汽車(chē)48V架構(gòu)因整體性?xún)r(jià)比而生，在能耗、啟停、設(shè)備方面均帶來(lái)一定的節(jié)省。具體到連接方案上，48V架構(gòu)可帶來(lái)端子簡(jiǎn)化、接口簡(jiǎn)化，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)更大的間隙要求或絕緣材料升級(jí)。

在48V專(zhuān)欄第一期《48V專(zhuān)欄 | 不是12V用不起，而是48V更有性?xún)r(jià)比》和第二期《48V專(zhuān)欄 | 間隙增加？電氣間隙與爬電距離的相關(guān)設(shè)計(jì)》中，TE Connectivity（泰科電子，簡(jiǎn)稱(chēng)TE）已經(jīng)介紹了48V連接的整體趨勢(shì)，以及電氣間隙和爬電距離具體設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。本期我們聚焦如何通過(guò)整體設(shè)計(jì)，化解48V連接器因間隙增加、界面更替而帶來(lái)的潛在成本增加問(wèn)題。

挑戰(zhàn)

成本多面增加

48V架構(gòu)下潛在的成本增加，可能來(lái)自幾個(gè)方面：

1密封性增加：全密封（IP67+）可視為污染等級(jí)2。污染等級(jí)（Pollution degree）是影響界面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)之一。

2CTI增加：線(xiàn)材和連接器外部材料的相對(duì)漏電起痕指數(shù)（CTI）直接影響材料組別。材料組別（Material Group）是影響界面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)之二。

3界面重制：在上述兩參數(shù)不夠高時(shí)，連接器需要額外增加電氣間隙和爬電距離，這意味著需要更換界面，更改對(duì)應(yīng)的設(shè)備開(kāi)孔尺寸。（例如污染等級(jí)3下，若用IIIb材料（CTI<175），需額外增加爬電距離20%。）

4國(guó)標(biāo)更嚴(yán)：如果需要滿(mǎn)足中國(guó)工況GB/T 45120-2024，需要滿(mǎn)足額外強(qiáng)化條款，特別是冗余設(shè)計(jì)和高海拔修正。

化解

TE省本方案

1線(xiàn)材精簡(jiǎn)：即使不改變導(dǎo)線(xiàn)導(dǎo)體，導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)徑在理論上也可縮小至原導(dǎo)線(xiàn)的1/3~1/4，節(jié)省3~4倍的線(xiàn)芯導(dǎo)體材料成本。然而，線(xiàn)徑變小這部分的成本下降，遠(yuǎn)抵消不了架構(gòu)升級(jí)整體的成本上漲，其中的因素既來(lái)自連接層面，也來(lái)自系統(tǒng)層面。

2材料創(chuàng)新：傳統(tǒng)12V架構(gòu)下線(xiàn)徑0.5mm2、0.75mm2的載流回路如傳感器、車(chē)燈、小功率電機(jī)（如車(chē)窗）等應(yīng)用，在48V新架構(gòu)下可逐步替換為0.35mm2線(xiàn)徑導(dǎo)線(xiàn)，這意味著可進(jìn)而采用0.19mm2多贏復(fù)合線(xiàn)（銅包鋼方案）進(jìn)一步升級(jí) ，實(shí)現(xiàn)60%以上的減銅降重。同時(shí)，其他更高線(xiàn)徑的載流回路可采用TE新一代鋁芯載流線(xiàn)（鋁代銅方案）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)芯的進(jìn)一步降本。搭配多贏復(fù)合線(xiàn)和全新載流鋁線(xiàn)的車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)全車(chē)整體減銅15%以上，不僅有效降低對(duì)緊俏銅材的依賴(lài)，更能借助48V架構(gòu)升級(jí)的契機(jī)為未來(lái)長(zhǎng)久儲(chǔ)備降本空間。

3安全省本：“安全是最大的成本”。TE憑借能落地、真量產(chǎn)、整車(chē)量產(chǎn)的成熟可靠案例，助力車(chē)企放心選擇，減少未知風(fēng)險(xiǎn)。0.19mm2多贏復(fù)合線(xiàn)方案已通過(guò)14家主機(jī)廠18款車(chē)型的全面論證試驗(yàn)，量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)上市；鋁芯載流線(xiàn)方案徹底杜絕市面鋁代銅方案銅鋁間潛在電化學(xué)腐蝕影響和鋁材蠕變風(fēng)險(xiǎn)，以創(chuàng)新合金實(shí)現(xiàn)顛覆式線(xiàn)材升級(jí)。

48V+鋁線(xiàn)

天生一對(duì)

1鋁線(xiàn)助力48V省本：48V升級(jí)背后是部分連接器及對(duì)應(yīng)線(xiàn)材整套的更換成本。更換本身就伴隨著設(shè)計(jì)、工藝和運(yùn)營(yíng)成本，遑論若新方案成本較高，則帶來(lái)雙重增本。鋁芯載流線(xiàn)方案在超大程度上降低了新方案成本，TE攜生態(tài)圈伙伴開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新材料、創(chuàng)新工藝和高效自動(dòng)化設(shè)備，可有效控制運(yùn)營(yíng)成本，顯著消減方案升級(jí)成本。

248V促進(jìn)鋁線(xiàn)落地：鋁芯載流線(xiàn)作為助力中國(guó)汽車(chē)行業(yè)打破內(nèi)卷的誠(chéng)意創(chuàng)新之作，預(yù)計(jì)在廣泛推廣后可實(shí)現(xiàn)單車(chē)減銅~10kg，助力中國(guó)產(chǎn)業(yè)年降銅~30萬(wàn)噸，減碳85萬(wàn)噸。鋁線(xiàn)方案唯一的短板是鋁線(xiàn)更粗，在10~20%工況下需要更替更大針腳間距的連接器。48V升級(jí)所對(duì)應(yīng)的連接器更新，剛好完美解決此問(wèn)題。

3二者互補(bǔ)，互消短板：鋁線(xiàn)助力48V架構(gòu)升級(jí)進(jìn)一步降本，48V升級(jí)消弭鋁線(xiàn)方案的連接器更換成本，二者搭配，互消短板，實(shí)現(xiàn)降本+降本一步到位，可謂珠聯(lián)璧合，相得益彰。