隨著7月份銷量的發(fā)布，連續(xù)下跌的銷量為汽車市場(chǎng)帶來了一絲寒意，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2018年7月份乘用車共銷售158．95萬輛，環(huán)比下降15．19％，同比下降5．30％，而在SUV市場(chǎng)，7月份SUV整體銷售63．27萬輛，環(huán)比下降14．22％，同比下降8．24％。

7月份期間，炎熱的天氣導(dǎo)致了消費(fèi)者看車的熱情下降，另外，關(guān)稅問題以及房價(jià)也從側(cè)面影響了汽車市場(chǎng)，作為傳統(tǒng)銷量淡季，再經(jīng)過多方因素的干擾，導(dǎo)致本年度7月銷量不管在環(huán)比、同比銷量方面都有所下降。

單腿蹦的長城！冠軍難掩落寞

本月銷量中，哈弗H6銷量為26，042輛，同比下滑30．2％，依舊奪得了7月份的銷量冠軍，與第二名途觀僅有500輛的差距，冠軍位置岌岌可危。從近幾月銷量來看，哈弗H6上半年已有兩個(gè)月銷量被對(duì)手反超，即使銷量榜奪冠，也沒有與其競(jìng)爭對(duì)手銷量拉開距離，擁有更多細(xì)分車型的哈弗H6面對(duì)市場(chǎng)疲態(tài)已顯。

而從長城本月銷量來看，長城汽車7月份銷量4．2萬輛，環(huán)比下跌21．04％，同比下跌27．5％。哈弗H6銷量為26，042輛，僅H6就為長城貢獻(xiàn)了多半的銷量，其余車型中VV5銷量最高僅3，508輛，產(chǎn)品難以爆發(fā)新的銷量點(diǎn)成為了長城不得不面對(duì)的問題。

而哈弗H2銷量同比減少66．9％，在剛上市時(shí)期，哈弗H2銷量較為可觀，但進(jìn)入2018年，整體銷量處于下滑狀態(tài)，隨著合資品牌和自主品牌緊湊型SUV價(jià)格下探，定位小型SUV的哈弗H2定價(jià)高、空間小成為硬傷，并且，售價(jià)已經(jīng)覆蓋到了哈弗H4和低配版H6的區(qū)間，如此定價(jià)勢(shì)必很難讓消費(fèi)者擁有充足的購買理由。

從長城產(chǎn)品體系來看，哈弗H9、H8、H7、H6、H4、H2、H1等車型，看似產(chǎn)品譜系從小型SUV覆蓋到中大型SUV區(qū)間，但隨著市場(chǎng)的發(fā)展和品牌對(duì)手對(duì)市場(chǎng)的切分，哈弗旗下產(chǎn)品跟不上調(diào)整，定位不精準(zhǔn)的問題已經(jīng)顯現(xiàn)，與市場(chǎng)需求已經(jīng)脫節(jié)。

哈弗H8近兩月銷量顯示為0，疑似已經(jīng)停產(chǎn)，高端產(chǎn)品承壓戳到了哈弗品牌的痛處，而H2為H4讓路，顯示哈弗正在對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行新一輪的梳理，只有消除內(nèi)耗，才能形成內(nèi)部的合力，但這首先要解決哈弗H6“單腿蹦”的問題。

途觀、昂科威銷量逆勢(shì)上揚(yáng) 傳祺GS4銷量上升明顯

7月份銷量中，途觀本月銷量為25555輛，在SUV市場(chǎng)銷量下滑的當(dāng)下，21．3％的增長率堪稱亮點(diǎn)。

神車就是神車，但是隨著南北大眾SUV車型的強(qiáng)力加碼，途觀的銷量不被自家兄弟分食，應(yīng)該也是不可能的事，反正事已至此，以觀后效唄。

昂科威7月銷量為16060輛，同比增長28．7％相當(dāng)亮眼，環(huán)比仍然有所下滑，值得指出的是經(jīng)過2018年中期改款以后，在同級(jí)車型中唯一搭載9AT變速箱，是昂科威最大的亮點(diǎn)，并且這臺(tái)通用自產(chǎn)的變速箱口碑相當(dāng)好，也讓昂科威一掃過去的負(fù)面煙云。

傳祺GS4的中期改款車型在6月份上市后，也收到了市場(chǎng)的積極反饋，7月銷量為18026輛，同比下滑31％，但環(huán)比增長26％，排名也從之前的第八位提升到如今的第四位。

寶駿510銷量幾近腰斬，博越銷量跌破2萬，CS75跌出前20名

另外寶駿510從2、3月份銷量超越哈弗H6后，隨后銷量急轉(zhuǎn)直下，7月份銷量已經(jīng)跌破兩萬輛，看起來，僅僅依靠其性價(jià)比也不能成就長久銷量神話。

吉利博越7月份銷量19413，環(huán)比下滑11．2％。長安CS75本月銷量6814，環(huán)比下滑54．0％，過低的銷量也讓其直接跌出前二十名，作為一款曾經(jīng)有望挑戰(zhàn)哈弗H6的“潛力股”落到今天這地步，真的令人唏噓不已。

日系銷量下滑幅度較大 東風(fēng)本田成重災(zāi)區(qū)

本月日系品牌整體處于下滑狀態(tài)，而東風(fēng)本田下滑幅度最大為37．6％，成為日系品牌銷量重災(zāi)區(qū)。近期本田深陷機(jī)油門漩渦，已經(jīng)波及到冠道、UR－V等車型，此前CR－V由于1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多、乳化問題一度停售、召回。隨著整改后重新上市，銷量一度提升至萬輛，但從7月份銷量來看，CR－V銷量為6803輛，后期增長乏力。

進(jìn)入到8月份，UR－V、冠道這兩輛姊妹車型都因?yàn)檐囆鸵蛄悴考O(shè)計(jì)缺陷和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油門液面升高問題被迫召回，UR－V月銷僅為3054輛，同比下跌達(dá)47．1％，冠道7月銷量為4260輛，銷量相比6月份幾近腰斬。但隨著本田旗下多款產(chǎn)品集體爆發(fā)的召回事件波及，預(yù)計(jì)本田8月份銷量將更為難看。

而7月小型SUV中，本田繽智、XR－V銷量下跌明顯，分別為9162、9217輛，已經(jīng)從前幾月前十名左右跌到17、18位，隨著近幾月各大車企相繼在小型SUV市場(chǎng)投放新車，前有豐田CH－R、奕澤以及大眾探歌等車型相繼蠶食其市場(chǎng)，后有遠(yuǎn)景X3等自主品牌堵截，再加上近期的機(jī)油門事件波及，繽智、XR－V如此慘淡銷量也就不奇怪了。

而在日系三強(qiáng)中，CR－V病魔纏身，銷量已經(jīng)跌落谷底，奇駿本月銷量位8868輛，同比下跌45．5％，已經(jīng)從6月份的第四位一舉下沉到7月份的第二十位。而碩果僅存的豐田RAV4榮放銷量逆勢(shì)上揚(yáng)，可謂是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，RAV4榮放在7月份銷量為13091輛，27．6％的同比增幅更是一舉回到銷量榜單前十，這也與本月CR－V、奇駿神助攻分不開，與此同時(shí)，漢蘭達(dá)有已經(jīng)悄悄重新逼近10000輛大關(guān)了，以及CH－R和奕澤在下半年的全面發(fā)力，豐田是否會(huì)趁著本田病，要你命呢？小編搬板凳，坐著吃瓜。

寶駿530、智跑銷量基本穩(wěn)定

在SUV整體下滑態(tài)勢(shì)下，穩(wěn)定即增長，寶駿530月銷14003輛，環(huán)比增長率穩(wěn)定。寶駿530作為寶駿旗下新推出的緊湊型SUV，相比寶駿560其競(jìng)爭力大幅提升，而廠家為了避免兩款車型互相競(jìng)爭，果斷將寶駿560停產(chǎn)，將530推到前臺(tái)。但結(jié)果卻出人意料，寶駿530銷量遲遲未能達(dá)到預(yù)期，在筆者來看，產(chǎn)品力的問題應(yīng)該是次要的，而是寶駿品牌面臨著品牌形象升級(jí)的巨大壓力，在銷量和品牌之間面臨兩難抉擇。

韓系車本月銷量下滑較為嚴(yán)重，僅有全新一代智跑經(jīng)過換代后，大幅降低其售價(jià)，價(jià)格一度下探到國產(chǎn)SUV的售價(jià)區(qū)間，提升了其整體性價(jià)比，守住了其銷量，但是長期來看守成任務(wù)仍然艱巨。