2016年8月3日，拉美汽車安全測試中心Latin-NCAP公布了最新一期的汽車碰撞測試結(jié)果，豐田、雪佛蘭、起亞、標致、比亞迪等企業(yè)的車型紛紛在榜。在眾多的品牌中，比亞迪又一次被推上了風(fēng)口浪尖。

　　比亞迪“零星”和“無安全氣囊”的消息，被各大媒體追逐，口誅筆伐之下，廣大網(wǎng)友甚至疾呼“國產(chǎn)汽車真垃圾”、“丟人怎么丟到國外去了”。真實情況到底如何，為什么比亞迪在國內(nèi)“負面”新聞會屢屢被媒體曝光，一個小小的F0為什么會引起這么大的風(fēng)浪？

　　嚴重滯后的拉美地區(qū)汽車工業(yè)

　　沒有配備“安全氣囊”成為此次新聞的是重要焦點之一，媒體給人的感覺，似乎是比亞迪竟然敢冒天下之大不韙，別人不敢就他敢，生產(chǎn)這種沒有安全氣囊的車型。

　　實際上，由于拉美地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差異，不同國家的市場準入要求不同。經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，對于車輛的要求自然較高，而經(jīng)濟欠發(fā)達或者說落后的地區(qū)，由于國民收入有限，消費能力限制了對于高端或者豪華品牌汽車的需求，民眾反而對于經(jīng)濟實惠的車型更加青睞，汽車成為衡量他們生活水準提高的重要標志，擁有一輛小汽車被認為是高層次的生活追求。拉美各地政府在綜合考慮經(jīng)濟和消費因素之后，自然也就產(chǎn)生了不同的市場準入標準。除了巴西、智利等較發(fā)達經(jīng)濟體外，其它拉美國家的汽車工業(yè)可以說是相當落后，而汽車“安全氣囊”對于拉美大部分國家來說，也就沒在納入車輛必備配置之中。

　　而比亞迪F0，正是為了迎合這樣的市場需求而開發(fā)的產(chǎn)品，在滿足了各國相關(guān)法規(guī)標準之后才出口到當?shù)?。強大的市場需求，不僅吸引來了比亞迪F0這樣的車型，很多其它國外鼎鼎大名的汽車品牌，如大眾、雪佛蘭、菲亞特、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代、雷諾、鈴木等，也都根據(jù)當?shù)氐男枨?，推出相?yīng)的產(chǎn)品，而這些品牌中，無一例外的，“冒天下之大不韙”的，也都有不配備安全氣囊的車型。

　　“零星”不僅僅是比亞迪F0

　　此次測試中，得了零星的比亞迪F0又是怎么回事呢？是否就可以一口咬定比亞迪F0在拉美就屬于“不安全”汽車呢？昨天小編還跟大家分享了全球5大主流碰撞測試機構(gòu)，拉美的Latin-NCAP在這些所有的NCAP中起步最晚，然而得益于承襲了最先進的Euro NCAP評價體系，因此它的實驗強度也最為嚴苛，Latin-NCAP并未因為拉美地區(qū)汽車工業(yè)嚴重滯后而降低評價標準。

　　在Latin-NCAP的多次測試中，國外知名品牌的車型拿到零星的也不在少數(shù)，而這些車型不僅國外有售，很多車型在國內(nèi)也十分暢銷。如國內(nèi)特別著名的日產(chǎn)騏達，在成人碰撞測試中亦是0星，雪佛蘭賽歐、雪佛蘭Spark、菲亞特新派力奧、鈴木奧拓、起亞Picanto等全部都是零星。這還不算，此次測試中的F0，是Latin-NCAP的測試機構(gòu)，專門在拉美某國采購了比亞迪F0最低配的車輛，然后進行碰撞測試，并最終得出比亞迪F0零星的結(jié)論。我們先不論結(jié)論是否嚴謹，最最低配的車型，與諸多全球知名的汽車品牌車型拿到同樣的結(jié)果，雖然也不算好，但也遠沒有媒體表述得那么差。

　　艱難前行的中國品牌

　　實際上，比亞迪在安全上的投入在全國甚至全球都是領(lǐng)先的。2004年，比亞迪斥資2億建立了比亞迪碰撞實驗室，使得比亞迪成為國內(nèi)為數(shù)不多的，同時具備中國、歐洲、美國等國家地區(qū)的各種法規(guī)測試能力和新車評價測試能力的汽車企業(yè)。巨大的投入也獲得了行業(yè)的認可。

　　2013年，比亞迪被國際汽車權(quán)威雜志ATTI（Automotive Testing Technology International，國際試驗技術(shù)雜志）授予2013“年度最佳碰撞實驗室”大獎，一舉擊敗同在該獎項競爭之列的美國克萊斯勒公司、德國IAV Gifhorn公司及英國Thatcham公司等知名企業(yè)。而更多不為人所知的是，2011年，比亞迪S6獲得五星，實現(xiàn)了中國沒有五星SUV的突破。而到了2013年，比亞迪速銳以56.5的高分榮獲五星安全評價，并一舉刷新自主品牌56.3的最高記錄，榮膺最安全自主轎車，超越了同批次碰撞的福特翼虎、大眾新桑塔納等眾多合資車型。

　　2015年，比亞迪S7以57分的優(yōu)異成績榮獲五星安全認證，超越了同批次測試的豐田新漢蘭達，成為國內(nèi)最高安全的7座SUV。在剛剛公布的最新測試結(jié)果中，比亞迪宋更是以58.0分（滿分61分，五星需大于等于54分）的優(yōu)異成績，超越本批次的逍客、昂科威、自由光以及上批次的銳界、撼路者等一眾合資車型。

　　而比亞迪在海外的名氣相當響亮，深耕多年的巴西市場進展也相當不錯。2013年，比亞迪將純電動車帶到巴西，并在當?shù)亟⒋蟀凸S。2015年7月，比亞迪在巴西坎皮納斯市打造了巴西首支純電動大巴車隊，在整個拉美地區(qū)同樣拔得頭籌。更為重要的是，此次巴西奧運會官方合作伙伴巴西郵政更是在其郵政物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域采用比亞迪純電動物流車T3，這是比亞迪純電動物流車T3首次應(yīng)用在中國大陸以外的物流業(yè)務(wù)中。截止目前，比亞迪純電動大巴足跡已遍及巴西20多個城市。除了電動大巴工廠之外，比亞迪在巴西的太陽能工廠近期也將投產(chǎn)。

　　在全球矚目的巴西奧運會上，比亞迪的新能源汽車為齊聚巴西的全球體育愛好者提供綠色出行服務(wù)的時候，為何沒有國人為自主品牌搖旗吶喊、歡呼鼓掌？而當比亞迪F0在與日產(chǎn)、雪佛蘭、現(xiàn)代等同樣都得零分的情況下，媒體卻要緊緊單單抓住比亞迪不放，一味的打壓？而又為何與日產(chǎn)同樣得了0星的比亞迪，會成為網(wǎng)民口中“丟人現(xiàn)眼”的國產(chǎn)品牌。在全球汽車產(chǎn)業(yè)升級的背景下，中國汽車企業(yè)能否在國際化競爭中嶄露頭角，取決于能否贏得消費者的品牌認可，而品牌的認知需要借助媒體的有效傳播，只有品牌媒體的傳播，才能起到更好的品牌背書效果。