“目前國內(nèi)自主品牌乘用車正在崛起，特斯拉入駐上海并量產(chǎn)給中國新能源汽車帶來了鯰魚效應(yīng)，這對我國新能源汽車行業(yè)來說是好事?！彪娫捴?，崔東樹對《大國之材》談起了當(dāng)前的車市熱點(diǎn)新聞。

三月底新能源汽車傳來新消息，購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，也讓他和一眾同行激動不已。

但話頭一轉(zhuǎn)，他表達(dá)了自己的擔(dān)憂，開年爆發(fā)的疫情對我國車市來說無疑是巨大的“黑天鵝”，保守估計中國2020年汽車銷量預(yù)計降低8%。

中國傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)治病救人，講究望聞問切，把脈成為一個優(yōu)秀中醫(yī)的必修課，可以說，一個好的中醫(yī)常常都是一個出眾的把脈者。

在中國乘用車市場，作為全國乘用車聯(lián)合會秘書長，崔東樹深耕行業(yè)30載，親歷起起伏伏，深挖行業(yè)數(shù)據(jù)，把脈市場走向，常常為行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

知今當(dāng)溫“古”，隨著他的回憶，中國乘用車30年激蕩風(fēng)云被描繪出一個輪廓。

在生產(chǎn)體系見證中國乘用車突圍之路

1991年，崔東樹大學(xué)畢業(yè)被分配到天津內(nèi)燃機(jī)廠，從一名發(fā)動機(jī)總裝上的實(shí)習(xí)工人開始進(jìn)入汽車行業(yè)。

當(dāng)時，國內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)以柴油機(jī)應(yīng)用為主。不久后，工廠開始轉(zhuǎn)型，由柴油機(jī)轉(zhuǎn)到汽油機(jī)，由商務(wù)車轉(zhuǎn)向乘用車。

上世紀(jì)末，中國的乘用車整體技術(shù)還比較落后。但一水之隔的日本，其汽車產(chǎn)業(yè)已得到高度發(fā)展，并被認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè)，因而對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和技術(shù)轉(zhuǎn)讓比較開放。

借助這一歷史機(jī)遇，中國的汽車大廠紛紛引進(jìn)日本先進(jìn)的汽車制造技術(shù)。崔東樹當(dāng)時所在的天津汽車廠也是在這個階段得到長足發(fā)展，并成為僅次于上海一汽的汽車制造大廠。

“其實(shí)世界各國以前對中國的汽車發(fā)展前景并不看好，包括隔壁的日本，這也是為什么在發(fā)展初期他們對中國進(jìn)行汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時很開放的原因?！贝迻|樹的記憶被拉回到30年前中國汽車發(fā)展的情景中。

轉(zhuǎn)眼便到新千年，中國成功加入世貿(mào)組織，高速的經(jīng)濟(jì)增長帶來社會各界翻天覆地的變化。其中，改觀最大的便是90年代婚嫁流行的“三大件”之一——二八杠自行車逐漸退出歷史舞臺，而馬路上的乘用車慢慢多了起來。

與此同時的2001年，天津一汽重組。已經(jīng)進(jìn)入到工廠綜合管理體系，先后負(fù)責(zé)過綜合計劃、綜合統(tǒng)計和法務(wù)管理的崔東樹，從生產(chǎn)制造體系被調(diào)到營銷體系。

這次轉(zhuǎn)崗，如同入世給中國帶來翻天覆地的變化一樣，崔東樹的生活也因轉(zhuǎn)崗而發(fā)生巨變。

在營銷體系明確市場研究之必要

作為一線銷售管理人員，他至今對2003年非典時期中國乘用車的市場表現(xiàn)記憶深刻。

2003年4月，他參加上海車展進(jìn)行銷售推廣，車展卻提前3天結(jié)束了?！胺堑涫购芏啻笮突顒佣纪耍覀儏s不愁給經(jīng)銷商分貨，在當(dāng)年供不應(yīng)求的局面下，搶訂單、搶資源一直是經(jīng)銷商的核心任務(wù)，市場需求強(qiáng)勢增長?！?/p>

據(jù)崔東樹回憶，“入世后，中國市場對于乘用車的需求日益高漲，市場熱度不斷升溫，中國乘用車市場在非典疫情前夕完全打開?！?/p>

他解釋稱，當(dāng)時進(jìn)口乘用車價格較昂貴，普通百姓根本消費(fèi)不起；而我國汽車體量還小，廠家基本沒有庫存，但中國正處于入世后的經(jīng)濟(jì)高增長期和私家車普及爆發(fā)期，因此訂單仍供不應(yīng)求。

2005年后，崔東樹發(fā)現(xiàn)，在汽車行業(yè)快速發(fā)展的情況下，行業(yè)對市場的預(yù)判卻不夠敏銳。

在一次行業(yè)交流會上，崔東樹學(xué)習(xí)到一位來自德國汽車公司的市場人員的演講?！捌髽I(yè)該如何排產(chǎn)？怎么去做訂單？怎么去做物流？如何通過現(xiàn)目前的市場狀況判斷未來發(fā)展趨勢？”崔東樹第一次了解到做市場應(yīng)該綜合考慮各方面的問題。

“他們的市場推廣完全不同于我們國內(nèi)當(dāng)時的銷售模式，那不是簡單的銷售，那是真正的營銷?！边@種謀定而后動的市場營銷思維讓他醍醐灌頂，對原來只專注于本廠產(chǎn)銷的他產(chǎn)生了巨大震動。

從那一刻開始，崔東樹開始用行動來踐行一個合格的汽車營銷員該如何行動。從關(guān)注企業(yè)本身到關(guān)注整個行業(yè)、從關(guān)注行業(yè)到關(guān)注國家層面的政策經(jīng)濟(jì)環(huán)境......

不知不覺，在日復(fù)一日的行業(yè)數(shù)據(jù)分析調(diào)查工作中，崔東樹完成了國內(nèi)首份關(guān)于汽車行業(yè)的市場調(diào)研分析報告。

2005年，崔東樹開始利用業(yè)余時間，獨(dú)自完成《車市解讀》，并將這份周度和月度報告做成了汽車行業(yè)內(nèi)深有影響的調(diào)查報告。

“看到同事和業(yè)內(nèi)同行們都在討論、引用我整理的那些數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)，心里還是有點(diǎn)成就感的，但同時也多了一份責(zé)任。”

2008年，由雷曼兄弟倒臺拉開的金融海嘯瞬間席卷全球。國內(nèi)首當(dāng)其沖受到海嘯波及的就是我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊——廣東省。在金融危機(jī)開始不久，廣東省的汽車銷量就應(yīng)聲大幅下降。發(fā)展到當(dāng)年11月，全國汽車銷量出現(xiàn)負(fù)增長。

這場經(jīng)濟(jì)危機(jī)，再次改變了崔東樹觀察行業(yè)的角度。他開始將視線從國內(nèi)的風(fēng)吹草動放大到全球的風(fēng)云變幻中。

終成汽車行業(yè)自媒體權(quán)威“網(wǎng)紅”

整數(shù)據(jù)、制圖表、作分析、接受采訪……這都成了崔東樹目前的工作日常。從事汽車市場研究，他需要不斷挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)，從而發(fā)現(xiàn)市場變化點(diǎn)，及時解讀行業(yè)狀態(tài)并對外發(fā)聲。

崔東樹為汽車行業(yè)提供的市場調(diào)研分析服務(wù)是與時俱進(jìn)的。

當(dāng)時，崔東樹獨(dú)自創(chuàng)辦的《車市掃描》等刊物主要是作為一種內(nèi)參，偶爾也發(fā)表在天津汽車工業(yè)的雜志上。雖然在業(yè)內(nèi)具有一定影響力，但傳播范圍畢竟有限，很難觸及汽車行業(yè)上下游。

隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，崔東樹開始將自己的陣地轉(zhuǎn)陸續(xù)移到博客、微博，微信出現(xiàn)以后，他又以公眾號為宣傳陣地。可以說，崔東樹是汽車行業(yè)的“網(wǎng)紅鼻祖”。

打開“崔東樹”微信公眾號，隨之而來的就是瀑布流一樣的詳實(shí)圖表。目前，“崔東樹”公眾號已成為中國汽車行業(yè)政策解讀市場分析的權(quán)威自媒體，他個人也時常在國內(nèi)重要行業(yè)峰會上發(fā)表圖文并茂的演講。

2008年，崔東樹正式加入全國乘用車聯(lián)合會（下稱“乘聯(lián)會”）。他認(rèn)為，做行業(yè)分析和預(yù)測已經(jīng)不僅僅是興趣和愛好了，權(quán)威性、嚴(yán)謹(jǐn)性和責(zé)任感才是首位。

一方面，崔東樹自費(fèi)訂閱更多雜志和專業(yè)欄目，及時收集國內(nèi)外汽車行業(yè)動態(tài)；另一方面，他與國內(nèi)各汽車廠商、經(jīng)銷商及國外汽車協(xié)會保持積極的聯(lián)絡(luò)，并作為連接點(diǎn)打通行業(yè)上下游的溝通瓶頸。

崔東樹收集的數(shù)據(jù)和消息來自四面八方，乍看起來分散凌亂，但經(jīng)過崔東樹的匯總分析，立刻就會變成系統(tǒng)數(shù)據(jù)，成為判斷行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的風(fēng)向標(biāo)。

崔東樹表示，“每天更新數(shù)據(jù)已經(jīng)成為他的個人習(xí)慣，就像每天要吃飯睡覺一樣，甚至可以說少吃一頓飯不要緊，但每天的數(shù)據(jù)必須更新。”

“這次車市危機(jī)完全不可同日而語”

結(jié)束回憶，崔東樹繼續(xù)談?wù)摦?dāng)前的“黑天鵝”。

帶著一貫的嚴(yán)謹(jǐn)，他表示，“中國2020年汽車銷量預(yù)計降低8%”這個保守估計源于國內(nèi)外疫情發(fā)展、車市進(jìn)入低迷周期等各方面的判斷。

比起17年前非典期間我國車市供不應(yīng)求的火爆狀態(tài)及迅速恢復(fù)的消費(fèi)能力，崔東樹用“完全不可同日而語”來形容此次車市危機(jī)。

他在公眾號上寫到，汽車產(chǎn)業(yè)涉及到很長的產(chǎn)業(yè)鏈，鏈條上任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能波及整個體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。“整個中國汽車零部件出口歐美售后市場受到較大影響?！?/p>

這只是冰山一角，目前國內(nèi)仍有汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)停工停產(chǎn)，甚至提出減薪方案、裁員計劃，或已經(jīng)大刀闊斧開始裁員的。

人人自危，汽車行業(yè)應(yīng)該如何自救呢？

“每家企業(yè)情況不同，出臺的自救措施也不盡相同。但維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定，給上游零部件企業(yè)給予資金和人力幫助，提高交車服務(wù)的質(zhì)量，是中國車企有效的自救措施?！?/p>

中國汽車行業(yè)整體正處于低迷時期，促進(jìn)車市消費(fèi)還需要政策支持。目前各地促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策大量推出，政策內(nèi)容各具特色，從開始的普適性促銷費(fèi)，到后面的部分城市的精準(zhǔn)施策，政策日益細(xì)化復(fù)雜。

“但車市走勢并沒有受到政策的明顯拉動，促進(jìn)汽車消費(fèi)需要一攬子政策?！睂τ谥袊囆袠I(yè)未來發(fā)展，崔東樹謹(jǐn)慎樂觀，中國市場很大，商機(jī)也很多，但只有在一段時間的整固和技術(shù)升級后，汽車行業(yè)才有可能再次騰飛。