25年造出混動(dòng)帝國(guó)，純電卻幾經(jīng)波折。

沒(méi)有任何征兆，特斯拉就成為了世界上市值最高的汽車公司了。 6月10日，特斯拉的股價(jià)從前一日的940.67美元（約合人民幣6633.6元）增長(zhǎng)到了1025.05美元（約合人民幣7228.7元），總市值達(dá)到了1901億美元（約合人民幣1.34萬(wàn)億元）超過(guò)了豐田的1812億美元（約合人民幣1.28萬(wàn)億元），目前市值也還在豐田之上。 特斯拉靠純電動(dòng)汽車讓市值起飛，但其實(shí)豐田在純電動(dòng)上也并非毫無(wú)動(dòng)作。 今年6月9日的一場(chǎng)活動(dòng)上，豐田汽車表示2020年是豐田的EV元年。但奇怪的是豐田在1996年的時(shí)候就已經(jīng)被開(kāi)始了純電動(dòng)汽車的研發(fā)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)25年，為何又回到了原點(diǎn)？

▲豐田總部大樓 在這25年間豐田賣出了超過(guò)1000萬(wàn)輛混動(dòng)汽車，在電動(dòng)化方面是傳統(tǒng)車企之中的急先鋒，但為何卻連一款像樣的電動(dòng)汽車都拿不出來(lái)，仿佛白白失去了這25年。 回顧豐田的新能源汽車研發(fā)歷史，可以發(fā)現(xiàn)豐田是較早從事新能源汽車研發(fā)的玩家，在純電、混動(dòng)和氫能源的三條技術(shù)路線上卻經(jīng)過(guò)了多次的搖擺和反復(fù)，最終造就了現(xiàn)在的局面。

純電混動(dòng)氫能源一起抓 豐田率先跨入電動(dòng)化

豐田對(duì)新能源汽車的研發(fā)可以追溯到上個(gè)世紀(jì)90年代。 這個(gè)轉(zhuǎn)變主要跟美國(guó)市場(chǎng)相關(guān)，1990年，加利福尼亞州政府對(duì)車企提出了一個(gè)要求：“要在美國(guó)市場(chǎng)上銷售汽車，就需要滿足美國(guó)加州的ZEV（Zero Emission Vehicle）法規(guī)?！敝?，這一法規(guī)被推廣到了美國(guó)其他地區(qū)。 加州ZEV法規(guī)的內(nèi)容則是汽車制造商需要出售一定數(shù)量的新能源汽車，純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池汽車和插電式混動(dòng)汽車都可以。到1998年，大型汽車制造商在加州生產(chǎn)且用于銷售的汽車中要有2%的新能源汽車，2001年增加到5％，2003年增至10％。 而在1988年，豐田剛在美國(guó)肯塔基州建立了獨(dú)資工廠TMMK，要想在美國(guó)進(jìn)一步發(fā)展就意味著豐田需要作出一些改變。

▲TMMK工廠 為了在美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大自己的影響力，豐田決定遵循法規(guī)做一些新的研究。1992年9月25日，豐田在第三研發(fā)中心下設(shè)立了電動(dòng)汽車企劃部，把此前分散在各個(gè)工程部門里的電動(dòng)汽車研發(fā)力量整合了起來(lái)，全力開(kāi)發(fā)符合美國(guó)加州ZEV法規(guī)的技術(shù)。 這也算是豐田在新能源汽車上的開(kāi)端，這時(shí)特斯拉的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德正在為他的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算設(shè)備公司NCD（Network Computing Device）而努力，還沒(méi)有進(jìn)入汽車行業(yè)。而特斯拉靈魂人物馬斯克則要等到兩年后才要從加拿大到美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)讀書。 再說(shuō)回豐田，雖然豐田成立了一個(gè)電動(dòng)汽車企劃部，但豐田并沒(méi)有明確自己要走純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池哪條路。 既然沒(méi)有思路，索性就全搞了。1992年10月，豐田率先啟動(dòng)了適合乘用車的燃料電池的研發(fā)項(xiàng)目，一年后豐田設(shè)立了BRVF部門，推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)研發(fā)。 1995年7月3日，豐田啟動(dòng)了RAV4 EV項(xiàng)目，而這則可以被視為豐田純電動(dòng)汽車的起源。 值得注意的是，雖然豐田同時(shí)選了三條路線在走，但這家公司在這三方面都還取得了一定的成績(jī)。 在燃料電池方面，豐田在1996年研發(fā)了改裝自RAV 4的氫燃料電池汽車FCEV-1，采用了10kW的PEMFC（質(zhì)子交換膜燃料電池）和金屬儲(chǔ)氫裝置，續(xù)航里程達(dá)到了250公里。

▲FCEV-1 在1997年豐田又推出了FCEV-2，這款車也是改裝自RAV 4，搭載了25kW的PEMFC，并且使用了甲醇重整燃料電池，續(xù)航里程達(dá)到了500公里。 500公里的續(xù)航里程即使是放到今天也并不過(guò)時(shí)，可見(jiàn)豐田在氫燃料電池上的成績(jī)。 在混動(dòng)方面，豐田于1995年在東京車展上展示了第一款新型混合動(dòng)力概念車，兩年后，世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯正式推出，而這款車也讓豐田成功建立起了混動(dòng)帝國(guó)。 在純電方面，豐田在1996年發(fā)布了第一代RAV4 EV，豐田為這款車設(shè)計(jì)了兩個(gè)不同的版本，一款搭載密封的鉛蓄電池，一款使用鎳氫電池。 在后期的評(píng)估中，豐田發(fā)現(xiàn)鉛蓄電池相對(duì)不靠譜：不僅只允許單次充電，而且續(xù)航里程還很短。所以1996年和1997年在美國(guó)推出的RAV4 EV上都使用了鎳氫電池。 這款車的電池容量為27kWh，EPA額定續(xù)航約為95英里（約合153公里），最高時(shí)速約126公里/時(shí)，從沒(méi)電到充滿電大概要用5個(gè)小時(shí)。

▲第一代RAV4 EV 從豐田的研發(fā)過(guò)程可以看出，1996年和1997年是豐田在新能源汽車上不斷取得突破的上升期，而在1997年，馬丁·艾伯哈德才第一次接觸到了電動(dòng)跑車，并為之著了迷。馬斯克此時(shí)正在進(jìn)行自己的首次創(chuàng)業(yè)，成立了一家做媒體電子業(yè)務(wù)的公司“Zip2”。

▲特斯拉創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德 如果按照原來(lái)的發(fā)展步伐，今天的豐田應(yīng)該在氫燃料電池、混動(dòng)和純電動(dòng)上都取得不錯(cuò)的成績(jī)，但事實(shí)卻并非如此，豐田在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中逐漸放棄了三條腿走路的戰(zhàn)略，而是把主要的精力放到了混動(dòng)系統(tǒng)上。

嘗試純電后放棄 混動(dòng)帝國(guó)崛起

在2003年，豐田放棄了堅(jiān)持7年的純電動(dòng)汽車RAV4 EV，而就在這一年，日后把純電動(dòng)汽車推上王座的特斯拉正式成立了。 有資料顯示，RAV4 EV底盤幾乎全是“手工打造”，單車的制造成本就可以高達(dá)20萬(wàn)美元，電池技術(shù)的短板也在勸退豐田，當(dāng)時(shí)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)顯示，電池的容量降低至原來(lái)容量的80%時(shí)，汽車動(dòng)力電池的壽命基本就到頭了，而更換電池的成本也不低。 所以，盡管當(dāng)時(shí)美國(guó)市場(chǎng)對(duì)RAV4 EV的反響還不錯(cuò)，在只用于租賃的情況下，年平均銷量也能達(dá)到300輛。但這個(gè)銷售額遠(yuǎn)不能滿足豐田盈利的要求。

▲第一代RAV4 EV 在放棄了純電之后，豐田就走上了混動(dòng)和氫燃料電池共同發(fā)展的路子。 憑借著THS系統(tǒng)和行星齒輪的專利壁壘，豐田在混動(dòng)線路上可謂是風(fēng)生水起。就在放棄純電的2003年，豐田推出了搭載了第二代THS系統(tǒng)的第二代普銳斯。 也是從那時(shí)起，豐田就開(kāi)始在混動(dòng)領(lǐng)域飛速前進(jìn)了。 截止2017年1月底，豐田混動(dòng)車輛的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛，僅僅在2018年，豐田就賣出了160萬(wàn)輛混動(dòng)汽車，比當(dāng)年全球的純電動(dòng)汽車總銷量還多出40萬(wàn)輛，豐田在混動(dòng)上的優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑。 目前，豐田的THS系統(tǒng)已進(jìn)化到第三代，豐田在混動(dòng)上的嘗試還在繼續(xù)，從2019年?yáng)|京車展的展車情況來(lái)看，豐田已經(jīng)把自己的混動(dòng)技術(shù)下放到了雅力士這樣的小車上，不過(guò)這都是后話了。 雖然，豐田一直在混動(dòng)技術(shù)上投入精力，但氫燃料電池一直是豐田的心頭好，豐田認(rèn)為，未來(lái)的新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線應(yīng)該是從燃油車開(kāi)始、以混合動(dòng)力汽車為過(guò)渡，并最終邁向以氫燃料電池汽車這個(gè)終極解決方案。 所以在布局混動(dòng)汽車的同時(shí)，豐田也沒(méi)有停止過(guò)對(duì)氫燃料電池汽車的研發(fā)。 豐田在20世紀(jì)90年代推出了出FCEV-1、FCEV-2之后，又在2001年研發(fā)并測(cè)試了燃料電池混合動(dòng)力車型FCHV-3和FCHV-4。 這些車型雖然沒(méi)有公開(kāi)銷售，但卻增強(qiáng)了豐田在氫燃料電池技術(shù)上的積累，所以這一階段，豐田雖然沒(méi)有量產(chǎn)的氫燃料電池汽車推出，但研發(fā)卻從未止步，在2014年的時(shí)候，終于拿出了首款可量產(chǎn)的氫燃料電池汽車。 在2000年到2010年間，豐田也走上了快速發(fā)展的新階段，在2008年，豐田首次擊敗通用成為全球銷量冠軍，在此后的8年間，豐田7次成為全球的銷量冠軍。 在這個(gè)快速發(fā)展的過(guò)程中，全球車市的形勢(shì)則開(kāi)始發(fā)生了變化，一些汽車公司已經(jīng)開(kāi)始在研究更好的純電動(dòng)汽車了，在豐田快速發(fā)展的十年間，特斯拉正式成立，還在2004年迎來(lái)了靈魂人物埃隆·馬斯克。

▲埃隆·馬斯克 也是在豐田首次問(wèn)鼎全球銷量冠軍的2008年，特斯拉推出了第一款汽車產(chǎn)品Roadster，這款車推出后，迅速引起了公眾的注意，電動(dòng)跑車的概念開(kāi)始進(jìn)入公眾腦海中。 在21世紀(jì)第一個(gè)十年結(jié)束的時(shí)候，豐田連續(xù)三年問(wèn)鼎全球銷量冠軍，市值達(dá)到1273億美元（約合人民幣8929億元），而特斯拉則順利登陸納斯達(dá)克，每股價(jià)格17美元（約合人民幣119元），市值也不過(guò)17億美元（約合人民幣119億元）左右，兩家公司都對(duì)下一個(gè)十年充滿了期待。

牽手特斯拉再試純電 結(jié)果放出氫能源大招

在介紹21世界第二個(gè)十年之前，需要先介紹一下特斯拉Roadster這款車，這是特斯拉在2008年的時(shí)候推出的首款純電動(dòng)汽車，這款車?yán)m(xù)航超過(guò) 320 公里的電動(dòng)車，零到 100 公里加速時(shí)間不到 4 秒，極速更達(dá)時(shí)速 200 公里。 無(wú)論在續(xù)航上還是加速方面都領(lǐng)先當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)汽車，甚至放到今天都不算過(guò)時(shí)。 電動(dòng)車也可以做出與頂級(jí)跑車相當(dāng)?shù)乃俣?，特斯拉Roadster的出現(xiàn)顛覆了很多人的想象，曾經(jīng)有過(guò)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的豐田也看到了純電動(dòng)汽車的可行性。 所以在2010年5月20日，豐田與特斯拉宣布建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。豐田不僅斥資5000萬(wàn)美元購(gòu)買特斯拉在未來(lái)IPO中的股份，還把硅谷附近的NUMMI工廠（New United Motor Manufacturing，即現(xiàn)在的弗里蒙特工廠）賣給了特斯拉。 作為交換，特斯拉也開(kāi)始為豐田提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的服務(wù)。 終于，在2010年的洛杉磯車展上，豐田拿出了第二代RAV4 EV的展示車型，與上一代相比，豐田和特斯拉合作研發(fā)的第二代RAV4 EV在量產(chǎn)時(shí)改用了鋰電池組，資料顯示其搭載的電池組、電子和動(dòng)力總成部件與2012年6月推出的特斯拉Model S使用的部件十分相似。

▲第二代RAV4 EV原型車 但這段蜜月期并沒(méi)有維持多久，2014年，特斯拉宣布不再給豐田提供鋰電池，同年10月24日，豐田也把自己持有的部分特斯拉部分股權(quán)做了出售處理，受此影響，第二代RAV4 EV于2014年8月份停產(chǎn)。 但此時(shí)，特斯拉的Model S已經(jīng)于兩年前開(kāi)始量產(chǎn)了，并且在當(dāng)年售出了超過(guò)3萬(wàn)輛。 在短暫的重拾純電動(dòng)汽車之后，豐田又開(kāi)始去研究自己更為看重的氫燃料電池汽車了。2014年，豐田發(fā)布了氫燃料電池乘用車Mirai，并量產(chǎn)了這款車，這款車集結(jié)了豐田在氫燃料電池上多年的研究成果，是豐田比較看好的一款車，當(dāng)然后來(lái)的事大家都知道了，雖然這款車貴為全球氫燃料電池的銷量王，但累計(jì)銷量也不過(guò)一萬(wàn)多輛。

▲豐田Mirai 當(dāng)時(shí)，豐田一直在推廣自己的這款氫燃料電池汽車，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有多少擁躉。 2015年的底特律汽車世界新聞大會(huì)上，馬斯克甚至還公開(kāi)表示氫燃料電池技術(shù)非常愚蠢。 也許是不甘，也許是想要反擊特斯拉，2016年11月，豐田決定在內(nèi)部成立一家初創(chuàng)公司來(lái)進(jìn)行純電動(dòng)汽車（EVs）的開(kāi)發(fā)。

▲豐田2016年發(fā)布的公告 雖然成立了新的公司，可是豐田集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于純電動(dòng)汽車仍然存在不同的看法，時(shí)任豐田董事長(zhǎng)、被稱為普銳斯之父的內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）在接受CNBC專訪的時(shí)候雖然承認(rèn)，“隨著中國(guó)和美國(guó)等地（鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的）法律法規(guī)生效，汽車制造商將別無(wú)選擇，只能推出電動(dòng)汽車，否則將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)?！?但他也認(rèn)為純電動(dòng)車存在問(wèn)題，“我必須說(shuō)，我們并不反對(duì)電動(dòng)車。但為了讓電動(dòng)車長(zhǎng)距離行駛，它們需要裝載大量的電池，充電時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，此外電池壽命也是問(wèn)題?！?/p>

▲豐田普銳斯之父內(nèi)山田武 而豐田章男在純電動(dòng)車方面也表現(xiàn)的沒(méi)有那么堅(jiān)決。 據(jù)路透社報(bào)道，2017年，豐田章男在一次發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“電動(dòng)汽車現(xiàn)在是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，但是最終將由消費(fèi)者和市場(chǎng)來(lái)決定哪種驅(qū)動(dòng)形式會(huì)成功。盡管豐田在電動(dòng)汽車上步伐有些落后，但豐田仍然會(huì)以混動(dòng)技術(shù)為核心開(kāi)發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括燃料電池車型、插電式混合動(dòng)力車型、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型?！?/p>

▲豐田章男 就這樣，豐田既設(shè)立了純電動(dòng)車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，又游移不定，而2017年特斯拉已經(jīng)推出了神車Model 3，當(dāng)年特斯拉在全球的銷量超過(guò)了10萬(wàn)輛，累計(jì)銷量接近30萬(wàn)輛，而Model 3是一款走量的車，特斯拉的銷量即將開(kāi)始狂增。 其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如大眾在2015年就開(kāi)始研發(fā)純電平臺(tái)MEB了，前浪后浪都在往純電動(dòng)的路子上走了，豐田也不能再搖擺不定了。在2017年12月底，豐田終于下定決心要發(fā)力純電了。 就這樣，豐田雖然再次撿回了純電動(dòng)路線，但是卻在純電動(dòng)和氫燃料電池的路線上搖擺不定，也錯(cuò)失了純電動(dòng)汽車發(fā)展最為寶貴的幾年。

25年后回到起點(diǎn) 追上頭部玩家并不容易

2017年12月，豐田發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，在內(nèi)部算是明確了將重回純電動(dòng)路線了。 一個(gè)月后，豐田發(fā)布了2020-2030的電動(dòng)汽車普及計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃，接下來(lái)，豐田要在混合動(dòng)力汽車（HEVs)、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEVs）、純電動(dòng)汽車（BEVs）和燃料電池汽車（FCEVs）的研發(fā)及上市方面大幅度提速。 豐田計(jì)劃到2030年左右有550萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車售出，其中100萬(wàn)輛屬于零排放汽車（純電動(dòng)和氫燃料電池車型）。 在純電動(dòng)方面，豐田計(jì)劃到21世紀(jì)20年代初期在全球范圍內(nèi)推出10款純電動(dòng)汽車，并且是先由中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入，再逐步引入到日本、印度、美國(guó)和歐洲。 之后，豐田在純電動(dòng)上的布局逐漸鋪攤開(kāi)來(lái)。 在2019年的上海車展上，豐田發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV姊妹車型廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤IZOA EV，但這兩款車都是油改電產(chǎn)品，并不是重新開(kāi)發(fā)的車型。豐田又在7月17日到7月25日之間連續(xù)和寧德時(shí)代、比亞迪、滴滴達(dá)成了合作協(xié)議，看上去，豐田重回純電線路的心非常堅(jiān)決。 在去年底的東京車展上，豐田則拿出了L4級(jí)的e-Palette電動(dòng)接駁巴士、LQ電動(dòng)概念車以及超小型EV、i-ROAD等新的電動(dòng)概念車，雖說(shuō)這幾款車都是概念車，但也可以看出來(lái)豐田是真的在開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車了。 今年6月9日，豐田在一年一度的“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)中，又透露了關(guān)于主動(dòng)擁抱純電動(dòng)的信號(hào)：2020年被豐田稱為自己的“EV元年”。產(chǎn)品規(guī)劃微調(diào)成：至2025年豐田計(jì)劃在中國(guó)推出10款以上的純電動(dòng)車型，并實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型的年銷量超過(guò)550萬(wàn)輛。

▲豐田宣布2020年為其EV元年 目前，豐田的首批純電動(dòng)汽車C-HR EV/奕澤 EV、以及雷克薩斯純電動(dòng)版的UX 300e已陸續(xù)上市了。 豐田在沒(méi)有放棄混動(dòng)和氫燃料電池的前提下，把純電動(dòng)重新拾了回來(lái)。盡管豐田重新回到了純電賽道，但等待豐田的并不是坦途。 純電領(lǐng)域的扛把子特斯拉已經(jīng)把純電動(dòng)汽車賣到了世界多個(gè)地區(qū)，在中國(guó)市場(chǎng)上，自上海工廠投產(chǎn)之后，國(guó)產(chǎn)Model 3就一直霸占著中國(guó)最暢銷純電動(dòng)汽車的名號(hào)。 在北美、歐洲多個(gè)國(guó)家，特斯拉Model 3也是買的最好的純電車型。 而豐田的老對(duì)手大眾在純電上的努力也開(kāi)始出現(xiàn)成果了，首款MEB平臺(tái)的電動(dòng)車ID.3才剛確定交付時(shí)間，一汽大眾上汽大眾就分別向工信部申報(bào)了ID.4，這對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)并不是什么好消息。 另外，在豐田最大的海外市場(chǎng)中國(guó)，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等一批有實(shí)力的玩家也都在摩拳擦掌，他們的目標(biāo)只有特斯拉，甚至都沒(méi)把豐田的純電車型放在眼中。 可以說(shuō)，此時(shí)此刻，豐田決定以中國(guó)市場(chǎng)為基點(diǎn)向純電動(dòng)汽車發(fā)起攻勢(shì)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。 難道豐田就真的遲暮了，要被純電潮流所淘汰了嗎？ 當(dāng)然也沒(méi)那么簡(jiǎn)單，畢竟豐田也是一個(gè)將近百歲的老人了，走到現(xiàn)在經(jīng)歷過(guò)的事情太多了，在純電領(lǐng)域，豐田也并非沒(méi)有一點(diǎn)儲(chǔ)備。 首先，豐田除了在鋰電池技術(shù)上進(jìn)行了布局，也在花費(fèi)力氣研發(fā)固態(tài)電池。安全性能更高、能量密度更大、充電速度更快的固態(tài)電池被普遍認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的最優(yōu)之選。 其次，豐田最擅長(zhǎng)的混動(dòng)系統(tǒng)也有三電技術(shù)，只不過(guò)電池更小，電機(jī)更小，但本質(zhì)的技術(shù)儲(chǔ)備都是一樣的，這有助于提高豐田在純電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品上的研發(fā)效率。豐田自己也知道這一點(diǎn)。2019年，東京車展前的媒體溝通會(huì)上，時(shí)任豐田汽車技術(shù)主管的副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)在承認(rèn)從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)豐田會(huì)被認(rèn)為是落后的，但他又強(qiáng)調(diào)了“從技術(shù)角度看，我認(rèn)為我們并沒(méi)有落后?！?除此之外，豐田還在努力探索純電動(dòng)車發(fā)展的可持續(xù)商業(yè)模式。隨著純電動(dòng)汽車銷量增大，這會(huì)成為豐田又一個(gè)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)：豐田“被迫”再回純電賽道

如今，我們?cè)倩仡櫄v史，可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致豐田最終主動(dòng)接納純電動(dòng)的主要原因有幾個(gè)： 1、電動(dòng)車只是豐田暫時(shí)的選擇，在長(zhǎng)期戰(zhàn)略上，豐田依然最好看燃料電池汽車。可以預(yù)見(jiàn)，豐田將繼續(xù)在推廣氫燃料電池汽車上采取措施。而無(wú)論是混動(dòng)車型還是純電動(dòng)車型，都屬于過(guò)渡階段?，F(xiàn)在主動(dòng)擁抱純電動(dòng)和20世紀(jì)90年代主動(dòng)擁抱混動(dòng)技術(shù)一樣，市場(chǎng)因素在豐田抉擇里的重要因素。2、是豐田的幾個(gè)主要市場(chǎng)都制定了向純電動(dòng)發(fā)展路徑。從2012年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)基本確定了以純電動(dòng)為主要的發(fā)展路徑，美國(guó)目前也以純電動(dòng)為主要的發(fā)展路徑。3、傳統(tǒng)的跨國(guó)汽車巨頭們正在向純電動(dòng)發(fā)起沖刺。2019年，大眾汽車在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上制定了2028年前要推出70款純電動(dòng)汽車的目標(biāo)；寶馬集團(tuán)則計(jì)劃在2023年前推出25款電動(dòng)汽車，其中包括13款純電動(dòng)車型；而奔馳的純電動(dòng)車型雖然市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但在2019年也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的量產(chǎn)交付。 主要車企都在往純電動(dòng)上轉(zhuǎn)，豐田自然也不能再繼續(xù)倔強(qiáng)了。4、從技術(shù)角度看，一度讓豐田憂心的電池續(xù)航和充電頻率的問(wèn)題已經(jīng)被部分克服，純電動(dòng)車普及成為大勢(shì)所趨。2018年，大多數(shù)電動(dòng)車型的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到400公里的水準(zhǔn)；2019年主流車型集體跨入到500公里時(shí)代。目前，包括特斯拉Model 3、寶馬i4、福特Mach-E、比亞迪漢、小鵬P7等不少車型又將電動(dòng)車的續(xù)航推升至600公里以上。 這就使得純電動(dòng)的續(xù)航與燃油車相比，已經(jīng)基本沒(méi)有什么差異了，但智能化上又能夠有更多的空間。