? ? ? ? 目前，在混合動力和純電動車型上使用最多的當屬鋰離子電池。盡管與鉛酸電池相比，鋰電池已經在一定程度上延長了續(xù)航和壽命，但不得不承認，目前為止鋰電池依舊沒有擺脫性能衰減的魔咒。

　　繼眾多汽車巨頭紛紛投身于電動車研發(fā)之后，前段時間日本豐田汽車公司也推出了大規(guī)模量產遠程電動汽車計劃，預計最遲于2020年上市。有關人士表示，此次豐田汽車將遠程電動車加入產品陣容，意味著豐田順應市場潮流，并把電動車視作核心業(yè)務的戰(zhàn)略轉變。
　　
　　有消息稱，豐田將于2017年初成立一個團隊，專門研發(fā)單次充電里程能超過300公里的電動車。豐田初步把目標定在2020年于日本發(fā)售首款遠程電動汽車。此外，豐田還計劃利用普銳斯混合動力汽車或卡羅拉等現有車款的平臺來打造純電動車。
　　
　　業(yè)內人士認為，豐田制定的2020年電動車大規(guī)模量產時間，剛好和日本舉辦2020年夏季奧運會的時間一致，這將成為豐田推出新產品的好時機，屆時日本也將成為全世界輿論關注的焦點。

　　事實上，這是豐田首次透露電動車生產的具體計劃。而早在2012年至2014年豐田曾與美國特斯拉公司合作開發(fā)一款純電動SUV，并在美銷售，但因電池成本和續(xù)航距離短等問題，該車的市場表現并不理想。據了解，純電動SUV在兩年時間僅銷售了不足2000輛。因此，豐田在純電動汽車領域的腳步開始有所減緩。
　　
　　但隨著近幾年來，電動車市場競爭的日趨激烈，加之各國環(huán)保標準的提高，豐田又重新將目光聚焦到電動車行業(yè)。有了前車之鑒，鋰電池續(xù)航問題也自然成了豐田汽車首先要解決的問題。
　　
　　其實，豐田此前更傾向于混合動力以及氫燃料車，但由于氫燃料電池車成本太高，而且加氫站網絡不成熟，短時間內無法普及，鋰電池無疑成了最佳選擇。但是就目前鋰電池水平來說，車用鋰電池的充電、續(xù)航里程、電池安全穩(wěn)定性等問題都需要解決。
　　
　　此前，豐田宣布公司在鋰離子電池技術方面取得了突破性的進展，市場猜測該公司可能找到了讓鋰電池變得更穩(wěn)定的辦法。根據豐田普銳斯的總工程師所言，要開發(fā)出一套適用于純電動車上的鋰離子電池組是一項巨大的挑戰(zhàn)，這需要在可靠性和安全性兩方面同時考慮。
　　
　　對此，近日豐田與日本一家公共實驗室以及四所大學合作，并在研發(fā)過程中發(fā)現，鋰離子在電極中不均勻移動及聚合是限制電池壽命和續(xù)航的最大元兇，這種現象同時也能導致電池過熱。
　　
　　針對這一“元兇”，目前豐田已經開發(fā)出了能夠有效抑制鋰離子在電極中不均勻移動及聚合的新型號電池，這種新電池能讓電動汽車的里程和電池壽命最多提升15%。同時，電池安全性也更高。但是，豐田方面至今尚未透露何時會將這種新型電池量產，因此想要看到搭載這種高性能續(xù)航電池的汽車或許還有較長一段時間需要等待。