真正的技術(shù)達(dá)人，對(duì)于“車用 48V”這個(gè)名詞應(yīng)該不會(huì)陌生。早在新奧迪 Q7 發(fā)布之時(shí)，就曾提到過 48V 系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。更早時(shí)的 2013 年，比亞迪發(fā)布的“綠混”本質(zhì)上也屬于這一類別。然而所有這些，或發(fā)布之后“光打雷不下雨”，或量產(chǎn)后并未引進(jìn)來(lái)到我們身邊，因此不少人對(duì)這一新鮮事物也逐漸淡忘了。今年以來(lái)，尤其是上海車展上的一些展示，重新引起了人們對(duì) 48V 系統(tǒng)的關(guān)注。一方面，是高端的奔馳新 S 級(jí)，插電混動(dòng)版將配備 48V 系統(tǒng)，它下一步來(lái)到我們身邊應(yīng)該是沒懸念的。另一方面，比亞迪以外的自主廠商也在發(fā)布自己的 48V 系統(tǒng)研發(fā)和投入計(jì)劃。

　　那為什么大家都要拋棄以前的 12V 轉(zhuǎn)為 48V 呢？比如說空調(diào)，傳統(tǒng)汽車在等紅燈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，皮帶驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)可以繼續(xù)工作，空調(diào)照樣制冷。但是對(duì)于有啟停功能的車來(lái)說，等紅燈時(shí)需要轉(zhuǎn)換到電動(dòng)空調(diào)，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時(shí)候沒有空調(diào)的環(huán)境。一個(gè)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的功率最低要 2.5kw，如果用 12V 伏供電，電網(wǎng)就難以承受，用 48V 就沒有問題了。此外 48V 一側(cè)還可以給主動(dòng)懸架，電動(dòng)轉(zhuǎn)向，電動(dòng)暖風(fēng)等供電?！彪S著越來(lái)越多的大功率用電器有皮帶驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡婒?qū)動(dòng)，48V 一側(cè)的大功率用電器將不斷增加。