不出所料，CES 2020的重點是汽車。高通公司在CES上發(fā)布了一系列汽車相關產品，其中包括一個名為Snapdragon Ride Platform的新型自動駕駛汽車控制平臺。盡管高通公司每年從汽車通訊，遠程信息處理和信息娛樂系統(tǒng)產生的收入已超過6億美元，但這是該公司首次涉足汽車指揮和控制系統(tǒng)。

圖1：高通Snapdragon Ride硬件平臺可從SAE級別1擴展到SAE級別5。

Ride平臺由應用處理器（似乎至少有兩個變體）和AI加速器組成，這些AI加速器的范圍從高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的SAE 1級擴展到完全自治的SAE 5級。Ride平臺利用基于域的體系結構，該體系結構允許汽車制造商將多個車輛域聚合到一個集中式平臺中，并且還可以使用基于以太網(wǎng)，PCIe或CAN-FD的網(wǎng)絡在所有主要系統(tǒng)之間進行通信，從而實現(xiàn)高速連接。

該平臺還包括一個完整的軟件堆棧，該軟件堆棧支持包括Linux和QNX在內的多個操作系統(tǒng)，以及由高通公司設計和開發(fā)的應用程序，這些應用程序可利用感知，本地化，傳感器融合和行為計劃來自我導航高速公路駕駛員應用程序。顧客，包括OEM和一級汽車電子供應商在內，將能夠自定義和添加其他應用程序。該平臺將于2020年上半年向主要客戶提供，預計將在2023年投入量產。

圖2：高通驍龍Ride完整軟件平臺。

據(jù)該公司稱，Ride平臺可通過雙應用處理器和AI加速器從30 TOPS擴展到700+ TOPS。在700 TOPS時，系統(tǒng)總功率僅為130W。高通公司表示，大多數(shù)配置只需要被動冷卻。此外，芯片組（不僅是AI內核）將達到5.4 TOPS / W，是同類競爭解決方案的性能效率的兩倍。這些數(shù)字可能每年隨著新一代的增長而增加。此外，SoC和AI加速器是根據(jù)ISO26262標準針對ASIL-D高可靠性安全關鍵系統(tǒng)設計的。預計在接下來的幾個月中將有更多有關應用處理器和AI加速器的詳細信息。

高通公司正在使用一系列車輛進行軟件開發(fā)和培訓，以及使用數(shù)字孿生進行基于云的培訓。我乘坐CES的其中一輛車。該車輛使用八個攝像頭和六個雷達傳感器。Ride平臺也確實支持LiDAR，但當前的演示車輛尚未實現(xiàn)。演示展示了該車輛在高速公路環(huán)境中行駛的能力，在這種環(huán)境中，車輛合并，導航，改變車道，甚至躲避了我們面前的雪佛蘭科邁羅的激進駕駛員，后者幾乎突然掉了出來。該公司在包括圣地亞哥和費城在內的多種環(huán)境中經(jīng)過測試的車輛，并具有不同的駕駛場景。

對于生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)，高通公司將提供作為Snapdragon Ride的一部分的軟件在環(huán)和硬件在環(huán)測試基礎架構，使客戶能夠獨立于實際硬件可用性，在云上驗證其軟件實施。高通公司還與供應商合作，為Ride平臺認證傳感器。

高通公司（Qualcomm）與眾多半導體公司合作，為自動駕駛汽車平臺開發(fā)解決方案，其中包括英特爾，恩智浦，NVIDIA，瑞薩電子，三星，以及像特斯拉這樣的初創(chuàng)公司和OEM，他們正在開發(fā)定制的AI汽車芯片。但是，高通公司認為，由于其在開發(fā)高性能/低功耗解決方案方面的專業(yè)知識，加上該公司在汽車領域的長期經(jīng)驗以及按年度節(jié)奏開發(fā)高級解決方案的能力，因此其在該領域的競爭中處于有利地位。

此外，高通公司的產品正在與19個汽車OEM一起被設計到多個未來的信息娛樂平臺中。該公司多年來一直專注于汽車業(yè)務，對汽車領域的興趣是該公司尋求收購恩智浦的一個關鍵原因。高通公司聲稱，Ride平臺已經(jīng)開發(fā)了五年，但是某些技術元素已經(jīng)開發(fā)了十年。

雖然目前尚不共享應用處理器和AI加速器的詳細信息，但該公告包括合作伙伴的報價，這些報價進一步說明了該平臺，例如Arm，英飛凌（Aurix）和Synopsys（ARC）的CPU和MCU內核。 ）；Synopsys（STAR）的存儲系統(tǒng)；Blackberry QNX（QNX）的操作系統(tǒng)支持和安森美半導體的傳感器支持。

通用汽車似乎是最早使用Snapdragon Ride平臺的OEM之一，因為兩家公司在另一份新聞稿中宣布，他們將繼續(xù)合作以“為數(shù)字駕駛艙，遠程信息處理和高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）提供動力” ）?！?/p>

高通進一步強調了公司對汽車的關注，同時還發(fā)布了其他幾條公告。2020 Land Rover Defender正在使用由Snapdragon驅動的PIVI Pro信息娛樂系統(tǒng)以及雙LTE連接。此外，高通公司宣布了C-V2X參考平臺，車對云服務以及新的汽車Wi-Fi / BT解決方案。

高通公司并不是第一家進入自動駕駛汽車領域的半導體公司，但是該公司在連接和處理方面擁有寶貴的知識產權。此外，如我在上一篇汽車行業(yè)文章中所指出的那樣，該公司不必依靠該部門來獲得直接收入。但是，該公司必須展示出快速的進步，尤其是在培訓和驗證方面，才能在這一領域競爭。