李想的加入，讓中國的汽車圈變得越來越有意思了。

公司成立整整三年之后，車和家開了第一次發(fā)布會。

10月18日晚，北京演藝中心，車和家首款產(chǎn)品理想智造ONE正式亮相。作為車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO，李想終于等來了自己的高光時刻。

車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李想

此前的創(chuàng)業(yè)光環(huán)、對汽車產(chǎn)品的理解、針對行業(yè)毫不避諱的直言，讓李想自帶流量，而近60億的融資規(guī)模、與滴滴等巨頭的牽手、前期押注但又夭折的SEV項目，又進一步助推著車和家始終走在新造車的舞臺中央。

因此，當車和家終于帶來了第一款產(chǎn)品及企業(yè)系統(tǒng)性戰(zhàn)略之后，每個人都希望問一句，他們究竟怎么樣？

車和家首款產(chǎn)品理想智造ONE

本文將主要分為兩大部分，細致闡述“產(chǎn)品層——理想智造ONE解析”和“戰(zhàn)略層——車和家未來10年發(fā)展規(guī)劃”。另外，也會針對目前車和家的發(fā)展現(xiàn)狀提出一些未來其可能面臨的問題。

關于產(chǎn)品：理想智造ONE的三個關鍵詞

車和家的差異化，首先是從產(chǎn)品開始的?；诶钕氡救藢Ξa(chǎn)品的理解，理想智造ONE在很多方面特立獨行，其中三個是核心關鍵詞。

1、配置：只提供頂配車型

作為一款中大型SUV車型，理想智造ONE的幾個關鍵尺寸為：5020mm車長，1960mm車寬，1750mm高度，2935mm的軸距。第一眼看上去，相信很多人都會覺得，這是一款“可以用好看形容”的車，雖然沒有過多出挑的設計，但整體的融合度和協(xié)調(diào)感很好，用戶接受起來相對較快。

車和家首款產(chǎn)品理想智造ONE

值得注意的是，和其他車企的產(chǎn)品會提供多種配置不同，理想智造ONE只提供一款車型，一種配置。

理想智造ONE全部為頂配車型，一個價格

在李想的定義中，每位用戶都希望追求最好的產(chǎn)品，因此6座/7座兩個版本均只提供“頂配”車型。

從配置上看，理想智造ONE的這一款車型確實豐富。很多在其他產(chǎn)品上需要選裝的，例如可調(diào)懸架、全景天窗、座椅通風、座椅加熱、方向盤加熱、L2的自動駕駛輔助系統(tǒng)等等，在理想智造ONE上都是標配。此外，一些細節(jié)配置也比較用心，例如6座車型最后排為兩個獨立座椅，并提供雙扶手。

理想智造ONE六座版本的后兩排座椅

在李想看來，他希望理想智造品牌能走“極簡”的產(chǎn)品路徑，有點類似蘋果的戰(zhàn)略，用盡可能少但是精的產(chǎn)品滿足更多用戶的需求。據(jù)悉，目前理想智造ONE已經(jīng)完成了50%的產(chǎn)品測試工作，該車計劃于2019年4月開啟預訂，并于2019年第四季度開始正式交付。

車和家首款產(chǎn)品理想智造ONE

2、增程：綜合續(xù)航700km

從核心技術使用看，理想智造ONE最大的特點在于使用了增程電動方案，而非其他新造車公司采用的純電動方案。在業(yè)內(nèi)不少人士看來，增程動力方案依舊屬于燃油與純電之間的過度方案，最終會被純電取代，那么為什么車和家還會選擇這一方案？

首先說明一下技術路徑。所謂增程電動，即依靠一個增程器把油轉(zhuǎn)化為電力，這部分電力優(yōu)先會輸出給電機并驅(qū)動車輪，多余的電力則會根據(jù)行駛情況儲存進電池，而電池也可以向電機輸出電力以進行驅(qū)動。總體而言，電機永遠是驅(qū)動力，而電機的電力來源可以是增程器也可以是電池。

增程電動方案技術路徑

從配置及數(shù)據(jù)上看，理想智造ONE的純電四驅(qū)系統(tǒng)由前后雙電機構(gòu)成，前電機100kw，后電機140kw，總功率240kw，扭矩530Nm。理想智造ONE搭載了40.5 kW·h總?cè)萘康碾姵亟M，可用容量為37.2kW·h，純電續(xù)航里程為180km。此外，增程器為1.2T的高功率增程器。

理想智造ONE的動力數(shù)據(jù)

為什么要使用增程方案，而非純電動方案，這也是車和家經(jīng)常被問到的問題。李想的考量主要有幾個層面：

首先， 城市0排放，即在城市內(nèi)可依托180km的純電續(xù)航行駛；

其次，性能表現(xiàn)優(yōu)，整體動力性能可以超過正常V6 3.0T的表現(xiàn)；

第三，續(xù)航數(shù)據(jù)好，綜合工況續(xù)航超過700km，最大達1000km；

第四，數(shù)據(jù)衰減少，增程方案發(fā)電不受冬季低溫等極端條件影響；

第五，保證殘值率，因為不存在電池的過度損耗，殘值可以保障。

值得注意的是，為了能夠適配產(chǎn)品，車和家還打造了全新的底盤平臺，可以容納一個包括大容量電池組的純電四驅(qū)系統(tǒng)和一個高功率的增程發(fā)電系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的供應商包括博格華納、寧德、聯(lián)合電子、德爾福、東熙等。

不過，這套增程式系統(tǒng)也有一個缺點，即因為缺少變速箱，因此高速油耗整體偏高。根據(jù)車和家的數(shù)據(jù)，其市區(qū)油耗可以做到小于5L/100km，高速油耗則會大于8L/100km。

理想智造ONE底盤架構(gòu)

3、智能：四屏交互及雙系統(tǒng)

智能是理想智造ONE打造的另一個核心標簽。從硬件來看，該車的車載屏幕采用了前排4屏組合聯(lián)動的方式，這在業(yè)內(nèi)比較少見。

所謂4屏，包括“駕駛屏幕+中樞屏+副駕屏+車控屏”。其中，車輛駕駛屏和車控屏采用Linux的和德州儀器J6的車規(guī)解決方案，而偏娛樂功能的中樞屏和副駕屏則采用安卓車規(guī)級方案Android Automotive加上高通驍龍820A芯片。在交互方面，理想智造ONE車載系統(tǒng)支持語音、觸摸、手勢交互，并且語音是全車三排語音，不僅僅是駕駛位語音。

理想智造ONE四屏分布示意圖

在車云看來，這套產(chǎn)品在用戶體驗方面主要立足于兩個關鍵詞：簡化和實用。

所謂簡化：即用戶不需要的信息，盡可能多的刪除。例如在駕駛屏幕上，理想智造ONE只提供一級菜單，甚至都沒有二級菜單，并且在一級菜單上也僅僅顯示導航、車輛狀態(tài)和ADAS等幾個核心信息。此外，在車控屏上，用戶也只能在一級菜單中看到幾個常用的車輛控制圖標。

所謂實用：即功能不在多而在精。例如導航功能，理想智造ONE可以一方面實現(xiàn)常規(guī)的儀表盤導航顯示，也可以實現(xiàn)導航的跨屏交互。舉例一個場景，女朋友坐在副座，可以直接在副駕屏上搜索餐廳，然后該餐廳位置滑動到中樞大屏，形成無縫式的導航體驗。

只提供一級菜單的駕駛屏幕

最后再說一下自動駕駛，車和家目前已經(jīng)在理想智造ONE產(chǎn)品上搭載了L2.5級高級輔助駕駛系統(tǒng)，根據(jù)計劃將在2021年開啟L4解決方案，包括符合L4的運算平臺、車規(guī)固態(tài)激光雷達、轉(zhuǎn)向、剎車等整體方案。

關于戰(zhàn)略：未來10年只銷售2款車型

除了首款產(chǎn)品理想智造ONE之外，車云還在與李想的溝通中，獲知了車和家未來的整體發(fā)展規(guī)劃。

從戰(zhàn)略方向看：車和家將自己的使命定義在“用科技改變出行，讓更多人受益”；

從執(zhí)行方式看：打造兩個品牌：一是“理想智造”，二是未公布名字的出行品牌。

再進一步具體的解讀兩個品牌：

零售品牌：這個品牌是針對C端用戶銷售的零售品牌，即“理想智造”，而理想智造ONE即使該品牌的第一款產(chǎn)品。李想透露，除了第一款車型外，理想智造還會在未來發(fā)布第二款車型，一款5座中大型SUV。值得注意的是，李想表示，在未來10年中，理想智造只會有兩款車型，并且都是頂配。

出行品牌：這是與滴滴合作的產(chǎn)物，雖然還未公布具體品牌名稱，但發(fā)展思路已經(jīng)明確，簡單理解就是為滴滴及未來類似滴滴的出行平臺，打造匹配的車型產(chǎn)品和相應的調(diào)度、管理等系統(tǒng)運營服務能力。目前，車和家已經(jīng)為滴滴開始了產(chǎn)品規(guī)劃，這是一款車長在4米7左右的純電動車型，專為出行場景打造，6座，沒有后備箱，副駕駛改造成行李放置位，計劃于2020年量產(chǎn)并逐步投入市場。

車和家品牌規(guī)劃

值得注意的是，車和家并不是盲目確定這兩條路徑，每條路徑的背后都有詳細的數(shù)據(jù)測算。一方面是私人擁有車輛的使用成本會不斷提升，例如2018年一款20萬級別的燃油車，把每公里（折舊、加油、停車等）所有費用都攤下來的使用成本是4.5元， 2025年會上升5元/公里，這就是導致用戶更更傾向于消費高端車型；另一方面是共享出行的使用成本降低，2018年每公里的成本約3元，2025年會降至2.5元以上，還不包括自動駕駛等技術進步帶來的跨越。

另外，李想還透露了幾個最新的信息點：

工廠方面：100%自建工廠，SOP前100%獲得生產(chǎn)資質(zhì)；

融資方面：目前公司不排除在量產(chǎn)前還會有一輪融資；

銷售方面：線下零售、維保等服務網(wǎng)點正在構(gòu)建之中；

團隊方面：最新人數(shù)為1400人，其中1000為研發(fā)人員。

關于未來，兩個潛在風險

從目前已知的布局來看，車和家的理想智造ONE也還存在兩個比較明顯的不確定因素。

首先，只提供單一配置是否會將一部分潛在用戶擱在門外？畢竟從傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品布局和銷售情況看，分不同層級的配置有利于擴大用戶群，因此未來理想智造極簡產(chǎn)品線的用戶獲取狀況值得觀察。

其次，目前的品牌認知度可否在前期支撐起高端產(chǎn)品屬性？車和家自創(chuàng)立之初便沒有像同類新造車公司一樣做品牌傳播，目前李想透露的理想智造ONE售價會在40萬以下，從以往的經(jīng)驗看，這一目標價格區(qū)間的用戶對于品牌的關注度較高，因此如何提升品牌力或許也是車和家后續(xù)需要考慮的問題。

不論如何，車和家終于加入戰(zhàn)斗了。中國的汽車圈，正在變得越來越有意思。