目前，參與國內(nèi)充電樁搭建的企業(yè)越來越多，其中在國內(nèi)上市的公司就達(dá)到了十余家，分別包括了奧特迅、上海普天、動(dòng)力源、成飛集成、榮信股份、科陸電子、國電南瑞、森源電氣、思源電氣和許繼電氣等，其中國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅還是充電樁設(shè)備及充電機(jī)的供應(yīng)商。

　　要知道，幾乎所有的電動(dòng)汽車用戶都會(huì)面臨“續(xù)航焦慮”問題，而只有分布廣泛、使用制度完善的充電樁和充電站才能夠解決這個(gè)問題。與目前國內(nèi)成千上萬家加油站不同的是，目前電動(dòng)汽車必須要使用的充電樁還處于非常初級(jí)的發(fā)展階段。

　　至于充電樁的分布情況，目前全國主要的一二線城市的充電樁分布都開始越來越廣泛。來自于國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國已經(jīng)建成的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了2.6萬個(gè)，但是從各大媒體的綜合報(bào)道數(shù)據(jù)來看，充電樁的綜合使用效率還是偏低。其中北京截至5月底累計(jì)建成充電樁8300個(gè)，其中公共專用建成充換電場(chǎng)站234座，充電樁3700個(gè);社會(huì)公用充電樁2000個(gè);私人自用充電樁2600個(gè)樁，自建樁比例超過50%。

　　上海在2015 年將累計(jì)建設(shè)充電樁超過6000個(gè)，并且優(yōu)先建公共快充網(wǎng)絡(luò)。廣州地區(qū)預(yù)計(jì)到明年要建設(shè)超過10000個(gè)充電樁，并且要求社會(huì)停車場(chǎng)按不低于規(guī)劃停車位數(shù)的18%的比例建設(shè)或者預(yù)留充電設(shè)施接口。而深圳計(jì)劃到2015年累計(jì)建設(shè)充電站169座、快速充電樁2000個(gè)、慢速充電樁2.7萬個(gè)以上。截至今年5 月底，深圳市建成快速充電站81座、私家車用慢速充電樁接近3000個(gè)。

　　而除了北上廣深等一線城市以外，包括鄭州、西安、大連、杭州、成都、昆明、青島等二線城市也開始陸續(xù)普及充電樁的建設(shè)，到今年年底，充電樁的數(shù)量普遍都將在1000至3000之間。

　　特斯拉

　　作為最受關(guān)于的電動(dòng)汽車，特斯拉在中國的發(fā)展遇到了許多瓶頸。首先，自主品牌可以同樣的普通充電樁并不能兼容特斯拉，而特斯拉必須要使用專屬的超級(jí)充電站才行。而現(xiàn)在整個(gè)中國只有大約70個(gè)特斯拉超級(jí)充電站，而特斯拉車主智能使用GPS定位和智能手機(jī)App來專門到充電站所在的地方去充電才行。而這樣無疑增加了特斯拉車主的時(shí)間及人力成本。不過特斯拉的超級(jí)充電站還有一點(diǎn)好處，那就是終身永久向特斯拉車主免費(fèi)提供充電服務(wù)，而像國家電網(wǎng)等主流充電樁還需要額外收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。

　　不過對(duì)于特斯拉車主來說，除了超級(jí)充電站之外，特斯拉還可以使用目的地充電站。目的地充電站是在特斯拉車主活動(dòng)的商場(chǎng)、辦公等生活工作場(chǎng)所的停車場(chǎng)提供的充電設(shè)施，而特斯拉車主可以在看電影、逛街之余就完成了充電任務(wù)。而目的地充電站無論在安裝難度還是使用便捷性上，都要優(yōu)于超級(jí)充電站，因此目前目的地充電站的數(shù)量也開始慢慢增加，許多酒店和商場(chǎng)都和特斯拉展開合作，進(jìn)行目的充電站的鋪設(shè)。

　　不過好消息是，國家電網(wǎng)電網(wǎng)充電樁將不僅支持自主品牌的電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，還將盡快落實(shí)兼容其它車廠充電標(biāo)準(zhǔn)的充電樁調(diào)試安裝工作，其中就包括特斯拉。而這對(duì)于解決特斯拉車主的續(xù)航焦慮問題來說，無疑起到了重要的作用。

　　寶馬

　　寶馬在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上主要推出的是i系列電動(dòng)汽車，包括i3和i8兩款，同時(shí)與特斯拉不同的是，寶馬的充電樁將兼容國家電網(wǎng)的充電樁使用，這樣對(duì)于車主來說無疑是一個(gè)重大利好消息。

　　同時(shí)寶馬計(jì)劃在2015年年底，將率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500個(gè)充電樁;到2016年年底，將擴(kuò)建至1000個(gè)充電樁，覆蓋更多城市。而中國普天將成為寶馬在華推進(jìn)即時(shí)充電項(xiàng)目的合作伙伴。

　　國家電網(wǎng)

　　國家電網(wǎng)的充電樁是目前國內(nèi)最主流的充電樁標(biāo)準(zhǔn)，并且?guī)缀跛械淖灾髌放齐妱?dòng)汽車都是按照國家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)資料顯示，截止2014年9月，全中國實(shí)際建有640個(gè)充電站，和2萬8千個(gè)充電樁;但在2015年，全國計(jì)劃建成的充電站數(shù)量達(dá)到了 1549個(gè)，而計(jì)劃建成充電樁的數(shù)量更是達(dá)到了24萬個(gè)，相比于14年，有了近10倍的增長(zhǎng)。僅就北京市而言，全市已累計(jì)建成約1500個(gè)社會(huì)公用充電樁，60%以上布局在五環(huán)以內(nèi)。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車車主來說，給電動(dòng)車充電其實(shí)主要在兩個(gè)場(chǎng)所，分別是自有充電樁已經(jīng)公用充電樁。作為消費(fèi)者，打算購買電動(dòng)汽車之前，應(yīng)該自行勘測(cè)自家停車位或車庫是否具備安裝條件，并且可以到4S店登記上門勘察，確定具體的安裝方法。

　　而至于充電樁類型，目前家用充電樁大致分為壁掛式和立樁式充電樁兩種。壁掛式的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)省空間，價(jià)格偏低，但必須安裝在可以布線的墻壁上。立式價(jià)格偏高，而且它會(huì)占用較大的空間，但可以在安裝在四周空曠的停車場(chǎng)當(dāng)中。

　　由于充電樁也算是車輛的必備配套設(shè)備，所以目前許多汽車廠家對(duì)于充電樁的安裝政策不同，有些是廠家負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)免費(fèi)安裝充電樁，只有很少一部分需要客戶支付費(fèi)用。

　　而除了晚上回家在自有充電樁上充電之外，出門后在公用充電樁充電也是經(jīng)常要遇到的狀況。而這時(shí)我們就需要辦理用來購買充電電量付費(fèi)的電卡了。目前國內(nèi)的各大城市，國家電網(wǎng)的下屬營業(yè)廳都可以免費(fèi)辦理充電卡。以北京市來說，分布在各區(qū)的46個(gè)電力營業(yè)廳（所）都可以免費(fèi)辦理。另外還有少數(shù)的普天及中石化也可以辦理。

　　電動(dòng)汽車充電和普通汽車加油一樣，都需要花錢購買電量。而具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由購電量和充電服務(wù)費(fèi)兩部分構(gòu)成。以北京為例，從今年8月1日期，北京地區(qū)充電樁每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)天北京92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%，同時(shí)加上0.8元/度電的綜合。而從目前全國的綜合充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來看，最高的江西省大約為2.36元/度電（含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)），而青島地區(qū)最低，為0.65元/度電（不收取服務(wù)費(fèi)）。

　　不過目前，以北京地區(qū)為例來說，各個(gè)運(yùn)營服務(wù)商的系統(tǒng)之間并沒有互通，因此對(duì)于用戶來說，想要在各個(gè)充電樁之間暢行無阻，其實(shí)需要辦理四張電卡，分別是國家電網(wǎng)、普天、富電以及北汽新能源和特銳德合辦的充值卡。由于各家的結(jié)算系統(tǒng)不通用，因此短期內(nèi)還無法實(shí)現(xiàn)“一卡通”這樣的方便。另外，由于社會(huì)資本投入建設(shè)的公共充電樁都已在陸續(xù)收取價(jià)格不等的服務(wù)費(fèi)，而這也給統(tǒng)一結(jié)算帶來了難度。

　　其實(shí)，普及電動(dòng)汽車是一件利國利民的好事，不僅節(jié)省了費(fèi)用，同時(shí)還保護(hù)了環(huán)境，但是作為電動(dòng)汽車發(fā)展最根本的充電樁網(wǎng)絡(luò)，目前來看還依然停留在非常初級(jí)的階段。從媒體及網(wǎng)友的反饋來看，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)充電插頭不兼容、充電時(shí)間太長(zhǎng)或充點(diǎn)卡吞卡等問題。不過相信隨著各種高品質(zhì)電動(dòng)汽車的不斷問世，消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的不斷關(guān)注，以及政府不斷加大對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的支持力度，我們相信未來充電樁將會(huì)成為促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展過程中最重要的環(huán)節(jié)之一。