國(guó)慶黃金周剛過(guò)不久，10月12日，第一屆中日智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)官民論壇在日本東京舉辦，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)簽署了合作備忘錄，而出席論壇的中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)羅文在致辭時(shí)呼吁兩國(guó)業(yè)界通過(guò)三大措施促進(jìn)中日智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展（后文會(huì)詳述）。

而在此次論壇前一天（10月11日）舉行的第二次中日工業(yè)副部級(jí)磋商會(huì)議上，我國(guó)工信部與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省負(fù)責(zé)人還就兩國(guó)工業(yè)領(lǐng)域，特別是汽車(chē)、工業(yè)綠色發(fā)展、超高清視頻、智能制造等領(lǐng)域的發(fā)展情況及政策等深入交換了意見(jiàn)，并達(dá)成了多項(xiàng)合作共識(shí)。

實(shí)際上，今年5月28日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成與到訪(fǎng)日本的中國(guó)工信部長(zhǎng)苗圩舉行會(huì)談時(shí)，雙方就一致同意在自動(dòng)駕駛的公路測(cè)試規(guī)則、以及通信基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定等方面開(kāi)展合作，這即是兩國(guó)在政府層面首次就自動(dòng)駕駛合作達(dá)成共識(shí)，也為中日近期在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域日漸頻繁的交流與互動(dòng)做好了鋪墊。

看到這里，大家一定會(huì)感到好奇：日本當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（尤其是自動(dòng)駕駛）究竟發(fā)展到一個(gè)什么樣的水平了呢？

立法先行 日本的“小目標(biāo)”？

早在2013年，日本啟動(dòng)了名為SIP（跨部門(mén)戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造促進(jìn)計(jì)劃）的國(guó)家項(xiàng)目，它是由日本內(nèi)閣推進(jìn)的日本復(fù)興計(jì)劃，自動(dòng)駕駛正是其核心之一。日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，自動(dòng)駕駛和人工智能具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，有助于?yīng)對(duì)老齡化和勞動(dòng)力減少的問(wèn)題，而這也是日本社會(huì)所面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。

按照的日本推進(jìn)自動(dòng)駕駛社會(huì)的時(shí)間表：2020年左右實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L2、L3級(jí)別的半自動(dòng)和高度自動(dòng)駕駛，以及相當(dāng)于L4級(jí)別的特定區(qū)域內(nèi)的無(wú)人駕駛；2022年實(shí)現(xiàn)卡車(chē)在高速公里上編隊(duì)行駛；2025年實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L4的個(gè)人在特定區(qū)域內(nèi)和卡車(chē)在高速公路上的超高度自動(dòng)駕駛。豐田、本田、日產(chǎn)等汽車(chē)廠(chǎng)商計(jì)劃到2020年左右在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

今年6月，日本內(nèi)閣審議通過(guò)《未來(lái)投資戰(zhàn)略2018》，該文件提出，到2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)銷(xiāo)售，到2030年使其占到日本國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量的30％。為此，日本甚至決定2020年前修訂《道路交通法》，因?yàn)榘凑漳壳暗囊?guī)定：“駕駛員應(yīng)穩(wěn)妥操作方向盤(pán)、制動(dòng)器及其他設(shè)備”，這顯然與自動(dòng)駕駛不完全兼容。而德國(guó)去年已經(jīng)修訂了道路交通法規(guī)，提出在特定時(shí)間和條件下，高度或全自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)可接管對(duì)汽車(chē)的控制權(quán)。

為了追趕在自動(dòng)駕駛規(guī)則制定方面領(lǐng)跑的歐洲，力爭(zhēng)維持技術(shù)開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)，日本計(jì)劃在2030年之前，在限定地區(qū)啟動(dòng)采用自動(dòng)駕駛的公路出行服務(wù)，力爭(zhēng)在2030年之前推廣到全國(guó)100個(gè)地點(diǎn)。

就在不久前的9月份，日本國(guó)土交通省正式對(duì)外發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全技術(shù)指南》，明確規(guī)定了L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)所必須滿(mǎn)足的一系列安全條件。日本國(guó)土交通省希望借此促進(jìn)汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，并主導(dǎo)國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)，繼續(xù)探討與自動(dòng)駕駛相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。

鑒于自動(dòng)駕駛技術(shù)目前還處于發(fā)展階段，無(wú)法覆蓋所有使用場(chǎng)景，日本國(guó)土交通省提出，汽車(chē)生產(chǎn)商及使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出行服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商，應(yīng)根據(jù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的性能及使用方式來(lái)確定設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍（ODD），對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)引發(fā)的交通事故進(jìn)行合理預(yù)見(jiàn)并預(yù)防其發(fā)生：如果超出ODD范圍或者自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生故障，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛模式難以繼續(xù)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)向司機(jī)發(fā)出警告并要求人工介入，而L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)將車(chē)輛停在安全的地方。

當(dāng)事故發(fā)生時(shí)誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)，也是自動(dòng)駕駛汽車(chē)能否合法上路的討論焦點(diǎn)之一。今年3月，日本政府已對(duì)此提出一項(xiàng)基本方針，即由車(chē)主承擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生的交通事故責(zé)任，就像普通汽車(chē)一樣，從而減輕汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)承擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故責(zé)任的擔(dān)憂(yōu)。只有在車(chē)輛存在缺陷的情況下汽車(chē)廠(chǎng)商才需要擔(dān)責(zé)，保險(xiǎn)公司也將開(kāi)發(fā)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新險(xiǎn)種。

人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)還有一大擔(dān)憂(yōu)就是網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，就像《速度與激情8》電影里的場(chǎng)景，黑客隨意在鍵盤(pán)上敲下幾行代碼，停在停車(chē)場(chǎng)中的汽車(chē)就“傾巢而出”，上演一場(chǎng)飆車(chē)大戰(zhàn)。對(duì)此，日本國(guó)土交通省要求，汽車(chē)生產(chǎn)商及使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出行服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商，應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）的最新規(guī)定，在進(jìn)行車(chē)輛的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)時(shí)考慮網(wǎng)絡(luò)安全，包括如何應(yīng)對(duì)黑客攻擊等。必要時(shí)供應(yīng)商應(yīng)進(jìn)行軟件升級(jí)，而使用者應(yīng)予以配合。

日本自動(dòng)駕駛汽車(chē)有何亮點(diǎn)？

今年8月27日到9月8日，日本出租車(chē)公司——“日之丸交通”與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司“ZMP”合作，在東京實(shí)施了自動(dòng)駕駛出租車(chē)的公開(kāi)測(cè)試：車(chē)輛往返于六本木Hills到大手町Financial City Grand Cube，單程距離為5．3公里，車(chē)費(fèi)為1500日元（約合人民幣92．56元）。這是全球首次開(kāi)放一般民眾參與自動(dòng)駕駛出租車(chē)的實(shí)測(cè)，而ZMP公司則希望在2020年之前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及化。

了解到，為了確保這項(xiàng)具有測(cè)試性質(zhì)的出租車(chē)服務(wù)的安全，日之丸交通的自動(dòng)駕駛出租車(chē)上配備了專(zhuān)業(yè)司機(jī)與工程師，ZMP公司技術(shù)人員還會(huì)在后臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況。

這輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)上采用了多個(gè)攝像頭與雷達(dá)來(lái)判斷周?chē)?chē)輛的速度與距離，周邊車(chē)輛、斑馬線(xiàn)上的行人、路錐等物體被偵測(cè)到之后就會(huì)即時(shí)顯示在車(chē)內(nèi)屏幕上（車(chē)輛也會(huì)巧妙地進(jìn)行躲避）；車(chē)輛在變道時(shí)會(huì)遵守交通規(guī)則，循序漸進(jìn)地變換車(chē)道；如遇車(chē)距過(guò)近或有車(chē)輛突然插入，自動(dòng)駕駛出租車(chē)會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)。在整個(gè)行駛過(guò)程中，司機(jī)可以隨時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)。

出租車(chē)司機(jī)與試乘乘客普遍反映，這輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)的“駕駛水平”雖然比剛拿到駕照的新手要強(qiáng)一些，但還比不上“老司機(jī)”的水準(zhǔn)——因?yàn)椤袄纤緳C(jī)”會(huì)透過(guò)常年累積的經(jīng)驗(yàn)和技巧，通過(guò)提前預(yù)判（其它車(chē)輛的行為）或輕踩剎車(chē)等方式減緩對(duì)乘客的沖擊——但自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前還做不到如此精細(xì)的操作，有時(shí)（如急剎車(chē)的時(shí)候）會(huì)對(duì)其它車(chē)輛帶來(lái)影響。另外，自動(dòng)駕駛出租車(chē)在過(guò)彎時(shí)也會(huì)有明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，而在車(chē)道線(xiàn)被遮擋或磨損的情況，傳感器也會(huì)出現(xiàn)無(wú)法判別的情況。

據(jù)悉，這一次雖然屬于（駕駛員能夠隨時(shí)操作的）L2級(jí)測(cè)試，但實(shí)際上已十分接近（系統(tǒng)可以完成全部駕駛動(dòng)作的）L3級(jí)水平。在日本駕駛員短缺和拼車(chē)服務(wù)解禁在即的背景下，日之丸交通表示將與ZMP公司力爭(zhēng)在2020年之前把（在一定條件下完全自動(dòng)化）L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛推向?qū)嵱没?/p>

而于2014年獲得英特爾投資的ZMP公司也很有信心地表示：“隨著反復(fù)試驗(yàn)積累經(jīng)驗(yàn)，相信在不久的將來(lái)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)將具備與老司機(jī)相媲美的駕駛技術(shù)?！?/p>

中日智能汽車(chē)有哪些合作機(jī)遇？

當(dāng)然了，正在主攻自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)的日本公司遠(yuǎn)不止ZMP一家，在專(zhuān)利分析公司Patent Result于9月份發(fā)布的“自動(dòng)駕駛專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)力排名50強(qiáng)榜單”中，日本企業(yè)達(dá)到了17家，與美國(guó)（含企業(yè)、高校與研究機(jī)構(gòu)）并駕齊驅(qū)；而在有效專(zhuān)利數(shù)量方面，美國(guó)擁有1529項(xiàng)，日本擁有1800項(xiàng)。

不過(guò)，根據(jù)日本專(zhuān)利廳5月份公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，日本整車(chē)企業(yè)的許多專(zhuān)利都是自動(dòng)剎車(chē)、保持前后車(chē)輛間距離等最基本的駕駛輔助技術(shù)，大部分屬于5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最低層次的L1級(jí)，有6成在只能部分自動(dòng)駕駛的L2級(jí)以下。

與之形成鮮明對(duì)比的是，美國(guó)企業(yè)的半數(shù)以上申請(qǐng)都集中在更高水平的L3級(jí)別以上，明顯在積極搶占作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)，而且也是對(duì)深受“硬件中心主義”觀念影響（導(dǎo)致專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)力停滯不前）的日本車(chē)企提出的巨大警示。

該項(xiàng)分析也指出，日本企業(yè)在為了提高AI精度而進(jìn)行的數(shù)據(jù)收集方面遠(yuǎn)不如美國(guó)（甚至中國(guó)）企業(yè)——例如谷歌旗下自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)部門(mén)Waymo（排名第一）僅2017年在加利福尼亞州的公路上就進(jìn)行了56萬(wàn)公里、相當(dāng)于環(huán)繞地球14圈的行駛試驗(yàn)（近10年來(lái)該公司在全球?qū)嶋H道路上的測(cè)試更超過(guò)了1000萬(wàn)英里／1609．344萬(wàn)公里），而當(dāng)年日本企業(yè)當(dāng)中對(duì)公路試驗(yàn)最為積極的日產(chǎn)也只進(jìn)行了8000公里。

值得一提的是，在此次調(diào)查中，盡管僅處于114位，但百度公司正在美國(guó)提出大量申請(qǐng)，其數(shù)量和發(fā)展?jié)摿Χ汲^(guò)了日本企業(yè)。

為了奮起直追，以電裝為首的豐田系四家公司（即電裝、愛(ài)信精機(jī)、捷太格特和Advics）已表示將共同組建合資公司。電裝中國(guó)上海技術(shù)中心副所長(zhǎng)村田和透露，新合資公司將在2019年3月正式成立，“我們這四家公司各有所長(zhǎng)，現(xiàn)在將通過(guò)新公司整合到一起，共同研究整車(chē)自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)”。而就在10月12日，軟銀集團(tuán)也已決定與豐田汽車(chē)公司建立名為MONET的合資公司（初期啟動(dòng)資本金為20億日元，后期將增加至100億日元，雙方持股比例分別為49．75％和50．25％），共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)。

很顯然，這些日本公司正在試圖扭轉(zhuǎn)“日本各車(chē)企意識(shí)到其重要性較晚，研發(fā)工作落后”的現(xiàn)狀，而更為廣闊且包容性強(qiáng)的中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑有助于這些企業(yè)的相關(guān)技術(shù)的實(shí)測(cè)以及商業(yè)化嘗試。除了本田的研發(fā)子公司“本田技術(shù)研究所”已于今年6月加入百度建立的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)聯(lián)盟Apollo（阿波羅）之外，電裝等日本企業(yè)也正在積極尋求與中國(guó)車(chē)企開(kāi)展合作。

在第一屆中日智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)官民論壇上，羅文對(duì)中日兩國(guó)產(chǎn)業(yè)界提出了三個(gè)方面的合作方向建議：

一是要加強(qiáng)政策對(duì)接，圍繞發(fā)展戰(zhàn)略、政策措施、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、技術(shù)創(chuàng)新等議題開(kāi)展交流，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的合作機(jī)制，推動(dòng)兩國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展；

二是要夯實(shí)交流平臺(tái)，充分發(fā)揮研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，建立人員互訪(fǎng)、信息互通、學(xué)術(shù)研討等交流機(jī)制，促進(jìn)在互聯(lián)互通、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的合作；

三是要推動(dòng)務(wù)實(shí)合作，充分發(fā)揮企業(yè)市場(chǎng)主體作用，在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、V2X網(wǎng)聯(lián)化測(cè)試驗(yàn)證、新業(yè)態(tài)培育等方面開(kāi)展合作，加強(qiáng)前沿技術(shù)聯(lián)合研發(fā)，推動(dòng)國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同制定，營(yíng)造兩國(guó)間產(chǎn)業(yè)合作的良好氛圍，共同拓展國(guó)際市場(chǎng)。

據(jù)分析，中日兩國(guó)將首先在制定與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的控制方式、通信方式等技術(shù)規(guī)格有關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的方面開(kāi)展合作，接下來(lái)雙方有可能在自動(dòng)駕駛汽車(chē)關(guān)鍵數(shù)據(jù)分享方面取得突破。

寫(xiě)在最后

眾所周知，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)與技術(shù)創(chuàng)新的版圖正在重塑，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算等新興技術(shù)風(fēng)起云涌，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)跨界融合、業(yè)態(tài)重生的新時(shí)代（也被稱(chēng)作“第四次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命”）。據(jù)美國(guó)波士頓咨詢(xún)集團(tuán)預(yù)測(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從2018年起將迎來(lái)持續(xù)二十年的高速發(fā)展，到2035年將占據(jù)全球25％左右的新車(chē)市場(chǎng)。另有分析指出，到2020年，車(chē)輛智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品市場(chǎng)可望達(dá)到千億級(jí)別。

面對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和重要“風(fēng)口”，美國(guó)、日本、歐洲等全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)紛紛制訂了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化，積極開(kāi)展測(cè)試驗(yàn)證，而我國(guó)也明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)由大變強(qiáng)的重大機(jī)遇和突破口，不僅在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測(cè)試示范、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈培育等方面推出一系列重點(diǎn)法規(guī)和政策支持，同時(shí)多個(gè)城市和地區(qū)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化研發(fā)，多點(diǎn)開(kāi)花推進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)建特色品牌和核心優(yōu)勢(shì)。

另一方面，盡管全球各大汽車(chē)廠(chǎng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司都紛紛投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)）領(lǐng)域，但其復(fù)雜性和應(yīng)用使用的高難度，令任何一家企業(yè)都很難靠“單打獨(dú)斗”在市場(chǎng)上勝出。所以，目前全球范圍內(nèi)各大車(chē)企之間、車(chē)企與科技公司之間、科技公司之間都選擇了“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的合作方式。而通過(guò)中日政府的聯(lián)手推動(dòng)，我們相信兩國(guó)企業(yè)界和研究機(jī)構(gòu)將會(huì)迎來(lái)更引人關(guān)注的“智慧碰撞”。