地鐵運(yùn)營(yíng)中，空調(diào)系統(tǒng)是個(gè)耗能大戶，其中對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)冷機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵是主要的耗電設(shè)備，要想降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗，只能從這些設(shè)備的正確運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)。根本上來說，空調(diào)系統(tǒng)的總能耗的多少最終是由室內(nèi)達(dá)到的溫濕度環(huán)境決定的，即空調(diào)系統(tǒng)的能耗維持整個(gè)車站溫濕度與室外溫濕度的差。如果室內(nèi)環(huán)境高于大多數(shù)人都比較滿意的溫濕度要求，高出需求的這部分空調(diào)系統(tǒng)能耗顯然是毫無必要的。因此要想降低空調(diào)系統(tǒng)能耗，必須首先從合理的室內(nèi)溫濕度環(huán)境上，進(jìn)行分析研究，最理想的模式就是任何情況下所供給的等于所需求的。變風(fēng)量空調(diào)的基本原理正是通過改變送入室內(nèi)的風(fēng)量及溫度來滿足整個(gè)車站人員對(duì)室內(nèi)不同溫濕度的要求，同時(shí)自動(dòng)地適應(yīng)室外環(huán)境對(duì)車站建筑物內(nèi)溫濕度的影響，真正達(dá)到所供即所需。顯然，不同人員對(duì)溫濕度的需求是不同的，而且室外環(huán)境也是不停變化的，要想達(dá)到所供即所需，空調(diào)系統(tǒng)就必須是一個(gè)實(shí)時(shí)自適應(yīng)的系統(tǒng)。
地鐵空調(diào)系統(tǒng)有別于地面建筑，特別是空調(diào)大系統(tǒng)，其調(diào)節(jié)對(duì)象是一個(gè)大空間的溫度，具有明顯的大滯后特點(diǎn)，但有一點(diǎn)有利因素是，廣州地鐵五號(hào)線環(huán)控采用屏蔽門制式，使得被控對(duì)象免除受活塞風(fēng)的干擾，這樣為EMCS系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)提供了便利，調(diào)節(jié)可只考慮出入口處的冷量散失。正常情況下，地鐵公共區(qū)熱負(fù)荷主要來自乘客，具有一定的規(guī)律性。
為闡述上的方便，本節(jié)將集中關(guān)于EMCS系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)與控制，重點(diǎn)圍繞包括水系統(tǒng)末端二通閥的調(diào)節(jié)控制、冷站供回水壓力控制、機(jī)組臺(tái)數(shù)控制等的控制策略及工程實(shí)現(xiàn)方法而展開，如下所述。