自2018年開(kāi)始，全球頻傳電動(dòng)車(chē)零組件問(wèn)題所致意外，引起消費(fèi)者與業(yè)界注意，進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)廠紛紛自愿召回自家電動(dòng)車(chē)進(jìn)行改善，其中，中國(guó)作為全球最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)安全隱患問(wèn)題也自然更加明顯；另一方面也反映該國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展之路已到達(dá)面臨市場(chǎng)考驗(yàn)階段。

工業(yè)化和信息部（工信部）在今年6月正式發(fā)布更嚴(yán)格的電動(dòng)車(chē)零組件安全規(guī)定，要求該國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)業(yè)者強(qiáng)化車(chē)中重要零件的安全性與相關(guān)驗(yàn)證，再加上今年初中國(guó)也提升對(duì)車(chē)用鋰電池的續(xù)航力與能量密度門(mén)檻，顯現(xiàn)該國(guó)業(yè)者面臨效能與安全雙重更加嚴(yán)苛的技術(shù)考驗(yàn)，進(jìn)一步形成淘汰更多實(shí)力不足業(yè)者的新關(guān)卡。

電動(dòng)車(chē)的安全性已成為這全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。工信部于今年6月發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》，要求電動(dòng)車(chē)制造商對(duì)其電動(dòng)車(chē)中的防水保護(hù)、高壓線束、車(chē)載充電裝置、電池盒以及相關(guān)機(jī)械零組件進(jìn)行安全調(diào)查。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局所公布的召回信息，2018年全年該國(guó)新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量累計(jì)達(dá)13.3萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的10.5%，與新能源汽車(chē)相關(guān)的召回事件共計(jì)8起，其中以北汽新能源于2018年11月宣布召回6.9萬(wàn)輛汽車(chē)為最。

2019年上半也有不少本土與海外電動(dòng)車(chē)業(yè)者在中國(guó)陸續(xù)召回電動(dòng)車(chē)，象是蔚來(lái)汽車(chē)（Nio）于6月27日于微博上表示，其電動(dòng)車(chē)中的一些電池模塊可能存在安全問(wèn)題，并在中國(guó)發(fā)生3起起火事件后召回4，800個(gè)電池零組件；Tesla也在今年4月于中國(guó)召回1.4萬(wàn)輛Model S電動(dòng)車(chē)。

工信部也進(jìn)一步表示，未來(lái)將推出3項(xiàng)更加嚴(yán)格的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)政策，要求所有在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)者都須遵守，也有相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，上述標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的嚴(yán)格，象是要求業(yè)者列出電池散熱系統(tǒng)的安全要求與驗(yàn)證方式證明，對(duì)于積極搶攻中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的業(yè)者而言，又是一項(xiàng)全新的技術(shù)挑戰(zhàn)。

此外，除了中國(guó)市場(chǎng)之外，近期歐系車(chē)廠包括捷豹（Jaguar）和德國(guó)奧迪（Audi）旗下電動(dòng)車(chē)款也因基礎(chǔ)技術(shù)問(wèn)題而被召回維修，也進(jìn)而反映全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展都進(jìn)入了新一波的考驗(yàn)期。

高鎳元素鋰電池漸成主流技術(shù)發(fā)展需跟上安全要求

此外，受新能源汽車(chē)安全事件頻傳影響，中國(guó)當(dāng)局也積極展開(kāi)相關(guān)調(diào)查，中國(guó)汽車(chē)工程研究院董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)于首屆世界新能源大會(huì)上指出，目前新能源汽車(chē)安全事故以充電自燃事故比例最高，占整體的40%，而事故中有大部分的車(chē)款采用NCM523電池（即鎳鈷錳的比例為5:2：3，以下以此類(lèi)推）。

而中國(guó)鋰電池業(yè)者自2017年開(kāi)始生產(chǎn)NCM523電池，并獲得多家業(yè)者采用，據(jù)DIGITIMES Research資料顯示，寧德時(shí)代2017~2018年電池裝機(jī)量已達(dá)全球第一，且為了達(dá)到2019年出爐的新補(bǔ)貼政策最高要求以及面向國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，寧德時(shí)代也預(yù)計(jì)在今年量產(chǎn)NCM811高鎳電池產(chǎn)品。

未來(lái)可預(yù)見(jiàn)，受中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策提升對(duì)電池續(xù)航力與能量密度的要求影響，除了NCM523電池之外，采用NCM622和NCM811等型號(hào)電池的新能源汽車(chē)也會(huì)越來(lái)越多，代表著隨著高比例鎳元素的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性也需要更高階的技術(shù)控制，未來(lái)鋰電池的安全風(fēng)險(xiǎn)也可能增大。

伴隨電池能量密度的增加，電池安全性的問(wèn)題也隨之增加。中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，新能源電池技術(shù)下一項(xiàng)重要的任務(wù)便是找到高能量密度電池技術(shù)與安全的平衡點(diǎn)。

政府補(bǔ)貼漸取消科創(chuàng)版成造車(chē)新勢(shì)力尋求資金之地

隨著中國(guó)政府今年再度提升對(duì)電動(dòng)車(chē)業(yè)者的補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻越來(lái)越高，甚至更推出更嚴(yán)格的政策標(biāo)準(zhǔn)來(lái)強(qiáng)化管控該國(guó)電動(dòng)車(chē)質(zhì)量，中國(guó)電動(dòng)車(chē)「造車(chē)新勢(shì)力」也因?yàn)楫a(chǎn)品召回與強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)等原因，再度面臨一向是重要課題的挑戰(zhàn)－資金籌措。

有NASDAQ之稱(chēng)的上?？苿?chuàng)板由于旨在幫助國(guó)內(nèi)規(guī)模較小的新創(chuàng)科技公司透過(guò)資本市場(chǎng)獲得資金，由于該政策十分重視扶植特定領(lǐng)域核心技術(shù)，包括人工智能（AI）半導(dǎo)體以及新能源汽車(chē)等被列入國(guó)家重點(diǎn)政策的技術(shù)，加上科創(chuàng)板門(mén)檻較A股低，也允許尚未開(kāi)始盈利的公司上市，對(duì)資本需求大且資金短缺的電動(dòng)車(chē)新創(chuàng)業(yè)者而言，科創(chuàng)板自然將成為另一種籌措資金的上上之選。

根據(jù)陸媒報(bào)導(dǎo)，目前蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、合眾汽車(chē)、博郡汽車(chē)、天際汽車(chē)、綠馳汽車(chē)、零跑汽車(chē)以及前途汽車(chē)等中國(guó)電動(dòng)車(chē)生力軍紛紛表示有意登陸科創(chuàng)板。其中，奇點(diǎn)汽車(chē)相關(guān)人士近期受訪時(shí)也表示，目前該公司正在為進(jìn)入科創(chuàng)板做準(zhǔn)備，并正在與眾多證券業(yè)者進(jìn)行洽談。統(tǒng)計(jì)顯示，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)有超過(guò)110家汽車(chē)新創(chuàng)公司，但仍未有一家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，而這些業(yè)者也亟需透過(guò)向外界融資來(lái)籌集造車(chē)資本。

不過(guò)隨著科創(chuàng)板在7月22日已首日開(kāi)市，而首批25家上市企業(yè)名單并無(wú)新能源汽車(chē)業(yè)者的蹤影，因此可預(yù)估，新能源汽車(chē)最早僅能透過(guò)第二輪的上市批準(zhǔn)籌措資金。

此外，除了造車(chē)新勢(shì)力之外，欲拓展新能源業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)車(chē)廠也有意在科創(chuàng)板上市，象是奇瑞汽車(chē)與力帆汽車(chē)，其中，奇瑞汽車(chē)旗下的奇瑞新能源曾于2016年上市失敗，并為了新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)做出多次股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整；而力帆汽車(chē)旗下的盼達(dá)用車(chē)、移峰能源和無(wú)線綠洲等3家公司也曾試圖申請(qǐng)?jiān)诳苿?chuàng)板IPO。

整體而言，電動(dòng)車(chē)除了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升之外，也在今年陸續(xù)面臨來(lái)自市場(chǎng)與政府的安全疑慮以及資金籌措考驗(yàn)等新一波挑戰(zhàn)，未來(lái)可預(yù)期該國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)反應(yīng)將逐漸淘汰掉更多玩家，同時(shí)逼迫留在市場(chǎng)上的業(yè)者技術(shù)更上一層樓。