這兩年，汽車界最熱鬧的話題就是新能源汽車了。自從特斯拉在美國掀起電動車熱潮，新能源汽車的關(guān)注度就扶搖直上。做電動車多年的比亞迪也作為本土企業(yè)的代表被各方重視，這次2014北京車展，科技部部長萬鋼親赴比亞迪的展臺，趴在地上去看“唐”的電機(jī)和后懸掛。

　　在市場銷售上，特斯拉完成中國的首批交車儀式，第一批買車的都是土豪；而比亞迪的秦借限購東風(fēng)，也取得中國新能源汽車有史以來的最佳銷量。對中國市場來說，特斯拉和比亞迪都是電動車的推進(jìn)者，但是在大眾的印象中，兩者的差距巨大，事實(shí)真是如此嗎？

　　特斯拉牛在哪？

　　特斯拉不是第一部電動車，而且也不是第一部高性能電動車。在特斯拉上市10年前，日本就開發(fā)出性能比特斯拉更出色的八輪電動車，被中國網(wǎng)民用各種PS技巧丑化“小泉純一郎”還坐過這輛車。

　　但是，真正在市面上大規(guī)模的賣出去，特斯拉Model S是第一款。

　　在技術(shù)上，特斯拉牛在電池管理技術(shù)，雖然這個技術(shù)也是它收購的。但是真正做到工程量產(chǎn)沒出大問題，特斯拉是第一家。

　　因?yàn)殡姵毓芾砑夹g(shù)厲害，特斯拉就敢于使用性價比和電池容量比較高的三元鋰電池。而且用了接近7000塊標(biāo)準(zhǔn)的18650電池。與其他廠商相比，特斯拉用比較小的重量實(shí)現(xiàn)了比較大電量，保證了比較長的續(xù)航距離，順帶還有不錯的加速性能，電池管理是特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢。目前還沒看到能超越它的量產(chǎn)車。

　　此外，特斯拉有很好的市場定位，它找到高富帥、投資、科技概念的消費(fèi)群體。這些人有錢有別墅，還有第二輛燃油車。

　　電動車有價格高昂、充電不便、基礎(chǔ)設(shè)施不全，不能長途的幾大缺點(diǎn)，對特斯拉市場定位的有錢人來說都不是問題，價格高也就BBA的水平，有錢人不在乎；充電不便，有錢人有別墅無所謂；長途難以充電，有錢人長途開自己的燃油車也就是了。

　　目標(biāo)客戶能解決自身缺點(diǎn)，所以特斯拉取得了電力車之前沒有的成功。

　　此外，特斯拉的精品意識和科技意識也值得一說，一樣造車，特斯拉就用高強(qiáng)度鋼和鋁合金做保護(hù)，車做的非常結(jié)實(shí)，以至于在測試中弄壞了機(jī)器，成績好的破了記錄。因?yàn)樵O(shè)計對底部保護(hù)不夠?qū)е聨状闻鲎财鸹鹗鹿?，特斯拉干脆用防彈材料加固底盤。這種意識是傳統(tǒng)企業(yè)沒有的。

　　在車的規(guī)格上，特斯拉輪胎，車身，空氣懸掛都是高檔貨，雖然組合到一起的功力未必過關(guān)，但是高檔貨的印象先給你種下，這也就一步樹立了高端品牌形象。

　　所以，在技術(shù)上特斯拉只有一個電池管理技術(shù)的實(shí)用化世界第一，其他優(yōu)勢都是這個技術(shù)帶來的，而更多的東西都是供貨商提供的，自己沒有垂直整合的能力。相對于技術(shù)，特斯拉的市場定位和精品意識更出色。

　　不過，在資本的魔力下，特斯拉正在建立自己的垂直整合能力，譬如要自己做電池。這個和iPhone手機(jī)自己設(shè)計處理器是一個道理，當(dāng)發(fā)展到一定程度，只要有資本，就會自然向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

　　未來特斯拉會從上向下普及電動車。不過普及電動車不僅僅是車的問題，而是充電，住房等一系列問題，窮人沒別墅沒第二輛車，特斯拉未來向下普及道路會很漫長。

　　比亞迪牛在哪？

　　與高富帥的特斯拉相比，比亞迪是地地道道的草根出身，王傳福最早是做電池的，做汽車是收購了秦川才開始做的，而且汽車長期定位于低端產(chǎn)品，品牌有一定包袱。

　　但是對于新能源汽車來說，比亞迪的積累是很牛的。汽車的三大件是底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱，電動車三大件是電機(jī)、電池、電控。特斯拉在技術(shù)上其實(shí)就牛了一個電池管理，算電控的一部分。而比亞迪是電池起家、電子產(chǎn)品代工巨頭，這三塊都不弱。

　　王傳福大學(xué)學(xué)的是電池，研究所研究的是電池，最后干的是電池，在電池技術(shù)上比亞迪有相當(dāng)?shù)姆e累，而且算是行業(yè)巨頭，對各種電池的優(yōu)劣理解非常深刻。而特斯拉要外購電池。

　　在電控上，比亞迪是最大的電子代工企業(yè)之一，富士康的競爭對手。各種新奇的電子玩意，比亞迪都代工生產(chǎn)，自己也完成了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累。汽車電子其實(shí)是慢IT行業(yè)一步的，以IT行業(yè)的代工巨頭做汽車行業(yè)的電控和電子設(shè)備，比亞迪其實(shí)是有優(yōu)勢的。所以比亞迪的車電子配置高的嚇人，有一個著名笑話說買比亞迪的車是“買電腦送車”。

　　在電機(jī)上，比亞迪開始沒什么優(yōu)勢，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)做到不錯，“秦”上面的電機(jī)已經(jīng)有不錯的功率質(zhì)量比，正在研發(fā)的E9的電機(jī)已經(jīng)對標(biāo)世界一流水平。而特斯拉是買的***富田的電機(jī)，沒有自研。

　　所以，比電動車的內(nèi)功，比亞迪的綜合實(shí)力并不弱，只是沒有特斯拉電池管理的一招鮮罷了。

　　電動車還是插電混合動力車？

　　在新能源汽車的發(fā)展方向上，電動車成為未來的主流這個爭議不大，但是從燃油車到電動車是一步過渡，還是用插電混合動力車來過渡有爭議。

　　特斯拉沒有燃油車，一步到電動。而比亞迪是兩條腿走路有電動車路線的E6、騰勢，有電動路線的公交車、叉車、貨車；同時比亞迪還有插電混合動力的秦和唐，甚至MPV。

　　從中國的國情看，純電動車不適合大多數(shù)人使用，因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不完備，中國人的住房比較困難，想自己家找個獨(dú)立的充電車位比較麻煩。高速路上充電更不可能。所以特斯拉只能走土豪路線。

　　因?yàn)榧冸妱榆嚨某潆姾烷L途限制，比亞迪的純電家用車E6、騰勢也需要有獨(dú)立車位、有第二輛車跑長途的土豪來買。而比亞迪有品牌包袱，產(chǎn)品也沒樹立起高端的形象，土豪不買賬，所以銷量上不去。

　　而插電混合動力汽車，可以純電形式，可以加油行駛。沒有充電條件可以當(dāng)純?nèi)加蛙噥碛茫妱榆嚨母鞣N難題都能解決，更適合目前階段充電設(shè)施不完善的中國市場。

　　比亞迪在插電混合動力上頗有成就，通過獨(dú)特的技術(shù)路線不僅僅解決了插電車的省油問題，還搞出來非常好的加速性能。（唐的0-100公里加速在5秒以內(nèi)）。解決了中國沒有高性能汽車動力系統(tǒng)的問題。

　　從技術(shù)上來說，比亞迪唐在25萬（不含補(bǔ)貼）的價位，通過自家的雙模技術(shù)（一種比較特殊的插電混合動力模式，類似保時捷918，但是細(xì)節(jié)不同），實(shí)現(xiàn)了百萬級別SUV的加速能力和靜音、震動水平（電機(jī)驅(qū)動相對于發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢），還是非常不錯。而且技術(shù)路線是適合中國大多數(shù)用戶的需求，更接中國市場地氣的。

　　特斯拉的長處和比亞迪的問題

　　通過上面的分析，我們可以看出。比亞迪在技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)布局上其實(shí)是高于特斯拉的。特斯拉只有電池管理的一招鮮，而比亞迪技術(shù)積累更多，產(chǎn)品也更適合中國市場，但是為什么特斯拉能高價賣給土豪，而比亞迪的價格上不去土豪還不買呢？

　　差別不在技術(shù)，而在意識和營銷。特斯拉的南非“給力哥”思維是互聯(lián)網(wǎng)時代的，而比亞迪還是工業(yè)時代的。

　　比亞迪有一定的技術(shù)積累，但是怎么把技術(shù)積累變成消費(fèi)者體驗(yàn)？消費(fèi)者體驗(yàn)包括什么？比亞迪理解的還不夠。

　　特斯拉其實(shí)紅了也沒有幾年，但是特斯拉的品牌比比亞迪高貴的多，為什么？因?yàn)樘厮估鸩骄褪巧徎ǖ妆P改造的電動跑車，是賣給土豪，這個牌子一下子就高大上了，如同愛馬仕的皮具最早是給國王做的一樣。

　　現(xiàn)在熱賣的Model S其實(shí)價格比特斯拉的第一款車要便宜，其實(shí)有點(diǎn)類似保時捷出卡宴。品牌從高到低是有勢能的，所以一炮走紅。

　　反觀比亞迪，從秦川起家，一直是低檔車，秦到10多萬，唐到了20多萬，而大眾對比亞迪印象最深是4萬多的F3性價比無敵，品牌從下往上如同爬山，讓消費(fèi)者接受是非常難的。

　　強(qiáng)如豐田，從低價車往高價走頻頻失利，不得不注冊了雷克薩斯品牌從頭開始，經(jīng)過多年的努力才被美國消費(fèi)者認(rèn)可，而歐洲消費(fèi)者至今不承認(rèn)。

　　對于高價位的新能源車，比亞迪不注冊一個新品牌甩掉品牌包袱，等于自廢武功。

　　一輛汽車，三大件重要但是消費(fèi)者看不見，一輛電動車，三大件重要消費(fèi)者也看不見。消費(fèi)者能看見是車的外形漂亮不漂亮，內(nèi)飾品位夠不夠，座椅舒服不舒服。一些大家都知道的用料你厚道不厚道。

　　特斯拉Model S的后排空間其實(shí)不大，但是第一眼看上去就是一部漂亮的車；內(nèi)飾方面17寸中控平板把科技感的標(biāo)簽貼上；車身方面鋁合金和超高強(qiáng)鋼立即給人以高檔的感覺；空氣懸掛和高規(guī)格輪胎把整車的檔次再度提升。

　　沒有人關(guān)心它的電池是松下的，電機(jī)是***富田的。

　　而比亞迪的外觀、內(nèi)飾、車身、懸掛就不能讓消費(fèi)者直接貼上漂亮、有品位、高檔的標(biāo)簽。這就是對消費(fèi)者體驗(yàn)理解的差距。

　　未來的電動車

　　從目前的信息看，特斯拉會建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈并且向低端普及，不過因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的原因這個過程會很漫長。

　　比亞迪在技術(shù)上繼續(xù)高歌猛進(jìn)，唐完了還有漢，在技術(shù)上越來越強(qiáng)，在技術(shù)路線上與更適合中國國情。但是在面子工程上，技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者體驗(yàn)上做的還相當(dāng)不夠，形成業(yè)內(nèi)技術(shù)人士叫好，普通大眾不叫座的局面。

　　我們希望兩者都能發(fā)展，一個從高端往下覆蓋，一個從低端往上普及，最終完成中國汽車市場從燃油車到電動車的過渡。

　　4月22日，特斯拉中國交車現(xiàn)場。當(dāng)天馬斯克親自將鑰匙交到車主手中。猛龍過江，向來是個懸念。電動車新貴特斯拉在中國首秀的旋風(fēng)依然強(qiáng)勁，但競爭者已開始反擊。在巴菲特股東大會中國投資人酒會上，比亞迪北美總經(jīng)理李珂盡管說在市場、營銷、策劃上特斯拉是學(xué)習(xí)榜樣，但“技術(shù)上我們不輸于它”。豐滿的蜜月之后，本土化生產(chǎn)不易、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善、價格尚處高位等骨感現(xiàn)實(shí)撲面而來，特斯拉的“中國煩惱”剛開始。

　　煩惱1：小伙伴還差誰

　　在交車現(xiàn)場我們可以親眼目睹了特斯拉的“火爆”，盡管馬斯克對中國市場積極看好，但一向不按常規(guī)出牌的特斯拉仍不敢掉以輕心。一個剛剛涉足中國市場的“外來者”想在這里“安家落戶”單槍匹馬必然行不通，因此，與合作伙伴洽談也成了馬斯克中國行的重要任務(wù)。

　　漢能便是特斯拉選擇的重要小伙伴之一。據(jù)漢能負(fù)責(zé)人介紹，特斯拉早在今年3月21日便開始與漢能接觸，4月11日左右確定合作，目前，漢能主要負(fù)責(zé)特斯拉北京和上海的充電樁項(xiàng)目，“這種超級充電站20分鐘就可以充滿電池最大容量的50%”。最終，漢能成為特斯拉充電站建設(shè)的合作伙伴?！爸饕獮樘厮估某壋潆娬咎峁┕夥O(shè)備、車棚、儲能等支持?！?/p>

　　在4月22日交車的同一天，中國聯(lián)通與愛爾蘭CubicTelecom簽署合作協(xié)議，雙方針對中國用戶共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。中國聯(lián)通總經(jīng)理陸益民表示，中國聯(lián)通將依托自身LTE和WCDMA一體化的網(wǎng)絡(luò)，為特斯拉汽車提供汽車通信解決方案，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、多媒體、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、通信等信息服務(wù)。

　　隨后，特斯拉的小伙伴密集浮出水面。支付寶用戶從4月24日開始便可以使用支付寶在特斯拉中國區(qū)訂購產(chǎn)品。又有消息稱，支付寶、天貓、高德等阿里巴巴旗下業(yè)務(wù)將全面對接特斯拉。另外，馬斯克還證實(shí)，富士康承擔(dān)了特斯拉電動汽車的車用面板制造。

　　盡管馬斯克成功“拉攏”了很多合作伙伴，但這些小伙伴對于特斯拉在華的長足發(fā)展顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。尤其是對其尋找未來的合資伙伴，業(yè)內(nèi)并不看好?；趯χ袊袌龅某瑯酚^預(yù)期，在本土建廠成了特斯拉降低成本、迅速擴(kuò)大銷量的一項(xiàng)重要舉措。同時，按照政府的相關(guān)規(guī)定，只有在中國本地生產(chǎn)的電動車才能享受補(bǔ)貼。馬斯克也在中國行的多個場合表示，公司看好在中國市場的長期發(fā)展，未來三四年，特斯拉將在中國進(jìn)行本地化的生產(chǎn)。

　　國外汽車企業(yè)進(jìn)入中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，其必須和國內(nèi)的一家本土企業(yè)成立合資公司，但此前，政府相關(guān)部門已經(jīng)明確表示，未來將不再新增合資企業(yè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然政府可能對電動車企業(yè)“開綠燈”，但國內(nèi)已經(jīng)有類似比亞迪、北汽、上汽、華晨寶馬等諸多企業(yè)推出平民電動車，而且多家國內(nèi)車企也表示，特斯拉只是營銷做得好，技術(shù)并無過人之處，所以，當(dāng)特斯拉需要確定合資伙伴時，或?qū)⒃庥鰺o人接手的尷尬 。

　　煩惱2：支持政策何時落地

　　特斯拉在國內(nèi)尋找合作伙伴的困境似乎并沒有影響馬斯克對中國市場前景的看好。馬斯克就曾多次表示，中國市場對于特斯拉舉足輕重，且有望在2015年初趕超美國市場的銷售量，繼而成為公司最大的全球市場。另據(jù)特斯拉負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的副總裁吳碧瑫介紹，2014年公司全球銷量有望翻番，上升至4.6萬-4.8 萬輛，中國市場有望達(dá)1.4萬-1.7萬輛，占全球銷量30%左右。而到2020年，特斯拉全球銷量將達(dá)到50萬輛左右。

　　在此背景下，發(fā)展前景被看好的中國無疑成為了馬斯克需要重點(diǎn)發(fā)展的市場，這也使得馬斯克不得不對中國進(jìn)行專門的“親自公關(guān)”?！耙谅〃B馬斯克”這一名字似乎在中國一夜爆紅，他玩火箭、玩新能源、玩互聯(lián)網(wǎng)，憑借在科技領(lǐng)域的大膽與坎坷經(jīng)歷，贏得了不少中國粉絲，初到中國，甚至被捧為“喬布斯 鋼鐵俠 都敏俊”三合一加強(qiáng)版。他所創(chuàng)造的特斯拉電動車也在這片對新能源格外推崇的土地上受到了“超國民”待遇。

　　在華期間，馬斯克得到了科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的會見。這也被一些媒體解讀為特斯拉為在華發(fā)展掃除政策“障礙”。萬鋼表示，中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，比如在進(jìn)口關(guān)稅方面會有別于傳統(tǒng)汽車的進(jìn)口，但具體細(xì)則還在制定中。苗圩則肯定了特斯拉現(xiàn)在的成績，表示中國政府在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展。

　　然而值得關(guān)注的是，這些支持政策何時能夠真正落地尚無時間表。一些國內(nèi)車企甚至直言，“一旦進(jìn)口電動車的關(guān)稅降低，其他車企也會借機(jī)向中國市場出口電動車，屆時，自主車企的電動車將面臨很大的困難。所以可以適當(dāng)降低關(guān)稅，但也得有保護(hù)國內(nèi)車企的考慮”。一位不愿具名的國內(nèi)自主車企負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示。

　　對于這家電動車新星而言，極高的關(guān)注度并未讓其在中國電動車市場得到什么幫助。特斯拉在中國快速擴(kuò)張的同時，它面臨的挑戰(zhàn)與問題也更加清晰，即不了解中國國情，而特斯拉前中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景顯然在這方面并不在行?！皬淖畛醯奶厮估虡?biāo)糾紛，到中國交車緩慢，再到充電設(shè)施規(guī)劃不利，特斯拉正在遭遇成長中的中國煩惱”，賈新光認(rèn)為，特斯拉要在中國謀求更大的發(fā)展，需要處理好諸多難題，比如政府和媒體關(guān)系等，這些難題顯然是技術(shù)難以攻克的。

　　比亞迪董事局主席兼總裁王傳福表示，特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但特斯拉只是富人的玩具，只適合小眾人群。“如果家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！蓖鮽鞲Ｕf。吉利集團(tuán)董事長李書福則表示，從技術(shù)本身來講，特斯拉是通過集成的方式造車。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品很容易?！皞涫苁袌鲎放醯奶厮估壳笆浅晒Φ模谛履茉雌囶I(lǐng)域，其前景并不明朗?！崩顣ＵJ(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展有一個循序漸進(jìn)的過程，第一步是如何對傳統(tǒng)能源汽車提高效率，做到降低排放、減少油耗；第二步是不斷提高電動和電池的比重，減少發(fā)動機(jī)的排量、重量和油耗；第三步才是實(shí)現(xiàn)純電動。

　　煩惱3：“蜜月期”過后如何營銷

　　雖然馬斯克中國之行“碩果累累”，不過，對于一位在中國汽車市場剛剛起步的新手而言，特斯拉的高端定位將是其首要的難以逾越的瓶頸。今年1月，特斯拉發(fā)表博客正式公布了ModelS85kWh車型的中國區(qū)市場零售價為73.4萬元 ，P85kWhPerformance車型的零售價為85.25萬元，這個價格大大低于預(yù)期。雖然價格帶有誠意，但汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，特斯拉的價格區(qū)間依然高于同級別豪華車，73.4萬元的ModelS在當(dāng)前中國汽車市場屬于小眾車型，是經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較雄厚客戶的個性選擇，而非主流消費(fèi)者。

　　北京商報記者拿到的特斯拉首批車主名單顯示，這些人均是各個行業(yè)的精英。其中包括云游控股董事會主席兼CEO汪東風(fēng)、新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章等?！霸谥袊?，很多消費(fèi)者還是帶著‘獵奇’的心理訂購特斯拉，但是，當(dāng)特斯拉熱過去，這個市場的持續(xù)性到底如何，容量有多大，目前還很難預(yù)測?！睆堉居路治稣f。

　　據(jù)北京商報記者了解，與其他汽車廠商推出的親民版電動汽車定位不同，特斯拉更像是奢侈品。在特斯拉公布的開發(fā)規(guī)劃中，其第一階段先推出豪華純電動車，售價約10萬美元；第二階段將會推出年產(chǎn)2萬輛、售價7萬美元的ModelS車型；第三階段則是推出價格親民的普通家用車。

　　更為重要的是，特斯拉ModelS并非完美無缺。身為首批車主的汽車之家總裁李想告訴北京商報記者，購買特斯拉，加上保險等款項(xiàng)，一共花了110萬元。 “買這輛車主要是看中了其科技和價值感，為了跟上這個時代的走勢?！苯?jīng)試駕后，他認(rèn)為，從外觀及駕駛體驗(yàn)上，特斯拉的這款車值100萬元的標(biāo)準(zhǔn)。但后座是個“硬傷”：坐姿比較低，不是很舒服。從后座的乘坐體驗(yàn)上看，其僅是10萬-15萬元量級。

　　雖然李想也在微博上支持特斯拉：不要低估了特斯拉，因?yàn)镸odelS的優(yōu)勢真不是傳統(tǒng)汽車廠商分分鐘能趕上的，作為一輛四門轎跑，它的駕駛感受在同價位的奔馳CLS、奧迪A7、保時捷 panamera之上。但李想也同時明確表示，作為一輛豪華汽車，ModelS還是有太多明顯的不足。此外，電動車擴(kuò)大產(chǎn)能也比手機(jī)難得多。

　　煩惱4：充電問題怎么解決

　　比起價格高企、國產(chǎn)難度大，擺在特斯拉面前最現(xiàn)實(shí)的中國煩惱還是充電設(shè)置的不完善。按照馬斯克的設(shè)想，特斯拉要在中國建立超級充電站，但事實(shí)證明，由于國情不同，特斯拉要想在中國復(fù)制美國的成功策略難度不小。

　　曾有消息稱特斯拉正在與國家電網(wǎng)商量建設(shè)超級充電站的可能性，但是，針對此前頗受關(guān)注的與國家電網(wǎng)合作，馬斯克最新的回應(yīng)稱，充電不依賴國家電網(wǎng)。對此，張志勇認(rèn)為，特斯拉在中國建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)并非易事?！疤厮估朐谥袊ㄔO(shè)超級充電站，那是它不了解中國的國情。除非有更多的資本注入，否則特斯拉難以維持超級充電站的巨大建設(shè)成本?！睆堉居路治稣J(rèn)為。

　　“特斯拉現(xiàn)在的重點(diǎn)應(yīng)該是研究自己的充電標(biāo)準(zhǔn)是否與中國市場的一致，而不是非要自己單獨(dú)設(shè)立超級充電網(wǎng)絡(luò)?！睆堉居抡J(rèn)為，由于計劃倚重中國市場，特斯拉想憑借一己之力迅速改變中國電動車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀肯定是行不通的。特斯拉還需仔細(xì)研究中國電動車的相關(guān)政策，按照中國電動車市場的節(jié)奏，再加上自身的特色，特斯拉反而會得到更快的發(fā)展。

　　而據(jù)此前本報獨(dú)家獲得的消息，特斯拉將與中石化洽談合作事宜，盡管中石化方面并沒有透露具體合作內(nèi)容，但外界一致猜測，特斯拉看中了中石化強(qiáng)大的加油站網(wǎng)絡(luò)，更有消息稱馬斯克此番將推動中石化以北京作為進(jìn)入充電站行業(yè)的突破口，通過試點(diǎn)后，其加油充電綜合服務(wù)站最終將擴(kuò)展到全市，進(jìn)而擴(kuò)展到河北、天津甚至更大范圍。但此消息并沒有得到特斯拉的確認(rèn)，馬斯克結(jié)束中國之行后，特斯拉方面也沒有傳出 更多關(guān)于與中石化合作的消息。

　　“在中國建設(shè)充電站需要不同部門的許可，特斯拉首先要協(xié)調(diào)各方利益，這對于一家初到中國的外資企業(yè)而言，并非易事。此外，各省市對充電設(shè)施的建設(shè)和所支持的運(yùn)營模式并不一致，特斯拉能否突破地域保護(hù)的限制大范圍建設(shè)獨(dú)有的充電設(shè)施也是一道難題。”汽車分析師賈新光表示。

　　盡管特斯拉近期在國內(nèi)掀起了一股熱潮，其美國市場股價也連創(chuàng)新高，但如果不能解決“最后一公里”的充電問題，其全面進(jìn)入中國市場的難度將大大增加。在美國市場，特斯拉備受歡迎的一個重要原因在于免費(fèi)快充網(wǎng)絡(luò)的搭建，而為了以此相同效應(yīng)吸引中國客戶，馬斯克在中國砸下的巨額投資中就包括充電站的建設(shè)。

　　特斯拉純電動車的電池組容量達(dá)到了驚人的85kwh，如果以經(jīng)濟(jì)時速行駛這樣的容量可以足足跑上500公里，基本上解決了電動車的續(xù)航里程問題，但又帶來了另一個問題——充電。

　　根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，公司擬定在京滬沿線自建充電站，這個規(guī)劃需要有國家電網(wǎng)的支持，國家電網(wǎng)必須首先確保居民和企業(yè)正常生產(chǎn)生活穩(wěn)定可靠的電源供應(yīng)，能否滿足超大容量特斯拉充電要求仍是未知數(shù)。

　　此外，據(jù)北京商報記者了解，今年以來，隨著相關(guān)政策的逐步落實(shí)，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)真正開始發(fā)力電動車，而且也出現(xiàn)了比亞迪e6和北汽E150電動版等性能不錯的電動車，未來即便特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，將價格降低，其面臨的競爭壓力依然不小。