在近日舉行的上海車展上，廣汽新能源的AION S展車頗為引人注目，究其原因在于其搭載了由國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)提供的無(wú)線充電技術(shù)。在一個(gè)固定區(qū)域上，無(wú)需與充電樁相連，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的充電。

該套無(wú)線充電系統(tǒng)的充電功率達(dá)到11Kw，充電效率達(dá)到90%，在電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮正成為阻礙電動(dòng)車進(jìn)一步市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵時(shí)期，無(wú)線充電技術(shù)的出現(xiàn)，讓“邊開邊充”正在成為可能。除廣汽外，北汽、上汽、長(zhǎng)安、吉利等在無(wú)線充電領(lǐng)域均有布局，放眼全球，無(wú)論是奔馳寶馬還是豐田日產(chǎn)，幾乎所有的全球汽車巨頭都很重視無(wú)線充電技術(shù)的研究與積累。

所謂無(wú)線充電就是將安裝在地面上的充電板的電能傳輸?shù)桨惭b在車輛底部的電力接收板中，省去了駕駛者連接電纜這一步驟。除了充電更為便利外，無(wú)線充電還可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程中的充電，即一邊開車一邊充電。當(dāng)前無(wú)線充電的功率大概在10千瓦左右，與電動(dòng)車慢充的功率接近。

目前無(wú)線充電主要有兩種方式：電磁感應(yīng)式和磁共振式。所謂電磁感應(yīng)就是埋設(shè)在地下的初級(jí)線圈的交流電通過(guò)電磁感應(yīng)效應(yīng)，在次級(jí)線圈產(chǎn)生電流，實(shí)現(xiàn)電能的傳遞。該種方式能量轉(zhuǎn)換率較高，傳輸功率能夠達(dá)到幾千瓦，但對(duì)初級(jí)與次級(jí)線圈的位置度要求較高。目前歐系車輛使用該類方法較多。

而磁共振與聲波共振相類似，但凡兩個(gè)介質(zhì)具有相同的共振頻率，就能傳遞能量。其傳輸功率相比電磁感應(yīng)更大，而其同時(shí)支持一對(duì)多的充電。但其缺點(diǎn)也同樣明顯，就是損耗很高，距離越遠(yuǎn)，傳輸功率越大，損耗也就越大。目前日系使用該類磁共振方式較多。

充電效率與功率較低。無(wú)線充電的峰值效率只有90%，而傳統(tǒng)充電效率高達(dá)95%。從功率角度來(lái)看，一般無(wú)線充電的功率大都在10KW以下，理論上和慢充的功率類似。相比于特斯拉高達(dá)130Kw的快充功率，無(wú)線充電仍然存在很大的不足，這也是特斯拉更看重其超級(jí)充電技術(shù)的原因所在。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也耗資不少。相比于露出在外的充電樁，埋在地下的線圈成本無(wú)論從施工難度還是成本來(lái)說(shuō)，都要高出許多。通過(guò)這幾年的發(fā)展，公共充電設(shè)施依舊稍顯不足，更不要說(shuō)無(wú)線充電設(shè)施未來(lái)鋪開并形成一定規(guī)模，還需要大量的投入和時(shí)間。

需要對(duì)電磁輻射泄漏加以防范。電磁輻射也需要在無(wú)線充電的設(shè)計(jì)過(guò)程中被充分考慮。這個(gè)需要相關(guān)政府部門參考國(guó)內(nèi)外技術(shù)的發(fā)展水平，制定比較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)確保無(wú)線充電不會(huì)帶來(lái)有害身體健康的輻射情況出現(xiàn)。

當(dāng)前，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，并躍居成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，但電動(dòng)車的根本問(wèn)題同樣在短期內(nèi)難以進(jìn)行調(diào)和。因此在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的通知》里提到了無(wú)人駕駛+無(wú)線充電，成為未來(lái)提升客戶體驗(yàn)的最佳方法。

在筆者看來(lái)，即使當(dāng)前對(duì)于純電動(dòng)車無(wú)線充電稍有些力不從心，但是如果充電對(duì)象本就是電量較少的插電式混合動(dòng)力上的動(dòng)力電池，在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的前提下，無(wú)線充電還是可以提供比較方便的充電場(chǎng)景，顯著提升這類車輛的純電里程。對(duì)于純電動(dòng)汽車，在無(wú)線充電技術(shù)之外，配合整車輕量化，電池能量密度提升以及更為緊湊的專用化純電動(dòng)車平臺(tái)的使用等各種方法綜合在一起，純電動(dòng)車的實(shí)際駕乘體驗(yàn)也會(huì)改善很多，續(xù)航里程焦慮也會(huì)大大緩解。

在當(dāng)前充電功率以及基礎(chǔ)設(shè)施的制約下，無(wú)線充電難以從根本上解決電動(dòng)車的續(xù)航里程焦慮，只能在一定程度上緩解或者說(shuō)略微提升電動(dòng)車的行駛里程。但從上海車展我們就可以發(fā)現(xiàn)，不少主機(jī)廠仍然熱衷無(wú)線充電技術(shù)，因?yàn)殡S著技術(shù)的完善及發(fā)展，以及如上文所說(shuō)通過(guò)各種方法綜合來(lái)挖掘潛力，純電動(dòng)車達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的使用體驗(yàn)并非不可能。

在國(guó)外汽車巨頭紛紛投入巨資研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)的背景下，中國(guó)的自主品牌車企業(yè)要聯(lián)合國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的零部件供應(yīng)商，盡早完成相關(guān)技術(shù)的積累，并通過(guò)一代又一代的技術(shù)的推出，才能緊跟全球領(lǐng)先全球技術(shù)的發(fā)展。