6月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二德國(guó)汽車制造商梅賽德斯-奔馳表示，其正與英偉達(dá)合作開發(fā)下一代汽車計(jì)算平臺(tái)，支持從空中軟件更新到自動(dòng)駕駛的各種服務(wù)。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃從2024年開始在所有車型中使用這種新技術(shù)。

新平臺(tái)基于英偉達(dá)的片上系統(tǒng)Orin，也將使用英偉達(dá)的全驅(qū)動(dòng)AGX軟件棧。英偉達(dá)于2019年12月在CES上首次發(fā)布了Orin，除宣稱能夠在低功耗情況下實(shí)現(xiàn)每秒高達(dá)200萬(wàn)億次的操作之外，英偉達(dá)并沒有提供有關(guān)Orin的細(xì)節(jié)。

新平臺(tái)包括一個(gè)完整的系統(tǒng)軟件棧，可以支持超級(jí)巡航、自動(dòng)泊車等各種自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

奔馳英偉達(dá)的合作，代表的是自動(dòng)駕駛芯片巨頭和汽車生產(chǎn)巨頭組成自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。

這次聯(lián)盟兩家都充分認(rèn)同智能汽車需要軟件定義的結(jié)構(gòu)觀點(diǎn)，但與競(jìng)品選擇自研端到端的能力不同，兩家選擇了共同打造產(chǎn)品的路徑。

英偉達(dá)汽車部門高級(jí)主管Danny Shapiro表示，高度先進(jìn)的軟件定義平臺(tái)NVIDIA DRIVE AGX Orin將成為每輛梅賽德斯奔馳汽車的標(biāo)配。

也就是說，未來奔馳的智能汽車將基于NVIDIA DRIVE平臺(tái)打造，雙方將共同打造智能操作系統(tǒng)架構(gòu)和與汽車相關(guān)的AI計(jì)算邏輯。

在發(fā)布會(huì)上雙方達(dá)成協(xié)議，英偉達(dá)表示將為奔馳自2024年生產(chǎn)的汽車提供最終可用于自動(dòng)駕駛功能的芯片和軟件平臺(tái)。

雙方著重提出了這個(gè)計(jì)劃生產(chǎn)出來的產(chǎn)品提出了共同的愿景。

依靠英偉達(dá)的軟件平臺(tái)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以進(jìn)行OTA升級(jí)；未來汽車就是一輛移動(dòng)的智能設(shè)備，需要汽車制造商開發(fā)出強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)，才同時(shí)提供更好的用車體驗(yàn)。

未來奔馳的智能汽車將基于NVIDIA DRIVE平臺(tái)打造，雙方將共同打造智能操作系統(tǒng)架構(gòu)和與汽車相關(guān)的AI計(jì)算邏輯，產(chǎn)品可以云端升級(jí)，可以通過購(gòu)買解鎖新功能。

黃仁勛形容道：“如果你買了奔馳的汽車，就在整個(gè)車的生命周期里與幾千名NVIDIA的工程師以及超級(jí)計(jì)算機(jī)站在了一起?！?/p>

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松認(rèn)為，依靠英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，奔馳汽車的自動(dòng)駕駛能力將得到大幅提升。

就在上周，寶馬和戴姆勒凍結(jié)自動(dòng)駕駛合作項(xiàng)目，轉(zhuǎn)眼和英偉達(dá)組成聯(lián)盟。

原因是什么？

6月19日，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯奔馳叫停了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作。雙方和平分手，在聲明中稱基于友好協(xié)議，各自尋求新的合作伙伴。由于在部分理念和技術(shù)上的高度兼容，雙方未來還可能復(fù)合。

按照官方表述，雙方是由于成本原因暫時(shí)取消了自動(dòng)駕駛的開發(fā)合作。經(jīng)過深入研究，他們得出的結(jié)論是，由于這項(xiàng)通用的自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本高昂，并且考慮到總體經(jīng)濟(jì)狀況，現(xiàn)在不是最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行合作開發(fā)。兩家公司都同意專注于各自的現(xiàn)有開發(fā)路徑，以及各自的現(xiàn)有或新伙伴，但不排除以后再次合作的可能。

2019年2月，本來為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩家汽車制造商，宣告了他們的聯(lián)盟，并于7月簽署了長(zhǎng)期合作合同。合作目的，是共同開發(fā)用于駕駛員輔助系統(tǒng)和高速公路自動(dòng)駕駛，以及自動(dòng)停車功能的下一代技術(shù)。按計(jì)劃自2024年起，私人客戶將可使用新車中的相應(yīng)新系統(tǒng)。

這個(gè)本是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同盟宣布解散，也是情理之中。

全球車市正在深度調(diào)整，又趕上新冠肺炎疫情的直接沖擊，車企的2020目標(biāo)，也從發(fā)展變成了活著。

車企開始審慎地看待自動(dòng)駕駛這類商業(yè)模式不甚清晰的前瞻技術(shù)，他們認(rèn)為在包含自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，各自需要做出自己的特色，同時(shí)也是各家各個(gè)車企活著的本錢。

為此，各家企業(yè)不會(huì)滿足于相同的聯(lián)盟模式，車企間的合作要向科技公司靠攏。

也就是合縱連橫，加強(qiáng)上下游的深度關(guān)聯(lián)，如此才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低成本。更重要的是雙方才能取長(zhǎng)補(bǔ)短，掌握新的技術(shù)應(yīng)用。

四年內(nèi)，梅賽德斯-奔馳將在旗下所有車型中提供類似智能手機(jī)系統(tǒng)的無線軟件更新。這與蘋果或三星在智能手機(jī)上更新或修復(fù)軟件的方式類似。梅賽德斯-奔馳一直在無線更新方面努力追趕特斯拉。

英偉達(dá)開發(fā)的Drive駕駛系統(tǒng)可以追蹤司機(jī)頭部和眼睛，以判斷他們是否注意到道路，還可以通過監(jiān)測(cè)眨眼頻率以判斷司機(jī)是否疲勞駕駛。英偉達(dá)表示，該系統(tǒng)可以使用音頻、視覺或觸覺警告提醒駕駛員集中注意力。

在此之前，梅賽德斯母公司戴姆勒和寶馬宣布終止他們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面的合作。2019年初，兩家公司宣布計(jì)劃斥資逾10億美元，在自動(dòng)駕駛汽車、叫車服務(wù)、電動(dòng)滑板車、共享汽車和充電樁等領(lǐng)域開展合作。但本周兩家公司宣布其中所謂自動(dòng)駕駛汽車合作將被擱置。

戴姆勒表示，與寶馬的合作意味著奔馳將無法像與英偉達(dá)合作那樣迅速使用技術(shù)。

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