根據(jù)航空發(fā)動機溫度傳感器的原理，提出一種基于DSP與CAN的智能溫度傳感器。設(shè)計了上電自檢電路、熱電偶信號處理電路、DSP與CAN總線接口電路以及電源電路。該傳感器系統(tǒng)集成度高，測量和處理速度快。實驗表明，該溫度傳感器測量誤差僅為1℃，測量精度高、實時性好，可應用于航空發(fā)動機全權(quán)限數(shù)字式電子控制（FADEC）系統(tǒng)中，具有重要的實用價值。

　　航空發(fā)動機全權(quán)限數(shù)字式電子控制（FADEC）是現(xiàn)代戰(zhàn)機飛行／推進系統(tǒng)綜合控制的發(fā)展趨勢，憑借計算機強大而快速的數(shù)字運算和邏輯判斷能力來實現(xiàn)比機械液壓式控制系統(tǒng)更先進、更復雜、更可靠的控制方法，提高了飛行／推進綜合系統(tǒng)的控制品質(zhì)。但是，如果使用傳統(tǒng)傳感器的模擬信號為輸出，整個飛行／推進綜合系統(tǒng)的傳感器輸入信號多達30多路，中央處理器將花費50％一70％的資源消耗在對模擬信號的數(shù)據(jù)處理、余度管理和故障診斷上，大大削弱了數(shù)字控制系統(tǒng)的優(yōu)勢。智能傳感器的出現(xiàn)，為解決了這一問題開辟了廣闊地前景。運用在航空控制系統(tǒng)中的智能傳感器。除了發(fā)送／接收數(shù)字信號外，還執(zhí)行信號采集和處理、故障白診斷、故障隔離及故障容錯等任務(wù)，分擔了FADEC系統(tǒng)的繁重低級任務(wù)。騰出大量CPU資源來實現(xiàn)復雜、精確的控制算法和監(jiān)控管理，用以提高飛行／推進綜合系統(tǒng)的動態(tài)特性和整體性能。傳感器作為獲取信息的重要工具，位于信息系統(tǒng)的最前端。

　　其特性的好壞、輸出信息的可靠性對整個系統(tǒng)質(zhì)量至關(guān)重要。對比傳統(tǒng)的傳感器，智能傳感器用數(shù)字信號取代了原有的電壓或電流標準信號，進而提高了信號傳輸?shù)目煽啃约翱垢蓴_能力。而且，智能傳感器的總線采用同一標準．使系統(tǒng)更具備開放性和通用性。智能傳感器代表了傳感器的發(fā)展方向，這種智能傳感器魏鐵濤：碩士研究生

　　帶有標準的數(shù)字總線接口．能夠自己管理自己。它將所檢測到的信號經(jīng)過變換處理后。以數(shù)字量形式通過現(xiàn)場總線與中央處理器進行信息通信與傳遞。

　　本文提出了一種基于分布式控制、用AD595和TMS320C2407A DSP構(gòu)成的航空發(fā)動機智能溫度傳感器，主要實現(xiàn)了熱電偶工作過程中的冷端溫度補償、故障報警以及非線性校正，具有重要的實用價值。