一輛電動(dòng)車要跑的快，更重要的跑的遠(yuǎn)，最重要的跑的安全，車載輸入線束中充電接口線束總成對(duì)長距離行駛與行駛安全的影響很大，下面俺以個(gè)人的角度分析一下Model Y、Mach E、Han、ID.4四款車型的充電插座線束部分的差異。

重要：此文不代表上述提及車型的最終量產(chǎn)狀態(tài)，也不代表上述提及車型的普遍或偶然的任何情況，僅做簡單的分析和討論。

為了避免不必要的麻煩，Han部分圖片不予展示，盡量用文字說明俺的想法，那么，Let is go~

線束長度與狀態(tài)

四款線束總成中因1.電器件布置位置；2.手上資料對(duì)應(yīng)車型的發(fā)布地區(qū)差異；3.其他未考量到因素的影響，線束總長度和線束狀態(tài)各有區(qū)別。

1）就整體情況來說，Han目前使用膠布+波紋管+固線夾+過孔膠套的組合；整體物料數(shù)量相對(duì)較多，給線束總裝工序帶來不小的壓力，整體成本也會(huì)上升。

Han充電線束外觀示意圖

2）就線束長度來說，最長的是Han，交直流線束總成分別從側(cè)圍后部部位穿過后地板，爬過電池到達(dá)前艙進(jìn)入多合一控制器，基本是不計(jì)成本，不計(jì)重量的設(shè)計(jì)（相關(guān)電氣測試也與較短線束有區(qū)別，以后展開分享討論）。類似車型還有一些，大家可以去搜索下，此處不展開。

Han充電線束位置示意圖（交直流此處平行布置）

3）就線束屏蔽來說，GB口的Han在直流非屏蔽信號(hào)線位置使用了一個(gè)疑似屏蔽磁環(huán)的零件，CAN_L和CAN_H信號(hào)線雙絞，ID.4目前未找到對(duì)于此位置的處理方式，需持續(xù)查找資料確認(rèn)；另外兩款車型使用的是非GB口，下次再分享~

Han充電線束外觀示意圖

ID.4充電線束外觀示意圖

4）就線束感官來說，整體視覺沖擊最強(qiáng)的是Model Y，非屏蔽線纜加鋁管設(shè)計(jì)，直接取消了護(hù)板及扎帶固定，完全依靠成型鋁管進(jìn)行走線，外附橙色編織網(wǎng)管，避免了各種各樣的開孔及鈑金支架（和布置有一定關(guān)系），也增強(qiáng)了整車的碰撞性能。

相比住友的“Aluminum Pipe Shielded High-Voltage Wiring Harness”線束（與此相關(guān)論文及文獻(xiàn)共計(jì)三篇，后期圖片分享）無論是外觀還是性能更加極致，是現(xiàn)目前最激進(jìn)也是趨近完美的方案。

Model Y充電線束外觀示意圖

住友Pipe Shielded線束外觀示意圖

線束拆裝與布置

四款線束總成中因1.電器件布置位置；2.手上資料對(duì)應(yīng)車型的發(fā)布地區(qū)差異；3.其他未考量到因素的影響，布置方式有所區(qū)別。

1）Model Y選擇右側(cè)圍后部位置布置，電池包接口也位于后地板下方，整體線束長度較短，且此位置關(guān)聯(lián)件相對(duì)較少，拆裝相對(duì)比較方便。

Model Y充電線束布置示意圖一

Model Y充電線束布置示意圖二

2）Mach E選擇右側(cè)圍前部位置布置，電池包與AC/DC接口也位于車頭和順向底盤方向，但插座尾部出線后有較大的的彎折（F150 EV也為此設(shè)計(jì)，但是走線有所改變），且無固線護(hù)板，有線纜彎曲半徑不足的風(fēng)險(xiǎn)。俺認(rèn)為這種布置可以釋放中通道及兩側(cè)地板處的空間，但布置在翼子板處需考慮流水槽出水口的位置（幾款車型針對(duì)充電座插合面進(jìn)水的情況均有專用排水管路），避免充電座及線束被流水槽處流下的水流沖刷，造成短路等風(fēng)險(xiǎn)。

小聲幣幣：因充電口整體比較大，shotgun會(huì)切掉一塊，25%小重疊的時(shí)候可能會(huì)擠入A柱（與車身強(qiáng)度有關(guān)），下面為Mach E碰撞視頻及結(jié)果，總體成績較好，不做判斷。

Mach E充電線束布置示意圖一

Mach E充電線束布置示意圖二

，時(shí)長01:02

Mach E IIHS碰撞視頻—視頻源IIHS

Mach?E?IIHS?25%碰撞圖—圖源IIHS?

F150高壓電氣布置示意圖—圖源Ford

3）ID.4選擇左側(cè)圍后部位置布置，電池包與AC/DC接口也位于后地板下方，但是拆裝便利性相對(duì)Model Y較弱一些。

ID.4充電線束布置示意圖一

ID.4充電線束布置示意圖二

ID.4高壓電氣布置示意圖三—詳細(xì)可看俺的資料分享大眾-ID.4第二部分

4）Han如前所述，交直流充電線束總成分別布置于后側(cè)圍位置，然后經(jīng)過不短的距離到達(dá)多合一控制器，輸入電流再由多合一控制器進(jìn)入電池包，曲曲折折好不容易，且交直流充電線束總成更換都要拆卸電池包，線束總成一旦出現(xiàn)問題，整個(gè)維修成本是相對(duì)較高的。此處需要尋找資料以確認(rèn)這樣布置的原因~

線纜部分

此處不做詳細(xì)對(duì)比，就分享下俺的個(gè)人看法：對(duì)于充電插座來說完整的屏蔽接入是十分有必要的，因?yàn)椴遄贾迷诂F(xiàn)有方案的任何位置都無法避開低壓線束（包括線束總成自身的低壓部分，Tesla此位置的低壓部分采用了其他方式處理，但高壓部分也是雙端屏蔽），現(xiàn)目前俺查詢到的公開資料中，T家非GB口實(shí)現(xiàn)了插座內(nèi)接屏蔽，如看官們了解到其他家有類似方案，煩請(qǐng)后臺(tái)私信我，以對(duì)文章進(jìn)行修改~

目前采用的屏蔽單端接地的辦法不是優(yōu)解，也伴隨著老化后失效的風(fēng)險(xiǎn)，是后續(xù)需要進(jìn)行改進(jìn)的方向~

T家充電接口屏蔽示意圖—搜索關(guān)鍵詞：114-94438（或第二篇推送文章）

線束制造

經(jīng)過以上分析，不難對(duì)比出各家線束總成的制造難度差異，在此不再贅述，但值得一提的是，Model Y對(duì)線束的整體氣質(zhì)還是把握的死死的，沒有任何膠帶纏繞間距不等距、膠帶翹邊、熱縮管沒有有效貼合、護(hù)板晃動(dòng)、固定點(diǎn)脫扣等“老大難”問題（因?yàn)檫@根總成中根本就沒有這些物料啊哈哈）

線束組件對(duì)比示意圖—優(yōu)等生

線束組件對(duì)比示意圖—中等生

總結(jié)

Tesla一如既往的成為了別人家的優(yōu)等生，但希望不久的某一天有一個(gè)國產(chǎn)品牌實(shí)現(xiàn)對(duì)它的銷量口碑雙殺，成為優(yōu)秀方案與落地的領(lǐng)頭羊，這也需要行業(yè)內(nèi)的部件廠商共同努力~

糾結(jié)了一下手動(dòng)解鎖要不要放在線束部分，決定還是后期再在進(jìn)行分享和討論~

編輯：黃飛

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