隨著近幾年新能源汽車銷量逐漸攀升，也反映出其市場需求得到不斷增長，但日前在南京召開的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會，國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟師徐長明表示，國內(nèi)100萬輛車?yán)锩娲蟾庞?0萬輛汽車是政策驅(qū)動。

據(jù)徐長明對中國新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)以及消費者行為做了深度剖析。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬤_(dá)到了120.6萬輛，同比下降4%。但從分析數(shù)據(jù)中標(biāo)明，100萬輛車?yán)锩娲蟾庞?0萬輛汽車是政策驅(qū)動。 其中新能源商用車銷量是14.3萬輛，基本上屬于政策因素影響，乘用車實現(xiàn)銷售85.7萬輛，其中營運車輛是39.3萬輛受政策影響，而私人需求46.4萬銷量,限購城市和非限購成市累計有接近一半的銷量同樣受政策因素影響。

徐長明認(rèn)為，即使到目前為止，新能源汽車一直都還是政策驅(qū)動的市場，政策大概分三類：第一類就是補貼、免購車稅、免消費稅等，還有包括各地的優(yōu)惠政策；第二個是牌照的優(yōu)惠；第三個是特定領(lǐng)域的直接干預(yù)、直接推廣政策。因此，離市場推動還有一定距離。 在他看來，新能源汽車要想從100萬輛再往上發(fā)展，必須要市場化推動。而所謂市場驅(qū)動，就是消費者自愿購買。但從除去限購城市因牌照問題，今年1-7月份，在非限購城市賣覺得較為暢銷的車型，作為B級車的Model3占大約40%；還有40%則是A00，例如奇瑞在小螞蟻這類車，中間級別的車是很少。 可見考慮這兩種車型的消費者，要么因為特斯拉的“新鮮感“，要么考慮到經(jīng)濟性，A00級車型較為便宜，充電也更便宜。而且，徐長明也表示自己曾長途乘坐過特斯拉，即使銷量很好，但其舒適性與傳統(tǒng)燃油車相比，差距太大，意味著排除這兩種因素，愿意選擇電動車的消費者還是較少的。

另外，因為現(xiàn)在購買30萬元的新能源車型，還可獲得2.25萬元的補貼，以及最多減免車購稅2.65萬元，和減免消費稅大概是2.3萬元，累計起來相當(dāng)于最大優(yōu)惠了7.2萬元左右，對于購買高端車型也起到一定處境作用。 對此，徐長明覺得政策也不能馬上都撤掉，如果都撤掉的話，對新能源汽車的負(fù)面影響將是非常大的，還應(yīng)該有適度的政策支持，才能夠有一個平穩(wěn)的過渡。同時，對于新能源車型未來的發(fā)展其總結(jié)，車企要么做到更有吸引力，要么更具經(jīng)濟性，總得占其一，而兩者都有則更好。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)新能源車型榜單，特斯拉Model 3累計銷量11811輛位列銷量首位，緊隨其后的是于上月才上市的五菱宏光MINI，累計售出9150輛。兩者均于其他車型拉開明顯距離，這也體現(xiàn)了目前徐長明所說的觀點。 文章來源：汽車行業(yè)關(guān)注

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原文標(biāo)題：專家|100萬新能源車八成政策驅(qū)動，一旦撤消影響巨大

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