今年以來(lái)，在下跌周期疊加疫情的“戴維斯雙殺”之下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)大幅下跌，其未來(lái)前景也蒙上了一層陰影。受此影響，“降薪”、“轉(zhuǎn)崗”甚至“裁員”成了今年疫情沖擊以來(lái)傳統(tǒng)汽車零部件巨頭公司的常規(guī)操作。再加之在庫(kù)存居高不下、現(xiàn)金流捉襟見(jiàn)肘的背景下，即便是零部件巨頭廠商也“在劫難逃”，多家國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商預(yù)計(jì)將交出近半個(gè)世紀(jì)來(lái)最差財(cái)報(bào)。

然而，與傳統(tǒng)汽車銷量遭遇冰點(diǎn)不同，電動(dòng)車的發(fā)展依然火熱，尤其是以特斯拉為首的電動(dòng)車勢(shì)力帶動(dòng)下，全球大型整車企業(yè)紛紛加速向電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)軍。在汽車行業(yè)變革下，國(guó)內(nèi)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的上游的零部件供應(yīng)商該如何轉(zhuǎn)型才能在技術(shù)迭代中避免被甩下車，這是每個(gè)供應(yīng)商都應(yīng)深入思考的問(wèn)題。

十大國(guó)外供應(yīng)商“斷臂求生”

即使國(guó)際巨頭汽車零部件廠商，在技術(shù)變革中，也難以憑借一己之力對(duì)抗電動(dòng)車替代燃油車的趨勢(shì)。加之今年上半年疫情肆虐全球，更加劇燃油汽車市場(chǎng)的慘況，多家國(guó)際供應(yīng)商交出了糟糕的半年度成績(jī)單。

不久前，全球多家汽車零部件企業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)報(bào)表，集微網(wǎng)統(tǒng)計(jì)了大陸、采埃孚、法雷奧等十家主流企業(yè)的財(cái)報(bào)，從營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，這十家企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入均比去年有所下降；從凈利潤(rùn)來(lái)看，除了博格華納凈利潤(rùn)為正，其他九家企業(yè)凈利潤(rùn)均為負(fù)，與去年同期相比，下跌幅度高達(dá)218.5%。

在大幅虧損的背景下，“降薪”、“轉(zhuǎn)崗”甚至“裁員”成了今年以來(lái)傳統(tǒng)汽車零部件巨頭公司的常規(guī)操作。大陸集團(tuán)CEO 在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上說(shuō)，自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，從未出現(xiàn)過(guò)類似當(dāng)前的汽車行業(yè)市場(chǎng)暴跌。大陸集團(tuán)計(jì)劃在2023年底前優(yōu)化約1.5萬(wàn)個(gè)工作崗位；另一家巨頭采埃孚自2020年年初以來(lái)減少的3800人。

對(duì)于國(guó)際零部件巨頭交出的最差業(yè)績(jī)，一位車企人士向集微網(wǎng)表示，“即使沒(méi)有疫情影響，在去年末歐洲整車廠電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)的延后性，零部件廠商未能及時(shí)跟進(jìn)，在今年也會(huì)面臨業(yè)績(jī)上的困境，這個(gè)邏輯在歐洲受疫情影響很小的Q1已得到驗(yàn)證。因此，歐洲地區(qū)疫情的肆虐只是加劇了這個(gè)過(guò)程?！?/p>

在面臨從沒(méi)見(jiàn)過(guò)的市場(chǎng)情況面前，國(guó)外巨頭開(kāi)始“斷臂求生”。采埃孚宣布未來(lái)將不再投資專門為內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)的變速器；大陸集團(tuán)隨之宣布全球4個(gè)生產(chǎn)基地的傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)相繼停產(chǎn)或關(guān)閉工廠，對(duì)相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行裁減。這些操作都意味著，前面的投入都打水漂了。

“斷臂”后造成的“失血”，需要從根本上解決“造血”問(wèn)題。該人士表示，“對(duì)于汽車零部件企業(yè)而言，‘造血’能力主要看其向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心以及研發(fā)能力的強(qiáng)弱。”

從上表有披露具體研發(fā)投入計(jì)劃的企業(yè)來(lái)看，四家企業(yè)的研發(fā)投入均處于減少的狀態(tài)。在研發(fā)資金有限的情況下，不少零部件廠商痛定思痛，決心加碼電動(dòng)車零部件，豪賭電氣化的未來(lái)。從主流零部件企業(yè)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)及企業(yè)動(dòng)態(tài)中可獲悉，包括鋰電池、燃料電池汽車在內(nèi)電氣化領(lǐng)域的投入不減反增。

“國(guó)際零部件廠商發(fā)展到如今規(guī)模，不是看不到如今汽車電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，只是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)構(gòu)龐大，轉(zhuǎn)型過(guò)程緩慢。此次疫情的沖擊，從另一個(gè)層面講，也幫助他們下定決心加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>

本土廠商如何轉(zhuǎn)危為機(jī)？

在這次的汽車市場(chǎng)爆冷中，國(guó)內(nèi)零部件廠商亦未能幸免于難。從2018年工信部披露的信息來(lái)看，全國(guó)有超過(guò)10萬(wàn)家汽車零部件的企業(yè)，其中有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的有5.5萬(wàn)家，而規(guī)模以上（年銷售在2000萬(wàn)元以上）的有1.3萬(wàn)家，數(shù)量龐大。經(jīng)歷了本次市場(chǎng)淘汰后，國(guó)內(nèi)的零部件廠商將出現(xiàn)大幅減少。

國(guó)內(nèi)某整車廠負(fù)責(zé)采購(gòu)的人士向集微網(wǎng)表示，“中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模非常大，在車市近年負(fù)增長(zhǎng)影響下，汽車零部件企業(yè)業(yè)績(jī)也不好，小企業(yè)因貨款周期長(zhǎng)而倒閉或被收購(gòu)的情況不在少數(shù)；那些有一定規(guī)模的企業(yè)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為了能打入整車廠供應(yīng)鏈，不惜用接近成本價(jià)供貨的供應(yīng)商，這次疫情對(duì)他們影響很大。”

除了中小企業(yè)，日子不好過(guò)的還有國(guó)內(nèi)的龍頭企業(yè)。以工信部在2018年選出的濰柴動(dòng)力、華域汽車和海納川等前十家零部件企業(yè)來(lái)看，即便是背靠國(guó)內(nèi)大型整車廠，這些零部件廠商巨頭今年以來(lái)的業(yè)績(jī)也并不好看。

圖片來(lái)源：2018中國(guó)汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜

濰柴目前是中國(guó)最大的汽車零部件企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)是濰柴動(dòng)力，主要是重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和重型汽車整車。由于濰柴動(dòng)力主打國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)，且在國(guó)內(nèi)占有率非常高。即便如此，從中報(bào)來(lái)看，其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)46.8億元，同比下降11.48%。

對(duì)于乘用車領(lǐng)域的零部件廠商，疫情沖擊比卡車更大。國(guó)內(nèi)第二大零部件廠商華域汽車是上汽集團(tuán)旗下的汽車零部件供應(yīng)商，第三大零部件廠商海納川是北汽集團(tuán)下屬的汽車零部件企業(yè)。即便是背靠國(guó)內(nèi)打的汽車集團(tuán)，這兩家零部件廠商在疫情影響下的業(yè)績(jī)并不好看。

據(jù)中報(bào)顯示，今年上半年，華域汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入536.2億元，同比下降24.01%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)13.07億元，同比下降61.16%。

值得注意的是，2018年國(guó)內(nèi)十強(qiáng)企業(yè)中，有兩家企業(yè)排名向前移動(dòng)。2019中國(guó)汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜上，排名第6的均勝電子向上移至第4；排名第10的寧德時(shí)代大幅上移至第6位。

均勝電子和寧德時(shí)代排位的上移得益于新能源汽車業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)。今年以來(lái)，均勝電子產(chǎn)品研發(fā)并未因疫情而中斷，新增訂單253億元，子公司更是獲得蔚來(lái)汽車約6.6億元的5G-V2X平臺(tái)項(xiàng)目定點(diǎn)；寧德時(shí)代繼續(xù)大幅擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)，也加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資，打造更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)。

小結(jié)

“當(dāng)前的電動(dòng)汽車發(fā)展就像高速列車，在開(kāi)始加速前沒(méi)及時(shí)上車的企業(yè)，就會(huì)被無(wú)情地拋在后面。”通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外十大汽車零部件廠商的今年業(yè)績(jī)情況可知，在汽車變革遇上疫情沖擊“最壞的時(shí)代”里，業(yè)績(jī)上的打擊讓這些巨頭企業(yè)清晰地看清汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，電氣化領(lǐng)域訂單為企業(yè)營(yíng)收帶來(lái)的增長(zhǎng)也更堅(jiān)定了他們對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域的投資。這些巨頭企業(yè)的做法為國(guó)內(nèi)數(shù)萬(wàn)的零部件產(chǎn)商提供了借鑒思路，在全球電動(dòng)化趨勢(shì)下，應(yīng)積極轉(zhuǎn)型跟隨趨勢(shì)發(fā)展，去迎接“最好的時(shí)代”。

責(zé)任編輯：YYX