在全球范圍內(nèi)，無論是幫助汽車制造商減輕內(nèi)燃機(jī)負(fù)擔(dān)，抑或是過渡到全電動汽車，我們都需共同努力，重新構(gòu)想汽車業(yè)愿景并減少排放。電氣化已被證明是減少排放的較適宜的工具，但隨著車輛內(nèi)電壓升高，如圖 1 所示，監(jiān)測和維護(hù)子系統(tǒng)顯得格外重要。

　　正是基于監(jiān)測和維護(hù)子系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，混合動力 / 電動汽車（HEV/EV）的上市時(shí)間正在不斷提速，同時(shí)更大限度地延長駕駛時(shí)間并確保乘客安全。但與此同時(shí)，關(guān)于電池管理系統(tǒng) 和 牽引逆變器系統(tǒng)中的監(jiān)測和維護(hù)，依然存在一些技術(shù)難點(diǎn)。以下便是最為常見的八大問題及 TI 的建議。

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　　1. 如何增加能量密度和系統(tǒng)效率提高混合動力 / 電動汽車?yán)m(xù)航能力？將相同尺寸的功率輸出加倍可大量節(jié)約成本，還有助于快速充電。這可通過在高開關(guān)頻率下操作功率轉(zhuǎn)換器（OBC 或快速 DC 充電器中的 PFC 級和 DCDC）實(shí)現(xiàn)，減小磁性元件的尺寸，從而有助于實(shí)現(xiàn)高功率密度。對于給定應(yīng)用，更高的系統(tǒng)效率可帶來更低損耗和更小的散熱器解決方案。還可降低器件上的熱應(yīng)力，并有助于延長使用壽命。 2. 混合動力 / 電動汽車如何提供與燃油汽車相同的用戶體驗(yàn)？通過增加每次充電的可用里程，同時(shí)減少充電時(shí)間，可改善駕駛體驗(yàn)。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，就需在汽車和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施（充電樁）側(cè)都配備先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和高效的動力電子設(shè)備。 3. 如何提高 HEV/EV 電池管理系統(tǒng)的可靠性？ BQ79606A-Q1 旨在通過以下功能提高可靠性： 電壓監(jiān)控器、溫度監(jiān)控器和通信功能達(dá)到汽車安全完整性 ASIL-D 級。 即使在通信電纜斷開時(shí)（limp-home 模式），可選的菊花鏈環(huán)形架構(gòu)也可確保堆棧通信。 無需外部穩(wěn)壓二極管即可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的熱插拔性能的設(shè)計(jì)。 4. 如何解決在低溫環(huán)境下使用鋰離子電池組的不良放電性能？混合動力 / 電動汽車的電池組在受控的溫度范圍內(nèi)工作，以優(yōu)化低溫下的充放電性能，并確保高溫下電池保持在安全工作區(qū)域內(nèi)。為應(yīng)用適當(dāng)?shù)臒峁芾聿呗裕斜匾陔姵?/ 電池組進(jìn)行精確的電壓和溫度感測（如 BQ79606A-Q1 所示）。這些可能需在冷啟動條件下進(jìn)行預(yù)熱，并在較高溫度下進(jìn)行冷卻。 5. 如何監(jiān)測 BMS 系統(tǒng)？通過菊花鏈配置，可擴(kuò)展汽車 HEV/EV 6s 至 96s 鋰離子電池監(jiān)控演示器參考設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了 BQ79606A-Q1 可為 3 至 300 系列、 12V 至 1.2 kV 鋰離子電池組創(chuàng)建高度精確和可靠的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)可在 6 至 96 系列電池監(jiān)控電路之間擴(kuò)展，并傳達(dá)電池電壓和溫度，以幫助滿足 ASIL-D 級要求。 6. 在牽引逆變器中使用碳化硅（SiC）或氮化鎵（GaN）車載設(shè)備有何優(yōu)