電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）從數(shù)據(jù)中心到通信、再到汽車(chē)，過(guò)去普遍使用的12V系統(tǒng)正在面臨越來(lái)越高的功率負(fù)載帶來(lái)的壓力，于是48V系統(tǒng)，在近幾年得到了市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

尤其是在汽車(chē)領(lǐng)域，隨著汽車(chē)智能化、電動(dòng)化升級(jí)，汽車(chē)48V低壓系統(tǒng)也正在逐步提升各大車(chē)企、汽車(chē)供應(yīng)鏈的研發(fā)日程。
從過(guò)去12V到48V，汽車(chē)低壓系統(tǒng)架構(gòu)未來(lái)的升級(jí)方向，是由整車(chē)低壓系統(tǒng)功率需求所驅(qū)動(dòng)的。英飛凌汽車(chē)業(yè)務(wù)大中華區(qū)48V系統(tǒng)應(yīng)用工程師木林森在接受電子發(fā)燒友網(wǎng)采訪時(shí)表示，由于車(chē)輛產(chǎn)品功能體驗(yàn)會(huì)持續(xù)升級(jí)，由此會(huì)帶來(lái)整車(chē)低壓用電功率需求越來(lái)越大。傳統(tǒng)的12V 系統(tǒng)架構(gòu)受限于回路阻抗和線束重量、成本、線徑（線束應(yīng)力）等原因，支持更大的功率需求存在諸多瓶頸，因而迫切需要將整車(chē)低壓系統(tǒng)的電壓提高，通過(guò)降低電流從而達(dá)到降低線束線徑、降成本減重增續(xù)航的目的。

其中，底盤(pán)域是大電流用電器集中的地方，所以通常底盤(pán)域?qū)?8V架構(gòu)的需求迫切程度表現(xiàn)得尤為明顯，尤其是底盤(pán)領(lǐng)域在應(yīng)用了SBW（線控轉(zhuǎn)向）、EMB（線控制動(dòng)）和主動(dòng)懸架等核心技術(shù)之后。

但目前來(lái)看，市面上使用線控轉(zhuǎn)向和主動(dòng)懸架的車(chē)型，真正用上48V架構(gòu)的只有特斯拉Cybertruck，并且仍然保留12V的系統(tǒng)。而另外像仰望U7、蔚來(lái)ET9等車(chē)型，則繼續(xù)延續(xù)12V供電，但從實(shí)際效果上來(lái)看，12V似乎確實(shí)也能夠滿足線控轉(zhuǎn)向和主動(dòng)懸架的供電需求。

木林森認(rèn)為，48V架構(gòu)短期內(nèi)會(huì)存在48V和小電流12V 支路并存的情況，但長(zhǎng)期來(lái)看，48V會(huì)全面替代當(dāng)前的12V。那么其中的邏輯便是，兩套系統(tǒng)共存作為供應(yīng)鏈成熟前的過(guò)渡方案，實(shí)際上是給整車(chē)E/E架構(gòu)的設(shè)計(jì)增加了復(fù)雜度。

那么從行業(yè)角度看，48V架構(gòu)導(dǎo)入的進(jìn)展如何？要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車(chē)還有哪些問(wèn)題要解決？據(jù)木林森介紹，當(dāng)前幾乎所有的OEM整車(chē)廠都對(duì)48V系統(tǒng)架構(gòu)表現(xiàn)出濃厚的興趣和極高的關(guān)注度，且都已經(jīng)開(kāi)始著手48V的應(yīng)用研究，部分OEM廠家已經(jīng)決定在下一代電子電氣架構(gòu)中全面推行48V低壓系統(tǒng)架構(gòu)。

“目前48V 系統(tǒng)架構(gòu)大規(guī)模上車(chē)在技術(shù)上沒(méi)有難點(diǎn)，主要的困難點(diǎn)在于成本。雖然通過(guò)整車(chē)電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)也會(huì)降低一些成本，盡量規(guī)避讓下游產(chǎn)業(yè)鏈做較大的設(shè)計(jì)變更，以免帶來(lái)成本的增加，但仍會(huì)因?yàn)楦鱋EM整車(chē)廠實(shí)施48V架構(gòu)的節(jié)奏差異，導(dǎo)致48V關(guān)聯(lián)器件和用電器短期內(nèi)在用量上難以產(chǎn)生顯著增長(zhǎng)，從而讓48V系統(tǒng)架構(gòu)的應(yīng)用在成本上與12V成本持平存在困難。”

而從12V切換到48V的系統(tǒng)架構(gòu)，從芯片的層面來(lái)看，也需要新一輪升級(jí)。據(jù)了解，相比12V架構(gòu)，48V架構(gòu)電壓的提升主要需要各類(lèi)功率芯片進(jìn)行大幅升級(jí)，包括用于配電的功率芯片和用于驅(qū)動(dòng)的功率芯片。短期內(nèi)，其他芯片比如SBC和CAN收發(fā)器等芯片可以通過(guò)設(shè)計(jì)手段實(shí)現(xiàn)兼容，但長(zhǎng)期來(lái)看，這類(lèi)芯片也將會(huì)升級(jí)到48V。

英飛凌針對(duì)汽車(chē)48V架構(gòu)的核心需求，目前已經(jīng)推出一系列解決方案，包括功率芯片、HSD（高邊驅(qū)動(dòng)器，可用于Efuse智能配電和驅(qū)動(dòng)）、預(yù)驅(qū)、MOSFET、48V轉(zhuǎn)12V DCDC、傳感器等。

隨著汽車(chē)行業(yè)逐步推進(jìn)48V架構(gòu)落地，在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟的節(jié)點(diǎn)，電壓架構(gòu)的升級(jí)將會(huì)為半導(dǎo)體行業(yè)帶來(lái)很大的市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，其中包括前面提到的各類(lèi)相比12V架構(gòu)存在差異點(diǎn)的芯片產(chǎn)品，都會(huì)有新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

“這是因?yàn)榇蠹叶纪讲仍?8V全面替代12V的時(shí)間點(diǎn)上，起跑線一致，尤其是對(duì)于48V的功率半導(dǎo)體而言，機(jī)遇而是如此”，木林森表示：“48V替代12V的時(shí)代正在到來(lái)，并且這個(gè)進(jìn)程會(huì)很快。”