質(zhì)子交換膜燃料電池

燃料電池汽車的概述
燃料電池汽車（FCV，F(xiàn)uel Cell Vehicle），是20 世紀70 年代產(chǎn)生而
最近10 年興起開發(fā)的一種高效、清潔的車型。
燃料電池是通過化學(xué)反應(yīng)直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，而
且當以氫為燃料時產(chǎn)物只有水。燃料電池的特點是高效率、低污染，燃料
具有通用性，來源并不僅局限于化石燃料。在六種燃料電池中，最適合作
為汽車動力源的燃料電池是質(zhì)子交換膜燃料電池（ PEMFC， Proton
Exchange Membrane Fuel Cell），與其它燃料電池相比起動快、工作溫度低，
具有更高的功率密度[1-3]。
以燃料電池為動力源的汽車稱為燃料電池汽車。廣義的燃料電池汽車
包括兩種料電池混合動力汽車[25-27]。燃料電池汽車的配置只以燃料電池系
統(tǒng)為動力源，像電動車中的蓄電池組，燃料電池向車輛的驅(qū)動系統(tǒng)供電。
用燃料電池系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機為動力源使得燃料電池汽車具有電動
車的優(yōu)點：即傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車所不能達到的高效率和零排放性能，基本
的能量消耗可以節(jié)省60%，CO2 的排放量可以減少75%[ 25]，其它有毒物
質(zhì)的排放也大幅度的減少。而且能夠快速添加燃料，有長的續(xù)駛里程。
燃料電池混合動力汽車蓄電池組與燃料電池系統(tǒng)并聯(lián)驅(qū)動，類似于內(nèi)
燃機串聯(lián)混合動力汽車，是電-電混合動力，這種運行方式充分利用了燃
料電池系統(tǒng)的高能量密度和蓄電池組的高功率密度，車輛在不同的行駛工
況下燃料電池系統(tǒng)和蓄電池組構(gòu)成的混合動力系統(tǒng)工作在不同的模式下。
這種車型不但具有上述純?nèi)剂想姵仄嚨膬?yōu)點，還能夠克服純?nèi)剂想姵仄?BR>車目前無法解決的弊端：成本過高，不能回收再生制動能量，起動困難及
瞬態(tài)響應(yīng)性差等。
目前世界各國政府以及各大汽車公司紛紛投入巨資進行質(zhì)子交換膜
燃料電池混合動力汽車的研究與開發(fā)。