近日，梅賽德斯·奔馳鄭重宣布，將在2022年之前將旗下整個汽車產(chǎn)品線全部實現(xiàn)電動化，傳統(tǒng)燃油車型全面停產(chǎn)停售，此前，沃爾沃也宣布將在2019年之前將產(chǎn)品線全部改造成電氣化。各大廠商將目光投向新能源汽車領域，此舉是為了應對當前各國越來越嚴格的排放標準。截至當前，全球已有6個國家公開發(fā)表聲明將全面禁止純汽油車和柴油車。荷蘭和挪威提出2025年之后禁售燃油車，德國提出2030年后只允許零排放汽車上路，英國提出2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，印度計劃在2030年全面禁售燃油車。各國新政讓新能源汽車行情將進入全面加速階段。

　　隨著新能源汽車成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，各大汽車廠商紛紛加大力度支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)。在轉(zhuǎn)型升級研發(fā)生產(chǎn)中，各新能源車企逐漸認識到電池作為電動汽車的核心部件之一，由于其綜合性能和壽命嚴重影響整車性能，已經(jīng)成為了制約電動汽車發(fā)展的瓶頸之一，也是反應技術(shù)實力的關(guān)鍵所在，汽車動力電池技術(shù)的短板，續(xù)航里程短、充電時間長等問題，阻礙著電動汽車大量普及。為解決電池儲能、續(xù)航、快充等多方面的問題，越來越多的科研院所和汽車企業(yè)加入汽車動力電池研發(fā)，力圖突破瓶頸，創(chuàng)造更長續(xù)航里程。今年以來，國內(nèi)外先后有報道稱寶馬、福特和捷豹、路虎三家車企將聯(lián)合建立電動車用電池生產(chǎn)廠，此外有此計劃的還有德國大眾。另外，特斯拉投資50億美元的超級電池工廠即將投產(chǎn)，而包括上汽、北汽、奇瑞、力帆在內(nèi)的一大批國內(nèi)整車企業(yè)也通過各種方式，不同程度的將業(yè)務延伸至動力電池領域。市場快速擴張，眾多車企在加快推出新能源汽車的同時，逐步開始布局動力電池領域，動力電池市場格局迎來變數(shù)。與此同時，基于動力電池體積小、比能量高、循環(huán)壽命長等特點和要求，導致眾多車企在動力電池的設計研發(fā)過程中面臨諸多問題，而其中最主要的挑戰(zhàn)包括以下幾個方面：

　?、儋M用：電池、電機、電控系統(tǒng)作為新能源最關(guān)鍵的三大部件，成本占據(jù)了新能源汽車的百分之60以上，因此在保證性能的前提下，如何節(jié)省制造成本，成為了首當其沖的問題；

　　②性能：考慮空間布局的限制，導致電池體積小，同時考慮續(xù)航要求，要求電池比能量高，電池的發(fā)熱性能及使用穩(wěn)定性成為了設計者需要重點考慮的問題；

　　③耐用性和使用壽命：汽車行駛工況復雜，需要對動力電池進行各種復雜工況下的實驗，例如隨機振動、疲勞耐久等，從而保障汽車能夠滿足整體使用壽命；

　　④安全性：汽車作為為人類出行的主要工具，在保證電池包自身使用性能的前提下，考慮惡劣環(huán)境下的安全性也是不可忽視的一個因素，例如防止高溫燃燒等發(fā)熱問題是眾多車企關(guān)注的問題。

　　綜上所述，動力電池的設計是一個復雜的、多尺度的問題，涉及到材料學、電化學、結(jié)構(gòu)設計、散熱設計等諸多方面。電動汽車用電池安全性，此前一直依據(jù)兩個相關(guān)行業(yè)標準，2015年5月15日，由全國汽車標準化技術(shù)委員會組織起草的電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)國家標準GBT31467.3-2015正式發(fā)布。該標準對動力電池的實驗項目進行了詳細的規(guī)定，而目前在多數(shù)動力電池廠家，針對動力電池的設計方法通常為從設計到實驗再到修改設計，通常需要進行多輪修正，帶來了設計和實驗周期長、實驗成本高等問題，直接導致產(chǎn)品上市時間不短拖延，從而在如今競爭激烈的電池領域錯失良機。

　　因此本文擬通過仿真手段，將相關(guān)標準和仿真平臺相結(jié)合應用于動力電池設計研發(fā)流程中，幫助企業(yè)在設計初期即介入產(chǎn)品研發(fā)，通過仿真尋找產(chǎn)品設計最佳參數(shù)的組合，設計出綜合性能最佳的產(chǎn)品，實現(xiàn)精益生產(chǎn)，把控產(chǎn)品質(zhì)量，從而增強企業(yè)競爭力。

　　ANSYS仿真平臺在動力電池領域的解決方案

　　根據(jù)前述，由于動力電池設計的復雜性，會帶來強度、疲勞、發(fā)熱、電化學等不同尺度、不同層級的問題，因此需要進行多領域、多級別的仿真工作，因此仿真數(shù)據(jù)的協(xié)同性變得異常重要。

　　ANSYS作為世界領先的多物理場仿真工具，以Workbench為多物理場仿真平臺，建立了仿真體系，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享、協(xié)同仿真，可以十分方便的對動力電池進行不同尺度的仿真工作。（如下圖所示）。

　　Figure.1 ANSYS針對動力電池不同尺度仿真能力

　　其中以電池包的設計為例，在GBT31467.3-2015中對其結(jié)構(gòu)性能要求進行了完整的規(guī)定，通常進行一次完整的實驗，周期長，如果實驗失敗，還需修改，重新實驗，因此可以基于ANSYS平臺，對規(guī)范中規(guī)定的實驗工況進行仿真模擬，找出產(chǎn)品薄弱點，進行優(yōu)化分析，可以大量節(jié)省周期和成本，如下表中對于規(guī)范中的主要實驗工況和對應的仿真類型總結(jié)。

　　ANSYS在電池仿真領域應用案例

　　一、電池包隨機振動仿真案例

　　針對某型號電池包進行隨機振動分析，查看電池包結(jié)構(gòu)性能。該電池包幾何模型如下所示，仿真工作進行前，使用ANSYS模型修復工具Spaceclaim進行模型修復和簡化，在不影響精度的前提下減少計算量。通過對該電池包進行模態(tài)分析、隨機振動分析，查看該產(chǎn)品在1sigma概率下的應力狀態(tài)，滿足規(guī)范要求。

　　二、電池包跌落分析

　　針對某型號動力電池，考察跌落工況，跌落分析一般采用顯式動力學分析方法，本次分析中使用Explicit Str模塊進行分析，考慮不同高度、不同角度跌落，最終得到動力電池在不同工況下跌落的應力、變形情況。

　　結(jié)論

　　通過以ANSYS Workbench平臺為依托的多物理場、多尺度的仿真，能夠針對電池各類性能進行全面的仿真工作。同時該方法具備以下優(yōu)點：

　?。?）ANSYS Workbench具備協(xié)同仿真環(huán)境，避免數(shù)據(jù)異構(gòu)問題，解決了仿真環(huán)境統(tǒng)一性的要求；

　?。?）使用仿真手段進行電池包各項性能分析，能夠極大縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低實驗成本；

　　（3）對于新產(chǎn)品的開發(fā)，缺乏經(jīng)驗的前提下，可以依靠仿真手段進行多方案對比，并形成最優(yōu)方案實踐。