作為智能駕駛時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)物，百度Apollo Valet Parking自主泊車(chē)方案利用百度獨(dú)有的車(chē)云圖場(chǎng)一體解決方案以及云和高精地圖優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了智能泊車(chē)場(chǎng)端改造的最佳性?xún)r(jià)比。

以百度Apollo的Valet Parking為例，不同于自動(dòng)泊車(chē)，搭載自主泊車(chē)的汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程召喚、自動(dòng)排隊(duì)、自動(dòng)找車(chē)位、自主泊車(chē)等主要功能，從而極大提升用戶(hù)用車(chē)及出行體驗(yàn)。

在技術(shù)能力方面，跨層泊車(chē)、智能繞行、避讓車(chē)輛行人等功能需要L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的技術(shù)積累，而自動(dòng)倒車(chē)入庫(kù)是自動(dòng)泊車(chē)的一部分，在傳感器配置方面則屬于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛傳感器配置。

這說(shuō)明使用有限的傳感器配置完成自主泊車(chē)并不是一件易事。

百度Apollo Valet Parking自主泊車(chē)方案利用百度獨(dú)有的車(chē)云圖場(chǎng)一體解決方案以及云和高精地圖優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了智能泊車(chē)場(chǎng)端改造的最佳性?xún)r(jià)比。

車(chē)端百度通過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)傳感器可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的中、近環(huán)境感知、軌跡規(guī)劃和車(chē)輛控制，加之百度云和百度的數(shù)據(jù)積累經(jīng)驗(yàn)及大數(shù)據(jù)分析能力，百度高精地圖在國(guó)內(nèi)多家OEM測(cè)試通過(guò)率100%，相對(duì)精度為0.1 ~ 0.2米，冗余率/遺漏率僅為0.01%，從而實(shí)現(xiàn)自主泊車(chē)巡航精度和高安全。

這一能力也是百度實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)中的重要一環(huán)。值得一提的是，相比其他家自主泊車(chē)解決方案，百度Apollo Valet Parking自主泊車(chē)方案中還搭載了行業(yè)首創(chuàng)專(zhuān)業(yè)車(chē)載平臺(tái)ACU-Advanced，適配百度PaddlePaddle深度學(xué)習(xí)框架，最多支持8路攝像頭、12路超聲波雷達(dá)。

與此同時(shí)，該平臺(tái)為100%車(chē)規(guī)級(jí)元器件，通過(guò)實(shí)際驗(yàn)證后符合抗沖擊振動(dòng)、耐電磁干擾能力，搭載的主力芯片ZU5FPGA能滿(mǎn)足零下45到85度工作環(huán)境。

目前，搭載百度Apollo Valet Parking自主泊車(chē)方案的車(chē)輛已經(jīng)在百度大廈和百度科技園兩點(diǎn)開(kāi)啟通勤運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際體驗(yàn)，使用者可以通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程召喚車(chē)輛，汽車(chē)遠(yuǎn)程啟動(dòng)，自動(dòng)開(kāi)出地庫(kù)，找到車(chē)主。

不過(guò)，該車(chē)運(yùn)營(yíng)的停車(chē)場(chǎng)與行駛的路段并不是簡(jiǎn)單并不算是一個(gè)場(chǎng)景較簡(jiǎn)單的停車(chē)場(chǎng)，其場(chǎng)景復(fù)雜程度不亞于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛面臨的場(chǎng)景。

這條運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)中存在有亂堆的雜貨、穿梭的行人以及亂停放的車(chē)輛。

這里面重點(diǎn)說(shuō)一下遇到的三種狀況：亂停車(chē)卸貨的人、突然跑出的行人以及擁堵路段。

在車(chē)輛行進(jìn)的前方，首先遇到的是亂停車(chē)卸貨的人，在距離此人3米左右時(shí)該車(chē)發(fā)現(xiàn)停放的車(chē)輛并且準(zhǔn)確判斷，此時(shí)，車(chē)輛穩(wěn)定停下等待。

第二種狀況：突然跑出的行人，當(dāng)有行人從車(chē)輛左右前方突然跑出，車(chē)輛會(huì)根據(jù)行人跑出的路徑及時(shí)發(fā)出剎車(chē)動(dòng)作。

第三種狀況：當(dāng)車(chē)輛從停車(chē)場(chǎng)出來(lái)行駛到公共路段，此時(shí)該車(chē)面對(duì)的場(chǎng)景相當(dāng)于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，在車(chē)流、人流較多的路段，該車(chē)能夠穩(wěn)定跟隨前車(chē)行駛，并且保障車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與行人之間的距離。

最后，控制系統(tǒng)會(huì)控制車(chē)輛的行駛狀態(tài)，按照感知系統(tǒng)對(duì)停車(chē)場(chǎng)的描繪、規(guī)劃系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛路線(xiàn)的規(guī)劃，讓車(chē)輛順利地開(kāi)到空車(chē)位前，自動(dòng)停車(chē)入庫(kù)。

據(jù)介紹，在自主泊車(chē)的過(guò)程中，還可以識(shí)別小孩、地鎖、車(chē)輛、錐形桶等細(xì)分障礙物。

可以說(shuō)，百度Apollo Valet Parking自主泊車(chē)方案可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位最大化車(chē)端智能，基于高精地圖和視覺(jué)AI，自主泊車(chē)可以保障10cm精度定位和巡航。

與此同時(shí)，依托百度高精度地圖的優(yōu)勢(shì)，在考驗(yàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力重要的一個(gè)因素上下匝道中，搭載百度L3級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案的車(chē)輛也演示了一把上下匝道的能力。

其實(shí)對(duì)于體驗(yàn)如何，真實(shí)感受是和正常有駕駛員駕駛車(chē)輛上下匝道沒(méi)有太多的區(qū)別，只能說(shuō)乘坐感受舒適，特別是拐彎、換道時(shí)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)十分平滑，乘坐的整體體驗(yàn)和“熟練司機(jī)”并無(wú)差別。

從L4級(jí)別自動(dòng)駕駛到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛再到自主泊車(chē)方案，百度的打法一是從上到下實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累，二是，順應(yīng)商業(yè)化需求。

現(xiàn)在看來(lái)，根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，2030年自動(dòng)駕駛乘用車(chē)將達(dá)到800萬(wàn)輛，這里需要注意的是隨著L2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛以及自主泊車(chē)的普及，中國(guó)將會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者提前享受到智能駕駛輔助系統(tǒng)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，對(duì)于B端C端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，一款好的產(chǎn)品除了極具性?xún)r(jià)比之外，另一方面就是事故率與可靠性。

當(dāng)下，大多數(shù)企業(yè)用PPT演示的方法來(lái)說(shuō)自主泊車(chē)方案具備的某些功能已經(jīng)不具備一定的說(shuō)服力，一款的好的產(chǎn)品應(yīng)該是敢于面向大眾消費(fèi)者。

此時(shí)的百度已經(jīng)具備十足的L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛以及自主泊車(chē)的技術(shù)能力，大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商業(yè)化只是時(shí)間問(wèn)題。