今日，長安汽車發(fā)布公告宣布以1元的價格收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40％股權及10％股權，收購完成后，長安汽車持有長安鈴木100％股權。此公告標志長安汽車與日系品牌鈴木分手，鈴木徹底退出中國市場。

關于鈴木退出中國市場民間早有揣測，但都被官方辟謠。據(jù)了解，鈴木在中國有兩家合資企業(yè)，分別是昌河鈴木和長安鈴木。今年6月15日，鈴木已正式從昌河鈴木（合資23年）中完全撤資。該事件發(fā)生后，長安鈴木的發(fā)展一直備受關注，如今，長安汽車全權控股長安鈴木，鈴木撤出中國市場等來實錘。

鈴木退出中國市場的主要原因在于其近年來的市場競爭力表現(xiàn)不佳。鈴木主打小型車，微型車領域，但近幾年的小型車市場持續(xù)萎縮，而鈴木并未及時調整其戰(zhàn)略部署，依舊執(zhí)著于小型車，產(chǎn)品迭代滯后。加之這幾年汽車市場的激烈競爭，讓其銷量陷入了連年的低迷之中。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木2015年在華銷量為120，175輛，2016年銷量為115，330輛，而2017年銷量僅為83，896輛，同比下滑27．3％。其去年營業(yè)收入為676，159萬元，凈利潤為－8，179萬元，而今年1－4月其營業(yè)收入僅為184，312萬元，凈利潤則－11，119萬元。經(jīng)審計，截至今年4月30日，長安鈴木的資產(chǎn)總額為45，3052萬元，負債總額為480，444萬元，凈資產(chǎn)為－27，392元。不力的業(yè)績使得鈴木越來越回天乏術，無奈只能撤出中國市場。

另一方面，從去年下半年開始，關于鈴木無心經(jīng)營中國市場，決定將戰(zhàn)略重心放在印度市場的傳言便開始流出。逐漸萎縮的中國市場讓這家主要設計生產(chǎn)小型車的日本車企逐年失去競爭力，而反觀印度市場67萬輛的銷量，所以即使鈴木戰(zhàn)略重心轉移，也是一定程度上的趨勢而動。

長安汽車收購股份，鈴木甩手走人，這起收購對長安汽車影響如何？長安汽車對此表示：“公司收購長安鈴木股權符合長安汽車的戰(zhàn)略訴求，一方面長安鈴木資產(chǎn)質量良好，廠房生產(chǎn)線等設備較為完善，剩余產(chǎn)能可作為重慶境地產(chǎn)能的補充，另一方面，收購長安鈴木股份有利于長安鈴木員工及相關方的穩(wěn)定?！睋?jù)公開資料顯示，長安鈴木在重慶擁有兩座工廠及3400名員工，兩座工廠計劃年產(chǎn)能為35萬輛。

對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，長安汽車在拿到長安鈴木品牌，并能夠控制相應合資企業(yè)的情況下，將對自身的品牌體系能夠起到一定的補充作用，從而增加相應的市場機會，“運作好的話會有不錯的收益”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，長安把鈴木的制造體系保留下來，未來可能會發(fā)展成長安汽車的高端制造基地，從而使長安汽車能夠在品質上有良好的保證，并形成獨立的生產(chǎn)體系，這對長安現(xiàn)有體系的穩(wěn)定有一定的促進作用。同時他表示：“長安現(xiàn)在處于一個相對的低谷期，把長安鈴木接手過來也并不是一個包袱，而是可以轉化為對自己有用的部分?！?/p>

而對于“一元收購”的話題，許海東與崔東樹均表示，這不過是一個退出的典型方式。崔東樹表示，1997年標致退出中國被本田收購、去年雷諾入股金杯等都是一塊錢，這是一個“零成本解決問題”的概念。許海東認為，因為企業(yè)自身還要解決債務和其他遺留問題，“一元錢”只是個象征性的，之后還會有很多相應的費用，如協(xié)議終止、人員承接等。

據(jù)小編了解，長安汽車目前也在積極向新能源，智能方向轉型，在全權控股長安鈴木以后，長安汽車在往后的戰(zhàn)略部署上將會更加得心應手，但最終能否扭虧為盈則還要看長安汽車未來對長安鈴木的具體規(guī)劃能否見效。

對于鈴木退出中國市場，不少車友對自己買的鈴木車的維修和售后表示擔憂。但從此次協(xié)議來看，長安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木產(chǎn)品，且保持品牌售后服務不變，繼續(xù)為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務。新老鈴木用戶將不會面臨“售后無人負責”的處境。所以車友們不用擔心這個問題了。

小編以為，曾經(jīng)在中國市場光輝過的鈴木，走到如今這步，與自身與市場相左的產(chǎn)品部署戰(zhàn)略脫不了干系。這也為后來者提供警示，跟緊市場風向，及時調整產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，提升適應力，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。