說(shuō)到未來(lái)移動(dòng)出行你能想到什么？

主動(dòng)安全系統(tǒng)、新一代汽車架構(gòu)、按需移動(dòng)出行、還是自動(dòng)駕駛？

實(shí)際上，除了這些大框架的構(gòu)想，智能汽車的高速發(fā)展正在四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域影響著汽車連接器的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)方向。

01對(duì)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?/span>

隨著汽車內(nèi)裝載的軟件越來(lái)越多，對(duì)汽車架構(gòu)的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)傳輸速度的需求也越來(lái)越高。

因此，汽車架構(gòu)內(nèi)包含的連接器不僅要滿足汽車當(dāng)前的高速數(shù)據(jù)傳輸要求，還需要具備延展性，滿足汽車軟件升級(jí)后的數(shù)據(jù)傳輸要求。

這正是安波福的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。作為汽車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”的專家，我們開(kāi)發(fā)的連接器必須要考慮支持汽車的軟件升級(jí)需求，幫助整車廠在不影響車主乘駕體驗(yàn)的情況下，節(jié)省昂貴的再設(shè)計(jì)費(fèi)用，達(dá)到用更低的成本實(shí)現(xiàn)更高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪康摹?/p>

未來(lái)出行，汽車神經(jīng)系統(tǒng)的傳輸速度跟得上才能迸發(fā)激情！

02小型化

盡管汽車系統(tǒng)的小型化并不是新課題，但是，隨著汽車智能化的趨勢(shì)，汽車設(shè)計(jì)師們迎來(lái)了對(duì)系統(tǒng)小型化的要求前所未有的壓力。

汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須滿足智能汽車所需要的性能廣度和深度。

換句話說(shuō)，同樣的空間，需要擠進(jìn)更多的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更多的功能。

然而，小型化不能以犧牲性能和耐用性為代價(jià)。在尋求空間的有效利用的同時(shí)，我們?nèi)匀恍枰ＷC連接器的性能穩(wěn)定、耐熱和抗震等特性，保證連接器在嚴(yán)苛的環(huán)境下的仍然有效運(yùn)行。

03汽車電氣化

如今，“綠色出行”可不僅僅是一句口號(hào)。

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)及相關(guān)法律法規(guī)的完善，面對(duì)更加嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2022年，每年生產(chǎn)的1000多萬(wàn)輛汽車將是電動(dòng)汽車。

在汽車電氣化方面，安波福推出了一系列市場(chǎng)領(lǐng)先的汽車線束及充電系統(tǒng)，其中包括適用于電動(dòng)汽車的高壓環(huán)境的連接器。

你可能不知道，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)是非常具有挑戰(zhàn)性的一件事，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)既面對(duì)終端消費(fèi)者，又要面對(duì)整車廠。對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商來(lái)說(shuō)，既要了解消費(fèi)者心理，又要了解整車系統(tǒng)，還要了解有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，而法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管和認(rèn)證框架每個(gè)國(guó)家又各有不同。

此外，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短，電池的容量越來(lái)越大、對(duì)充電的速度要求越來(lái)越快… 作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商，我們不斷挑戰(zhàn)新的高度，不斷尋找解決方案。比如，在安波福的充電槍設(shè)計(jì)中，我們充分考慮保證充電槍容量的可伸展性和靈活性，以適應(yīng)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

04增材制造帶來(lái)的創(chuàng)新機(jī)會(huì)

炫酷的3D打印技術(shù)可謂是時(shí)下最流行的熱門技術(shù)之一。通過(guò)3D打印技術(shù)，復(fù)雜的部件可以一次成型，極大地縮短了產(chǎn)品上市時(shí)間。

安波福與Carbon 3D公司合作開(kāi)發(fā)的商業(yè)化的增材制造項(xiàng)目，解決了3D打印產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定的技術(shù)難題，將3D打印技術(shù)別具一格地應(yīng)用到零部件生產(chǎn)中，大幅提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)出的高性能連接器甚至可以通過(guò)嚴(yán)格的軍用標(biāo)準(zhǔn)鑒定測(cè)試。

通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，我們可以快速高質(zhì)量地提供產(chǎn)品，不論產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多么復(fù)雜，也不論產(chǎn)品數(shù)量大小。我們不再需要對(duì)產(chǎn)品二次處理，也節(jié)省了傳統(tǒng)制造方式下的對(duì)模具的投資，極大地降低了產(chǎn)品成本。

雖然挑戰(zhàn)仍然存在，但我們正朝著零部件制造可以跳過(guò)模具開(kāi)發(fā)階段，直接從CAD模型直接到成型產(chǎn)品的那一天邁進(jìn)。

增材制造開(kāi)啟了制造方式的新的大門！我們得以重新審視那些曾經(jīng)被認(rèn)為通過(guò)精簡(jiǎn)工藝無(wú)法制造的產(chǎn)品，以新材料、前所未有的精度，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、形式和功能的同一性。

對(duì)連接器技術(shù)和制造方式的創(chuàng)新已經(jīng)在推動(dòng)移動(dòng)出行的變革中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

隨著未來(lái)汽車的發(fā)展，汽車架構(gòu)需要支持更快的傳輸速度、更高的空間效率、以及汽車電氣化。增材制造的前所未有的靈活性將為行業(yè)帶來(lái)制造方式的革命。