眾所周知，自索尼公司在20世紀90年代初推出商用鋰離子電池以來，電池就成為了人們生活中最常用的能源裝置，尤其是隨著新能源汽車概念的問世，作為主要動力能源的鋰離子電池的產業(yè)規(guī)模更是發(fā)展得越來越大。

據(jù)相關機構數(shù)據(jù)顯示，2020年中國鋰離子電池出貨量達到了158.5GWh，而相關的產業(yè)規(guī)模更是超過了1800億元，如今的鋰離子電池已經成為了儲能電池的主流技術，不過不得不說，鋰電池還是存在自己的局限性的。

這一點在新能源汽車的應用上體現(xiàn)的淋漓盡致，鋰電池易衰老、壽命短、續(xù)航能力不夠等問題已經在制約著新能源汽車的發(fā)展，可以說我們十分需要一種新型電池來取代鋰電池的地位。

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石墨烯電池問世

而如今，科研人員對新型電池的研發(fā)已有了新的進展，據(jù)有關機構資料顯示，2020年9月，德國卡爾斯魯厄理工學院和超級電容器廠商Skeleton Technologies共同發(fā)布聲明，表示已聯(lián)合研發(fā)出了“超級石墨烯電池”。

據(jù)悉這種石墨烯電池僅需15秒就能把電充滿，充電速度是普通鋰電池的1000倍，儲電量還大約是鋰電池的3倍，而且石墨烯電池的壽命和重量都要比鋰電池更優(yōu)秀，換句話說石墨烯電池的問世很好的解決了新能源汽車最頭疼的能源問題。

但是目前石墨烯電池還不能完全商用，一方面是因為石墨烯價格非常昂貴，據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，質量最好的石墨烯每克的價格高達幾千元，而一款石墨烯電池的價格甚至跟一輛汽車差不多，成本高昂。

另一方面則是因為石墨烯電池的技術還不夠完善，還存在尺寸無法控制、無法在有氧環(huán)境穩(wěn)定存在等缺點，還需要逐步完善，總的來說短時間內，石墨烯電池無望商用。那么我們除了石墨烯電池以外還有其他新型電池可以選擇么？

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新型材料的出現(xiàn)

其實除了鋰離子電池、石墨烯電池以外，還有一種液流電池釩電池也是目前新能源發(fā)電的選擇，不過釩電池的能量密度相差很大，不夠穩(wěn)定，很難實現(xiàn)商業(yè)化，但近日我國相關科研人員在液流電池領域取得了新的進展。

據(jù)有關機構資料顯示，長沙理工大學的丁美、賈傳坤教授團隊聯(lián)合中南大學、中科院北京納米能源與系統(tǒng)研究所等專家團隊，合作研發(fā)出了全世界首款液流電池電極材料大尺寸生長設備，并研發(fā)出了一種大規(guī)模儲能釩電池專用的石墨烯復合電極材料。

這種材料能夠有效的提高釩電池的功率密度、循環(huán)壽命和能量效率，并且能有效地降低釩電池的制造成本，釩電池作為液流電池的缺點幾乎全被這種石墨烯復合電極材料彌補上了，而且據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，這一成果已成功完成專利技術轉化，目前已經進入商業(yè)應用孵化和中試階段，可以說不出意外的話，液流電池大規(guī)模商用將不再是夢。

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釩電池的優(yōu)勢

液流電池本身有著循環(huán)壽命長、安全耐用以及可快速和深度充放電等優(yōu)點，一直都算是一種優(yōu)質新能源，但是之前的液流電池使用的電極材料都是石墨氈或碳氈電極材料，不但催化性能差，比表面積還比較低，非常影響電池的使用。

不過隨著石墨烯復合電極材料的研發(fā)，釩電池的功率將得到很好的保障，據(jù)有關實驗數(shù)據(jù)顯示，使用這種新型材料制作的釩電池，同比功率密度提升了80%以上，并且循環(huán)穩(wěn)定性的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，完全可以用于各類電子產品及新能源汽車上。

尤其是在新能源汽車行業(yè)，電池的壽命和續(xù)航一直都是新能源汽車頭疼的部分，如今采用新電極材料制作的釩電池就可以很好地解決這個問題，老百姓不用再擔心新能源汽車開到半路就沒有動力的情況出現(xiàn)，更不用為電池質量和人身安全擔心，可以說釩電池的出現(xiàn)能夠很好地促進新能源汽車的發(fā)展。

所以總的來說，在不遠的未來，可能鋰離子電池或將被新電極材料制作的釩電池取代，相信使用這種“新型材料”制作的釩電池能夠加速新能源汽車的全面應用，也能為我們現(xiàn)在的生活帶來新的“變化”。

編輯：黃飛

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