在汽車(chē)行業(yè)諸多變革趨勢(shì)中，48V架構(gòu)可謂今年的一大熱門(mén)話題。在TE Connectivity（泰科電子，簡(jiǎn)稱”TE”）最新的48V專欄中，您可以了解到48V架構(gòu)下連接技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用趨勢(shì)，在連接器的選擇上前瞻思考，快人一步。

為什么48V？

6V時(shí)代：最初，汽車(chē)在1918年啟用蓄電池時(shí)，采用的是6V電池電壓。

12V時(shí)代：隨著車(chē)載電器的增加，1950年代，12V架構(gòu)開(kāi)始逐漸普及，并成為主流。

48V時(shí)代：隨著汽車(chē)智電化發(fā)展，用電設(shè)備與日俱增，48V架構(gòu)出現(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)更好能量效率。

能更高嗎？：因?yàn)?0V是無(wú)需額外安全防護(hù)的人類安全電壓，48V的充電電壓峰值已接近60V，因而48V架構(gòu)是兼顧了安全電壓要求與能源效率的當(dāng)下優(yōu)解。

48V的優(yōu)勢(shì)？

一句話：48V更有性價(jià)比。

在能耗方面，同樣功率，更高電壓意味著更低電流，意味著與電流2相關(guān)的能耗顯著降低；

在啟停方面，48V電源系統(tǒng)儲(chǔ)能更多，因而可減少低電量下頻繁啟停對(duì)能源的浪費(fèi)；

在設(shè)備方面，更低能耗可采用更低配置的冷卻和散熱設(shè)備，減小其功率和體積；

在線材方面，更低載流和能耗的電路，意味著線徑可以整體降低。

此外還有一些其他方面，基本都可歸納為提效、減耗、省材方向。

48V的分類？

從配比看，可分為全域48V和局部48V：

全域48V：整車(chē)低壓架構(gòu)全部轉(zhuǎn)為48V，一步到位；

局部48V：部分高負(fù)載應(yīng)用轉(zhuǎn)為48V，新老并存。

從實(shí)現(xiàn)方式看，可分為全鏈路48V與轉(zhuǎn)換式48V：

全鏈路48V：從輸入到輸出全部48V，徹底革新；

轉(zhuǎn)換式48V：在現(xiàn)有12V架構(gòu)基礎(chǔ)上嫁接48V，用轉(zhuǎn)換器，階段過(guò)渡。

對(duì)電連接的影響？

端子簡(jiǎn)化：低載流意味著端子載流分級(jí)可進(jìn)一步簡(jiǎn)化，意味著更少端子種類，和相應(yīng)更低的管理成本；

接口簡(jiǎn)化：相應(yīng)，連接器接口標(biāo)準(zhǔn)化，密封、非密封，線對(duì)線、線對(duì)板統(tǒng)一接口，選材統(tǒng)一適配48V；

間隙增加：高電壓要求更大爬電距離（安全絕緣路徑）與電氣間隙（安全絕緣間距），這意味著可能需要更換連接器界面；（具體請(qǐng)關(guān)注專欄后續(xù)）

線材省本：低載流可減少線材使用，意味著可一定程度上通過(guò)線材省本對(duì)沖連接器的成本增加。

為什么選擇TE？

真量產(chǎn)：區(qū)別于市面“號(hào)稱量產(chǎn)”，TE供貨全域48V整車(chē)確認(rèn)2026年內(nèi)量產(chǎn)（其中連接器2025年內(nèi)量產(chǎn)），較單純連接器量產(chǎn)遠(yuǎn)更成熟。

真能?。簠^(qū)別于單純“變細(xì)減銅”，TE搭配低壓鋁芯載流線技術(shù)方案，預(yù)估最高可實(shí)現(xiàn)線材減重~50%、降本~50%，規(guī)模化推廣可助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年減銅30萬(wàn)噸、碳減排85萬(wàn)噸。

真安全：方案全面滿足IEC60664-1要求，溫度/振動(dòng)/密封等級(jí)符合USCAR2-8 T2/V2/S3 (IP67/IP69K)。

真未來(lái)：產(chǎn)品設(shè)計(jì)適配機(jī)械臂自動(dòng)化安裝，充分兼顧未來(lái)扁平線纜方向。

憑借2年聯(lián)合研發(fā)成果，TE秉持產(chǎn)業(yè)協(xié)同、多贏共創(chuàng)的理念，為48V架構(gòu)提供整車(chē)量產(chǎn)成熟產(chǎn)品，通過(guò)能落地、已量產(chǎn)、易擴(kuò)展的解決方案，幫助車(chē)企平衡技術(shù)升級(jí)與成本控制，助力架構(gòu)變革更“絲滑”、實(shí)現(xiàn)降本增效可“量化”。