為什么打造自動(dòng)駕駛汽車如此困難？對(duì)于至今仍不太敢相信未來(lái)公共高速公路上將滿是自主跑來(lái)跑去的自動(dòng)駕駛汽車的人而言，這似乎是個(gè)奇怪的問(wèn)題?！鞍讶祟惻懦谕狻?，肯定是自19世紀(jì)汽車發(fā)明以來(lái)最重大的進(jìn)步。

但換個(gè)角度看，自動(dòng)駕駛汽車的許多組件已經(jīng)就位。自動(dòng)駕駛技術(shù)中的自適應(yīng)巡航控制在20世紀(jì)90年代末就進(jìn)入了大眾市場(chǎng)，如今車道輔助和自動(dòng)緊急制動(dòng)等系統(tǒng)都是常見(jiàn)的選裝件。從邏輯上講，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車似乎也不過(guò)是將一系列久經(jīng)考驗(yàn)的解決方案加以增強(qiáng)和整合，而先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)就是自動(dòng)駕駛汽車的基石。

說(shuō)句公道話，這么說(shuō)也有幾分道理。高級(jí)安全系統(tǒng)確實(shí)是自動(dòng)駕駛車輛的關(guān)鍵部件。

然而，“整合”所需的技術(shù)絕非易事！

這是為什么呢？

請(qǐng)想想主動(dòng)安全系統(tǒng)中涉及的東西：傳感器生成連續(xù)不斷的數(shù)據(jù)流，所有這些數(shù)據(jù)必須加以正確解析，這是車輛給出適當(dāng)響應(yīng)的基礎(chǔ)。在自動(dòng)駕駛汽車中，此類應(yīng)用的數(shù)量和復(fù)雜性呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。所有這些都將產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，并帶來(lái)相應(yīng)的問(wèn)題。這些數(shù)據(jù)意味著什么？車輛應(yīng)該如何反應(yīng)？

為了說(shuō)明這其中的難度，安波福工程專家們打了個(gè)貼切的比方：

制造自動(dòng)駕駛汽車就像指揮管弦樂(lè)隊(duì)一樣

從旅程開(kāi)始直到最終目的地

會(huì)涌現(xiàn)無(wú)數(shù)不同的、無(wú)窮無(wú)盡的變量

所有這些都要進(jìn)行和諧有序的歸總處理

汽車“大腦”

對(duì)一支管弦樂(lè)隊(duì)來(lái)說(shuō)，幫助實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的共同語(yǔ)言是活頁(yè)樂(lè)譜；而對(duì)于安波福的6,500名軟件工程師來(lái)說(shuō)，將這一切粘合在一起的則是數(shù)學(xué)。

更確切地說(shuō)，他們必須創(chuàng)建復(fù)雜的算法以理解海量的信息，并過(guò)濾掉信息噪音，指導(dǎo)車輛各元件安全、高效、輕松地處理有效信息。

我們可以進(jìn)一步擴(kuò)展這個(gè)類比。

開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的工作人員包括機(jī)械、電氣、軟件和功能安全工程師、機(jī)器人專家、計(jì)算機(jī)科學(xué)家等。與音樂(lè)會(huì)中的樂(lè)手一樣，這些工程師需要天賦、實(shí)操能力和出色的團(tuán)隊(duì)合作能力。

在安波福，我們不僅擁有針對(duì)性強(qiáng)的技能，而且有著豐富的多方協(xié)作經(jīng)驗(yàn)。100多年來(lái)，我們一直致力于開(kāi)發(fā)先進(jìn)的安全解決方案，持續(xù)的創(chuàng)新保證我們有能力實(shí)現(xiàn)下一次飛躍。

最后，我們還是要承認(rèn)這一挑戰(zhàn)的重要性及其規(guī)模，整體而言消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的認(rèn)知仍然較少。而全自動(dòng)車輛可以消除94％受駕駛員錯(cuò)誤影響造成的事故。

如今，先進(jìn)的安全輔助系統(tǒng)（如車道偏離警告、自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通堵塞輔助和車載感應(yīng)）已為我們多爭(zhēng)取了半秒的預(yù)警時(shí)間，從而避免60％的事故。

“半秒”也有大作為

像所有頂級(jí)表演一樣，我們的工程師（或者說(shuō)，樂(lè)手們）正致力于為自動(dòng)駕駛汽車（交響樂(lè)）注入靈魂。

《未來(lái)簡(jiǎn)史》啟示錄：未來(lái)屬于掌握算法的少數(shù)人

安波福發(fā)布業(yè)界最大的自動(dòng)駕駛公共數(shù)據(jù)集，引領(lǐng)自動(dòng)駕駛汽車安全性