(fā)他那輛三輪汽車的過程中，從當時的自行車上得了不少的靈感和現(xiàn)成零件，才決定使用后驅(qū)。真正令后驅(qū)發(fā)揚光大的是這種驅(qū)動形式本身的特點。

　　后驅(qū)相較于前驅(qū)的最大優(yōu)勢，就在行駛性能上。因為后輪擔負起驅(qū)動的工作，在加速時汽車重心后移，后橋負荷增加，后輪可以更好的發(fā)揮牽引力。前輪專司轉向功能，使方向盤對駕駛者的操作指令有更清晰、純凈的回饋，帶來了更敏銳地轉向能力和更真實地操控感覺。后驅(qū)車發(fā)動機的安放位置比較靈活，以前置車型為例，發(fā)動機即可以位于前橋之上，又可位于前橋之后，這使得汽車的重心可落在車身中部，前后橋的負重也比較均衡，提高汽車的運動性能。這些優(yōu)勢都使得后驅(qū)車為高性能車型的寵兒。

　　駕駛追求運動性的后驅(qū)車，可以體會到準確、敏捷的轉向，以及澎湃的動力，甚至利用后驅(qū)的特性，用油門調(diào)動車尾的步調(diào)，用點點甩尾制造輕微的轉向過度，幫助車頭更快的轉向，收窄過彎的線路，加快速度，也可大玩飄移，獲得額外的樂趣。不過，控制好一輛后驅(qū)車，尤其動力強的后驅(qū)車，需要很棒的駕駛技術。對于前驅(qū)車易出現(xiàn)的轉向不足用收油就可化解，而對付后驅(qū)車易發(fā)的轉向過度就要用反打方向盤和控制油門來補救。對一般的駕駛者，前去更容易駕馭，后驅(qū)則比前驅(qū)有更大的危險性。

　　尤其是后驅(qū)車中的中置發(fā)動機后驅(qū)和后置發(fā)動機后驅(qū)這兩類。前者被認為是最有運動潛質(zhì)的驅(qū)動格局，F(xiàn)1賽車和許多超級跑車都屬于此類。中置后驅(qū)汽車擁有理想的重量分布，他們轉向最為敏捷，過彎極限高潮，但也更傾向于出現(xiàn)轉向過度，且操控的寬容度低，從開始甩尾到完全失控的轉變很快。駕駛這類車在發(fā)生轉向過度時再補救已經(jīng)晚了，必須主動地預判車身狀態(tài)，在發(fā)生問題前就要做出反應動作才行。只有高手中的高手才可以充分駕馭這類車。

　　后置后驅(qū)則是一種不理想的驅(qū)動格局，目前可能只有精靈（Smart）和保時捷911采用。精靈是因為車頭已無安放發(fā)動機的空間，為了給乘客騰地，才被迫使用后置后驅(qū)。911則基本上是為了延續(xù)傳統(tǒng)而采用后置后驅(qū)，保時捷的工程師也承認這種驅(qū)動格局的缺陷。因重量完全位于車尾，在高速入彎時有可能引發(fā)轉向不足而推頭，待收油后重心前移，后輪負荷減小，又會突發(fā)甩尾，所以996之前的911都是難以駕馭的“極端分子”。

　　由此可見，后驅(qū)車是既好玩又有危險的車種，越是馬力大越要認真對待。當然，后驅(qū)的運動潛質(zhì)和悠久歷史是毋庸置疑的，它絕對是經(jīng)典的驅(qū)動形式?？梢蚱漭^高的制造成本和不如前驅(qū)車的空間實用性，它也逐漸成為跑車和豪華轎車等高檔車型“專用” 的驅(qū)動形式。市面上已幾乎沒有廉價的后驅(qū)車了，這一點真是令普通消費者遺憾。----（可能有人會說卡車，面包車也是后驅(qū)的）