利用各種檢查和測試方法，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)和設(shè)備是否存在故障的過程是故障檢測；而進(jìn)一步確定故障所在大致部位的過程是故障定位。故障檢測和故障定位同屬網(wǎng)絡(luò)生存性范疇。要求把故障定位到實施修理時可更換的產(chǎn)品層次（可更換單位）的過程稱為故障隔離。故障診斷就是指故障檢測和故障隔離的過程。本文為大家介紹汽車上的幾個故障診斷系統(tǒng)的案例。
　　汽車傳感器模擬測試儀在汽車故障診斷中的應(yīng)用
　　汽車傳感器模擬測試儀就是模擬汽車電腦的輸入信號，代替?zhèn)鞲衅鞴ぷ?，無須更換傳感器，從而準(zhǔn)確判斷傳感器的好壞，減少因盲目更換配件而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。本文以ADD91為例介紹傳感器模擬測試儀在汽車故障診斷中的應(yīng)用。
　　基于雙MCU架構(gòu)的ABS/ASR/VDC故障診斷系統(tǒng)
　　本文開發(fā)的故障診斷系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵部件故障，并存儲故障代碼、退出ABS/ASR/VDC控制，保證了行車安全。基于雙MCU架構(gòu)的ECU設(shè)計增強(qiáng)了系統(tǒng)的故障診斷能力，并且在某些特殊情況下，輔MCU可以代替主MCU工作，大大降低了ECU的失效概率。
　　2.4G射頻的CAN總線汽車故障診斷儀設(shè)計
　　本文設(shè)計的2．4G無線車載CAN總線故障診斷儀，由于采用了自動跳頻的空中協(xié)議，所以誤碼率幾乎接近零，在14 m內(nèi)仍能進(jìn)行可靠的工作。系統(tǒng)使用國際上通用的診斷代碼，使程序具有通用性和實用性；以PC作為硬件平臺，無需專門開發(fā)硬件平臺，可大大降低開發(fā)成本并且易于實現(xiàn)設(shè)備的升級和維護(hù)；使用USB接口和2．4G無線通信，具有即插即用、不受空間限制、數(shù)據(jù)傳輸實時性強(qiáng)的特點(diǎn)。
　　基于R8C的汽車OBD通用故障診斷儀設(shè)計
　　本文根據(jù)GB18352．3對OBD系統(tǒng)及故障診斷裝置的要求，在充分研究ISO和SAE有關(guān)的OBD標(biāo)準(zhǔn)及通信協(xié)議的基礎(chǔ)上，設(shè)計了一種基于瑞薩公司的 R8C微控制器——R5F21237的汽車OBD通用故障診斷儀。該診斷儀可兼容所有GB18352．3規(guī)定的通信協(xié)議，可以診斷ISO 15031-5所規(guī)定的所有診斷服務(wù)，并具有成本低和攜帶方便的特點(diǎn)。
　　基于改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車電控汽油機(jī)故障診斷
　　本文對小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提出了兩個方面的改進(jìn)并將其應(yīng)用于汽車電控汽油機(jī)故障診斷中。仿真結(jié)果表明：此改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行汽車電控汽油機(jī)的故障是有效的，而且與傳統(tǒng)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相比，該改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有更強(qiáng)的逼近能力，更快的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)收斂速度。并且參數(shù)的選取有理論指導(dǎo)，能夠有效避免局部最小值問題。
　　幾款熱賣汽車常見故障診斷分析案例
　　本文為大家介紹幾款熱賣車型的常見故障分析，主要是汽車在設(shè)計上的一些不足導(dǎo)致的常犯的故障，以便車主遇到類似的問題可以自己進(jìn)行初步判斷。
　　汽車傳感器波形分析在故障診斷中的應(yīng)用
　　隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，在汽車中使用了大量的傳感器，它們產(chǎn)生各種各樣的電壓或電流信號，用示波器能將這些信號的變化以波形的方式反映出來。當(dāng)所感知的物理量發(fā)生正常或非正常變化時，都能通過波形的變動反應(yīng)出來，通過與正常波形的比較，就能判斷出故障的部位。
　　基于DSP的汽車減震彈簧故障診斷儀的設(shè)計
　　本文所設(shè)計的汽車減震彈簧故障診斷儀可直接用于汽車減震彈簧的故障診斷，并可推廣應(yīng)用到軸承磨損、制動器失效等非線性機(jī)械故障診斷。在此故障診斷儀的對電路略加改動，就可將其用于更高頻率信號系統(tǒng)故障診斷中。
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