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作為T(mén)I高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）團(tuán)隊(duì)的部門(mén)總經(jīng)理，我看到了這項(xiàng)技術(shù)在提供全方位更安全、更舒適和消息更廣的駕駛體驗(yàn)方面所展現(xiàn)的令人難以置信的演變。
在TI，我們的片上系統(tǒng)（SoC）ADAS產(chǎn)品系列和我們提供的模擬組件的完整生態(tài)系統(tǒng)提供可擴(kuò)展和開(kāi)放的解決方案、常見(jiàn)的硬件和軟件架構(gòu)，適用于各種應(yīng)用，包括基于相機(jī)的（前置攝像頭、后置攝像頭及環(huán)視系統(tǒng)、鏡面更換、司機(jī)監(jiān)控）應(yīng)用，以及基于雷達(dá)的（盲點(diǎn)警告和碰撞避免）應(yīng)用和傳感器融合系統(tǒng)。
然而，盡管我們提供系統(tǒng)陣列，但有一件事并未改變——司機(jī)。無(wú)論我們開(kāi)發(fā)多少新的ADAS解決方案，人類(lèi)驅(qū)動(dòng)程序都是難以量化的一個(gè)變量。
然而，這意味著將要做出重大改變。不管是否準(zhǔn)備好，由一系列先進(jìn)的傳感器技術(shù)和數(shù)字處理能力驅(qū)動(dòng)的自主車(chē)輛已經(jīng)處于不同的發(fā)展階段。
根據(jù)研究公司IHS Automotive的報(bào)告，到2035年全球?qū)⒂?600萬(wàn)個(gè)不同級(jí)別的自主車(chē)輛。路上行駛?cè)绱硕嗟淖灾鬈?chē)輛的意義將重新定義每日通勤…
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