行業(yè)的發(fā)展并非是一蹴而就的，當(dāng)越來越多的企業(yè)開始布局充電樁領(lǐng)域，各種新的發(fā)展模式便會逐步摸索出來，道阻且艱的發(fā)展之路并不能阻擋行業(yè)的發(fā)展熱情，只有越來越多的企業(yè)向長城汽車一樣，關(guān)注充電樁的發(fā)展，并投身其中，這一市場的狀態(tài)才能逐步改變。

據(jù)啟信寶檢測顯示，近日，長城汽車股份有限公司（下稱：長城汽車）發(fā)生了多項工商變更，其中包括，馬力輝退出董事會，由樂英接任；其經(jīng)營范圍也新增“新能源汽車充電樁的銷售、安裝、售后服務(wù)；會議及展覽服務(wù)；工位器具及包裝物銷售、租賃、維修、售后服務(wù)?！?/p>

作為自主品牌的佼佼者，長城汽車在SUV市場有著頗為強大的影響力，這樣銷量高、油耗大的SUV占主導(dǎo)的狀態(tài)也導(dǎo)致了長城汽車在“雙積分”領(lǐng)域有著巨大的壓力。不過，在旗下歐拉品牌不斷突破的狀態(tài)下，長城汽車的積分值正在逐步改善。

據(jù)工信部公布的中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告顯示，2017年，長城汽車的新能源積分僅為9488分，平均燃料消耗量積分為-159849分；而到了2018年，長城汽車的雙積分值便實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，其中新能源積分為52282分，平均燃料消耗量積分為51007分。2019年，長城汽車的雙積分值也在持續(xù)改善，獲得133906新能源積分，平均燃料積分也達到了103057分。

從這樣積分值不斷改善的狀態(tài)中不難看出，近年來，長城汽車正在持續(xù)提升其新能源市場的布局，這一點在其布局的歐拉、光束上便可一探究竟?，F(xiàn)如今在舉國上下推動“新基建”建設(shè)的背景下，長城汽車增加對于充電樁等領(lǐng)域的布局，并不令人感到意外。

就目前而言，新能源車的發(fā)展并不順利，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源市場的累計銷量為33.5萬輛，同比下滑了44%，雖說疫情的不利影響在很大程度上削弱了新能源車的市場表現(xiàn)，但相對于車市大盤同比下滑23%的狀態(tài)而言，新能源市場已經(jīng)拖了后腿。

分析認(rèn)為，新能源市場發(fā)展不佳，本質(zhì)上是里程憂慮、充電難等問題沒有根本解決的結(jié)果，而充電樁的合理分配，能在很大程度上解決新能源市場的根本問題，但需要注意的是，充電樁行業(yè)的發(fā)展與整體新能源市場的發(fā)展是一個相輔相成的結(jié)果，充電樁布局充分，新能源車的銷量自然會逐步上升，倘若新能源汽車發(fā)展緩慢，也同樣抑制充電樁的發(fā)展。

而除了這樣市場因素的制約之外，傳統(tǒng)電網(wǎng)的承受力也是制約充電樁行業(yè)發(fā)展的重要因素，由于此前，電網(wǎng)的布局并未考慮電動車的充電需求，大量新能源車的接入將造成電網(wǎng)負(fù)荷過大，對普通用電造成不利影響。

布局過快會導(dǎo)致充電樁閑置率升高，進而導(dǎo)致充電樁企業(yè)出現(xiàn)一定的財務(wù)問題，而充電樁的裝配過廣，也會增加電網(wǎng)的負(fù)荷，引發(fā)一系列系統(tǒng)性的問題。但這樣的狀態(tài)并不意味著，充電樁行業(yè)的發(fā)展進入了死循環(huán)，為了解決充電樁布局問題并降低對電網(wǎng)的損耗，有企業(yè)推出了“汽車版移動充電寶”通過裝配儲能電池的方式保護電網(wǎng)，這樣的創(chuàng)新將在一定程度上推動充電樁行業(yè)的發(fā)展。

行業(yè)的發(fā)展并非是一蹴而就的，當(dāng)越來越多的企業(yè)開始布局充電樁領(lǐng)域，各種新的發(fā)展模式便會逐步摸索出來，道阻且艱的發(fā)展之路并不能阻擋行業(yè)的發(fā)展熱情，只有越來越多的企業(yè)向長城汽車一樣，關(guān)注充電樁的發(fā)展，并投身其中，這一市場的狀態(tài)才能逐步改變。從這里而言，長城汽車“入局”充電樁領(lǐng)域僅僅是個開始而已。