動(dòng)力電池?zé)o論是用在汽車上還是儲(chǔ)能里都是關(guān)注的焦點(diǎn)，不過，動(dòng)力電池最主要的是應(yīng)用在汽車上。本文將從三個(gè)方面介紹一下動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

第一，動(dòng)力電池的發(fā)展背景。

目前，從國(guó)際上來看，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，插電式純電動(dòng)處于推廣階段，燃料電池汽車處于示范階段，不過，到2020年插電式和純電動(dòng)將快速發(fā)展，到2030年燃料電池汽車會(huì)有大幅度增長(zhǎng)。

中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)形成了比較完善的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)體系，并且，也研制出了一系列的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)上進(jìn)行大規(guī)模銷售。從全球來看，中國(guó)新能源汽車的銷量在整個(gè)市場(chǎng)上的份額已經(jīng)超過50%。對(duì)未來新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)做了很好的規(guī)劃，在2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提到，到2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛，2025年新能源汽車產(chǎn)銷量要占整個(gè)汽車產(chǎn)銷量20%以上。

此外，節(jié)能和新能源汽車到2020年總保有量要達(dá)到500萬(wàn)輛，從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)來看，達(dá)到這些目標(biāo)，問題不會(huì)很大。就是在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)外對(duì)新能源汽車關(guān)鍵部位——?jiǎng)恿﹄姵?，相關(guān)的研究方向和內(nèi)容都進(jìn)行了比較好的規(guī)劃。比如，國(guó)際上一些主要的發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是汽車強(qiáng)國(guó)日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等這些國(guó)家，都對(duì)新能源汽車的動(dòng)力電池做了比較詳細(xì)的研發(fā)和研究的規(guī)劃，涉及到從材料、電池系統(tǒng)集成、標(biāo)準(zhǔn)體系、新體系電池和下一代電池的內(nèi)容，都進(jìn)行了一些相關(guān)的研發(fā)布局。

第二，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。

目前，大家對(duì)電池的要求比較高，希望能夠達(dá)到和燃油車競(jìng)爭(zhēng)的程度，比如，電池能量密度、功率密度、安全性、循環(huán)壽命、快速充電、溫度的使用范圍以及成本都能夠達(dá)到大家的預(yù)期的目標(biāo)。但是，想要完全達(dá)到這樣的目標(biāo)是很難的，只能通過大家的努力，部分達(dá)到相應(yīng)的要求。

鋰離子電池的技術(shù)是大家研發(fā)的熱點(diǎn)，無(wú)論是從材料還是電池系統(tǒng)集成，安全性仍然是一個(gè)很重要的方面。不過，鋰離子電池的能量密度、功率密度，以及壽命和成本控制，已經(jīng)有很大的提升，已經(jīng)成為鉛酸電池升級(jí)換代產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鉛酸電池的替代。之前，通過國(guó)家的三個(gè)五年計(jì)劃的支持，動(dòng)力電池的技術(shù)有了快速地提升。

實(shí)際上，動(dòng)力電池的技術(shù)提升與國(guó)家整個(gè)戰(zhàn)略導(dǎo)向有密切的關(guān)系，國(guó)家以純電驅(qū)動(dòng)作為主要的導(dǎo)向，從這個(gè)角度來看，鋰離子電池應(yīng)該向高品能方向做研發(fā)，整個(gè)電池材料體系也應(yīng)該慢慢做一些轉(zhuǎn)變。目前，國(guó)家在固態(tài)電池方面做了一些布局，一些高校和科研機(jī)構(gòu)做了大量的研究工作，取得了比較大的進(jìn)展。

在國(guó)家補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展很快，補(bǔ)貼主要以電池的能量密度為主，磷酸鐵鋰的能量密度，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到150瓦時(shí)每公斤，如果達(dá)到這樣指標(biāo)就可以拿到1.2%補(bǔ)貼額度。通過補(bǔ)貼的方式提升了磷酸鐵鋰密度，2018年磷酸鐵鋰能量密度會(huì)達(dá)到160瓦時(shí)每公斤甚至170瓦時(shí)每公斤，到2019年會(huì)達(dá)到180瓦時(shí)每公斤。

對(duì)三元材料能量密度大致在120-250瓦時(shí)每公斤，120瓦時(shí)每公斤就可以用在快充式大巴車上;在乘用車領(lǐng)域，要做到在230瓦時(shí)每公斤的基礎(chǔ)上加減20。通過能量密度的提升，尤其是在補(bǔ)貼的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)電池技術(shù)的推動(dòng)，間接上也會(huì)推動(dòng)整車技術(shù)的進(jìn)步。

第三，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

目前，動(dòng)力電池主要集中在東亞區(qū)域，從全球來看，日本的技術(shù)是比較領(lǐng)先的，中國(guó)電池技術(shù)的進(jìn)展也是巨大的，我相信，在未來的三五年時(shí)間里，中國(guó)的電池技術(shù)會(huì)做到全球第一位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過200多家，是全球生產(chǎn)動(dòng)力電池最多的國(guó)家。從產(chǎn)業(yè)投資的角度來看，在動(dòng)力電池的投資上也非常火爆。

從目前來看，每單元瓦時(shí)的硬件投入，呈現(xiàn)快速下降的趨勢(shì)，我國(guó)大概三四毛錢一瓦時(shí)，如果進(jìn)一步做整個(gè)產(chǎn)能提升，還會(huì)有比較大的下降。從整個(gè)硬件的投入來說，一瓦時(shí)有可能做到一毛錢左右，不過，國(guó)內(nèi)的整個(gè)投入還是以高投入為主，現(xiàn)在大家都是以三十億、五十億的大投入為主。從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，中國(guó)已經(jīng)形成全球最為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角和中原地區(qū)。比如，泰州就有很多企業(yè)在做動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化，會(huì)形成一個(gè)比較小的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。

最后，動(dòng)力電池的應(yīng)用主要集中在四大領(lǐng)域。

第一是A級(jí)車，也就是以純電動(dòng)為主的微型車;第二是以插電為主的B級(jí)車;第三是以純電動(dòng)為主的商用車，如果在大巴車的領(lǐng)域最好是以快充為主;第四是40V的混合動(dòng)力、微混合或者弱混合的用車領(lǐng)域。

對(duì)動(dòng)力電池來說，最主要就是這四大應(yīng)用領(lǐng)域，我們平時(shí)看到的低速電動(dòng)車，是動(dòng)力電池非常大的應(yīng)用領(lǐng)域，我國(guó)每年已經(jīng)以百萬(wàn)輛的規(guī)模去做了。此外，我們應(yīng)重視的兩個(gè)方面的問題，一個(gè)是技術(shù)方面，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)層面。

技術(shù)層面上要以安全為主，在能量密度、功率密度、安全循環(huán)和成本之間要尋求平衡點(diǎn)。

我們要采用自動(dòng)化的裝備來提高電池生產(chǎn)的一致性，并且，通過提高電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來提升電池的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的水平。

從國(guó)家的角度來看，在產(chǎn)業(yè)層面上要能夠?qū)﹄姵匦袠I(yè)做一個(gè)規(guī)范發(fā)展，來提升動(dòng)力電池的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度上做協(xié)同發(fā)展。對(duì)企業(yè)來說，一定要考慮有補(bǔ)貼和沒有補(bǔ)貼的兩種情況，以便對(duì)電池的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)的路線提早做好規(guī)劃和應(yīng)對(duì)措施。