作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規(guī)劃？在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，來自多個國家的相關人士就以上方面展開了分享。小編現(xiàn)將其中重點言論匯整如下，供業(yè)界參考！（根據(jù)現(xiàn)場演講實錄整理，有刪減）

美國

美國能源部燃料電池辦公室主任Sunita SATYAPAL博士：我們的產(chǎn)品組合是非常多樣化的，在美國我們有很多的能源，盡管剛剛成為了世界上最大的天然氣和石油的生產(chǎn)國，目前我們不斷地去出口到35個國家，五大洲，我們其實在過去的60年里都是進出口國，但是也可以看到，我們其實非常地關注于這樣的開發(fā)能源的戰(zhàn)略，可再生能源占到我們所有的消費能源的11％，所以說氫氣確實是剛剛講到的能源組合里面重要的一部分，我們可以在國內(nèi)用自己的能源自己生產(chǎn)，我們也可以在多個領域進行使用。

除此以外，今天我想給大家主要介紹4個關鍵的信息，第一個信息是我們美國的非常卓越的發(fā)展，上一次我到中國來是一年之前，從那個時候起一直到現(xiàn)在，我們已經(jīng)有超過650兆瓦的燃料電池的能源在全球范圍內(nèi)進行運輸，還有7萬個燃料電池的汽車在全球范圍內(nèi)交付，以及20億美金燃料電池的收入，所以說我們一共有一年超過100兆瓦的能源是在全球范圍內(nèi)銷售，大部分是應用在交通運輸行業(yè)的。

在美國我們現(xiàn)在有5600個商業(yè)的燃料電池汽車，要么被租賃出去，要么被銷售出去，這個數(shù)字是比其它任何國家都要多的。與此同時，我們現(xiàn)在也有超過2萬個叉車，都是燃料電池的叉車，像一些主要的企業(yè)都會使用到燃料電池叉車。還有超過1300萬個加氫站，主要是用于叉車行業(yè)的，我們現(xiàn)在還有兩個項目UPS和FedEx，他們會不斷的把我們的行駛里程擴大，另外我們有35萬輛的燃料大巴。我們在很多的洲里面其實都有很大資金的資助在行業(yè)當中，大概有1．8億美金燃料電池基礎設施的投資。

德國

德國國家氫能和燃料電池技術組織（NOW GmbH）總裁 Klaus BONHOFF：我們看到，行業(yè)的確也是跟投這個技術，第一輪、第二輪、第三輪，現(xiàn)在已經(jīng)到了第四輪的公司合營的共同投資，我們現(xiàn)在也在加速市場的發(fā)展，也保護了德國在這個方面的技術領導力的地位，不是說我們什么都是做的最好的，但是在講到氫燃料電池的時候，在講到基礎設施技術的時候，在講到車輛動力系的時候，我們的確是一個領導者。那么現(xiàn)在政府也在持續(xù)的在支持，已經(jīng)到了第二個階段，除了研發(fā)，當然在價值鏈當中研發(fā)是非常關鍵的，同時我們也在支持市場啟動的一些活動，比如說像交通運輸行業(yè)的氫，可再生能源生產(chǎn)氫這些項目，同時還有靜態(tài)的燃料電池的項目。

從2007年到2016年，這個行業(yè)他們愿意在這些項目當中花20億歐元，政府的資助總共達到了14億歐元，這是非常有意義的活動。我們能夠非常積極的推動氫燃料電池市場的發(fā)展，那么我們當然在交通運輸行業(yè)可以仔細看一下，我們這邊在資助方面有兩個指導的一個項目，一個是研發(fā)，一個是市場啟動的項目。研發(fā)方面，我們主要非常的關注于車輛方面的，還有電堆。氫燃料電池的電堆，有關總的功能同時，還有一個是大規(guī)模生產(chǎn)期還有成本的降低，還有生產(chǎn)的提量。這個對我們戰(zhàn)略規(guī)劃來說非常的關鍵，我們希望能夠跟隨韓國、日本、中國的步伐。所以說我們覺得對我們行業(yè)來說非常的關鍵的一點就是要保持發(fā)展的步伐。

我們知道，亞洲很多的國家其實在這方面也有積極的舉措，那么我們看到像很多的德國的車商，比如說像奔馳等等的也是配合政府推出了相應的車型。研發(fā)和市場激活，這是非常重視的兩個支柱方面，這邊展示出燃料電池車，它的互補性，然后我們在德國，我們也是一直都在強調(diào)不僅僅在車輛方面，基礎設施方面我們也要不斷的完善。去助推氫燃料電池車的普及，政府也在規(guī)劃，在德國來完善氫的基礎設施，這也就是我們的業(yè)務之一，在歐盟的框架下替代能源的框架底下，也是我們的任務之一。

在2016年，我們建設了50個加氫站，希望在2020年之前普及到100座，到2025年之前，到400臺的加氫站，這個是政府對于歐盟委員會遞交的官方的數(shù)據(jù)，那么我們行業(yè)，再一次也是輔助于政府的支持，正在廣泛的建立這些基礎設施，大家都知道專門創(chuàng)建的公司來去操作運營這些加氫站，不是光在德國，但是主要在德國運營這些加氫站。那么現(xiàn)在我們已經(jīng)有52個加氫站了，我們也是推出了APP，再看未來，這些藍點就是普及到100個加氫站，是在2020年之前達到這樣的數(shù)字，那個時候我們也將會從德國的南到北，東到西，在什么地方都可以看到加氫站，一開頭這是一個公司合營的舉措，一開始看到政府充分帶動了私營企業(yè)的積極性，基礎設施也在不斷的完善。

日本

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）氫能部統(tǒng)括研究員Eiji OHIRA：為促進氫能發(fā)展，日本政府專門出臺了氫國家策略，設立了一個2050年的愿景，就是50年氫發(fā)展新的選擇，這個是基本的戰(zhàn)略圖，希望通過氫能夠在2050年之前大幅度代替油氣和傳統(tǒng)的化石燃料，同時我們在比如說像2030年也有很多的中期的目標，比如說一年我們的氫的量達到30萬噸，然后成本達到3美元一公斤等等相應的這些指標。

我們剛剛也聽到了一些氫能發(fā)展方面的國際的合作，其實日本也是在氫能方面舉辦了全世界第一個部長級的會議，也就是昨天剛剛結束的會議，我們也有很多的國家還有很多的地區(qū)，國際的組織，還有全球的跨國公司參加了這個會議，那么在這個會議過程當中，會議代表一道探討了對于氫，大家的愿景希望能夠借助氫打造更加可持續(xù)發(fā)展的社會。這個會議達成了共識，就是為了促進國際之間的合作協(xié)作，我們需要法規(guī)方面的統(tǒng)一、標準統(tǒng)一、規(guī)范方面的統(tǒng)一，同時促進國與國之間信息的共享，包括進行聯(lián)合的研發(fā)，特別是在氫的安全性以及基礎設施這個供應鏈方面，同時加強宣傳教育，同時還有包括對于二氧化碳排放以及其他的污染，氫替代能夠帶來的一些改善的潛力。

我們?nèi)毡就瞥隽艘粋€Ene－Farm能夠共同進行發(fā)電和產(chǎn)熱，然后整個的轉換效率達到了90％以上，同時我們這個項目也是在過去的這些年規(guī)模不斷地擴大，然后這個項目也是匯集了很多的家庭。

這個是加氫站的發(fā)展情況，我們還稍微有一點落后美國，現(xiàn)在在我們路上一共跑著2700輛的燃料電池車，這邊這張地圖是充分的展示了加氫的基礎設施網(wǎng)絡，在日本的分布情況，去年總共加氫是達到了150噸，在2017年在加氫站推廣氫能的電動車非常的關鍵，一個公司肯定是做不到的，所以說我們看到整車廠還有能源公司等等也是結成了聯(lián)盟，來去推廣在日本的加氫站，這邊大家可以看到這些公司的LOGO，當然了這個網(wǎng)絡的項目目標就是來去降低加氫的成本，擴大氫燃料的可及性。再看看推廣氫方面做了什么活動？這個是日本對于氫能的相關的一些活動的資助情況，總的資助的規(guī)模在今年是達到了大概2．6億美金，然后40％主要是支持補貼加氫站，15％通過METIs進行研發(fā)，30億日元主要是支持氫燃料車還有很多的資金用來推廣靜態(tài)的燃料電池的使用還有供應鏈等等。

這個是我們研發(fā)市場有非常確切的目標，當然了我們的加氫站非常重要，但是在2025年前我們的目標就是加氫站的加氫成本能夠下降一半。

未來改善技術材料的耐用性，研發(fā)也非常的重要，當然了在這方面我們的主要是借助MEA的努力，我們政府也是支持不少的機構和組織，在這方面進行研發(fā)。那我們現(xiàn)在對于這個商用車來說，對于燃料電池相關壽命方面的目標從以前的5000小時上升到了5萬小時，比如說這個是一個指標，同時我們還有2040－2050年之后，其實有非常全面的一些指標要求，一些目標，這個是對我們的研發(fā)方面所設定的標準。這個對于交通運輸行業(yè)的PEFC的技術，首先是續(xù)航里程，我們是設立了1000公里以上的目標，電堆的功率密度是每升9千瓦，這個是現(xiàn)在的水平的3倍，然后還有其他的技術指標，當然這個是非常巨大的挑戰(zhàn)，我們不知道怎么樣達到這個目標，我們非常歡迎大家跟我們一道在未來進行這方面的研發(fā)。

還有一個是怎么樣去提升氫的需求完善供應鏈，我們現(xiàn)在也是希望能夠發(fā)展氫氣輪機的應用，還有一個是完善大規(guī)模氫的供應鏈，還有就是電力到燃氣之間怎么樣去完善系統(tǒng)技術？改善電解技術等等，也是我們的重點，還有一個剛剛我講到了就是氫燃氣渦輪機，那現(xiàn)在我們的挑戰(zhàn)就是怎么樣去控制回火，達到低氮氧化物排放，現(xiàn)在我們也是正在開發(fā)新的噴嘴，新的燃燒器來配合氫的良好的燃燒，底下這個是世界上第一個在城市進行示范的項目，就是使用氫氣的燃氣的渦輪機進行熱電聯(lián)產(chǎn)，這個總裝容量是1兆瓦，整個的系統(tǒng)是100％氫氣驅動的。這個是我們對于氫供應鏈優(yōu)化的努力，比如說像長途的氫的運輸，一來我們可以通過長途的液化氫這樣的運輸，通過船只，另外可以轉成氫的水合物。這個是我們電到燃氣的，太陽能這樣的系統(tǒng)可以提供大量的氫氣，可以支持成千量的氫燃料電池車的使用。然后同時通過這個希望項目在2020年我們也期望著能夠給東京的奧運化提供氫能。

韓國

韓國氫能促進局局長 Jeahang SHIN：在去年，韓國的氫燃料電池的生產(chǎn)的一共是1．9萬噸，那么當然其中有很多的是包括煉油的加工，還有一些其他的方法，外部的循環(huán)達到了25萬噸。另外我們也建立15個加氫站，其中9個來自于私有部門的，今年還有相應的一些其他的規(guī)劃，今年在年底的時候15個加氫站的建設，所以說我們目前到今年的8月份，一共有422輛燃料電池汽車，另外明年在首爾將會有一個燃料電池大巴車的運營。除此以外，我們還可以在其他一些領域去進行運用，在明年，我們都會投入更多的一些應用，我們目前有47個燃料電池發(fā)電站，它的能量是達到380兆瓦的。我們還有一些其他的項目，包括一些展示性的項目，一些氫能船舶項目也是從今年開始，我們明年將會產(chǎn)生一些相應的展示項目。

再來看一下韓國燃料電池現(xiàn)狀、相應的政策，在2007年韓國建立了氫燃料協(xié)會，我們也開始建立了一些規(guī)劃來去不斷推廣，氫的經(jīng)濟的執(zhí)行還有一點也是比較有意思的，就是電動汽車在不斷的蓬勃的發(fā)展，那么這樣一來，這個氫的經(jīng)濟，也會隨之而推起的，我們對于這樣一些工業(yè)目標也建立起來了，有15000輛燃料電池汽車，有300多個加氫站，計劃在2022年建立起來，這是對于燃料電池工業(yè)方面的計劃和規(guī)劃，這背后是韓國政府的大力支持和承諾。

在2017年，韓國政府其實也建議了氫產(chǎn)品的這樣一個來推出和普及，對于我們的氫生成和使用建立相應的標準，今年我們也宣布了對于創(chuàng)新的增長方面的一些戰(zhàn)略，并且在韓國的經(jīng)濟里面，氫的經(jīng)濟也是一個主要的投資戰(zhàn)略領域，來提高創(chuàng)新和增長，另外包括氫的生產(chǎn)還有氫的運輸還有氫的使用等等的方面。

韓國政府其實也希望能夠推出一個轉型，希望可以建立跟環(huán)保這樣一個能源轉型，包括能源的安全，還有能夠使未來的行業(yè)可以變得更加的順暢，來推進氫的經(jīng)濟。這其實也是一個短期的規(guī)劃，那么一直到今年，政府規(guī)劃就是要去建立這樣一些機構的框架，比如說我們會建立這個中長期的一些路線圖，并且我們的氫的經(jīng)濟的立法，也建立了起來。那么當然還有建立起國家的能源基本規(guī)劃，除此以外，政府希望可以支持726個氫燃料汽車，以及建立10個加氫站，還有建立起把加氫站的HRS的開發(fā)，明年的話，韓國的政府將會去建立20個燃料大巴的展示，并且將會新的部署2000個氫燃料汽車。

在中長期來說，政府將會做出一些努力來去提升技術，主要是為了推進環(huán)保的技術，比如說像氫燃料電池汽車它的大量的生產(chǎn)，在交通運輸行業(yè)，政府試著來去確保一個合作的網(wǎng)絡，來給我們的全國以合理的價格提供氫，然后同時去開發(fā)一些高效的交通技術的展示項目和示范項目，結合氫的使用，那政府也將會完善加氫的裝置，然后去優(yōu)化這個氫燃料電池車的發(fā)展，推廣到像鐵路、船只、建筑、電力等等方面，燃料電池的使用。

然后同時一些關鍵項目，政府希望能夠去推廣示范的項目，研發(fā)的示范項目，它主要是專注于原創(chuàng)的技術，包括綠色，以及低碳的氫的生產(chǎn)，包括水堿還有一些高效的技術開發(fā)，像氫的液化像甲烷的轉化。同時政府也建立了一個長期的計劃，明年呢，政府也將會對長期的規(guī)劃，將進行可行性的研究，試圖在國內(nèi)建立一個更加完善的，氫產(chǎn)業(yè)的基礎設施。講到氫基地的建立，政府規(guī)劃建立一個氫生產(chǎn)的基地，30個生產(chǎn)基地。主要是在氣體供應的基地，來建立這樣的生產(chǎn)基地，在2019年建立三個這樣的基地，共投資200億韓元，同時政府也將會建立一個更加完善的生態(tài)體系，然后來擴大在城市當中的技術示范運行。