繼吉利和長安汽車后，又有兩家自主品牌披露最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪和長城在9月份均實現(xiàn)同比增長，其中哈弗品牌依舊是長城汽車的銷量主力，而比亞迪燃油車銷量卻出現(xiàn)了下滑。

長城汽車9月增長17.79%

10月9日，長城汽車公布最新數(shù)據(jù)顯示，2020年9月汽車銷量為117,812輛，同比增長17.79%；1-9月累計汽車銷量為680,690輛，同比下滑6.00%。

長城汽車旗下四個品牌中，哈弗品牌依舊占據(jù)大部分銷量份額，該品牌在9月份銷量增長5.14%至79,120輛，其中就哈弗H6單一車型銷量就達到了40475輛，占長城汽車總銷量的34.4%。

雖然哈弗H6持續(xù)霸榜SUV銷量榜單，但是其在6月份險些丟掉了銷量第一的位置，僅以303輛的差距領先長安CS75系列。今年8月底，哈弗H6第三代產(chǎn)品正式上市，“三代同堂”銷售的策略使得哈弗H6的銷量進一步增長，在9月份拉開與長安CS75的距離，后者在9月份共售出25,724輛。其它車型方面，哈弗M6和哈弗F7在9月份分別售出14,801輛和12,601輛。

9月長城皮卡銷量同比增長67.29%至22,885輛，前三季度累計銷量同比增長63.17%至160,351輛。長城炮是長城皮卡的重要車型之一，基于長城P71皮卡專用平臺打造，具備商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡三種產(chǎn)品方向。由于在動力和售價上有一定的優(yōu)勢，其自上市以來銷量可觀，在9月份售出11,200輛。

新能源汽車方面，歐拉品牌9月銷量6,619輛，同比增長252.64%；1-9月累計銷量23,913輛，同比下滑25.70%。高端品牌方面，WEY品牌在9月份共售出9,037輛，同比增長3.86%；前三季度累計銷量50,271輛，同比下滑28.01%。

比亞迪新能源汽車又可以了！

從比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪在9月份銷售汽車42,183輛，同比增長3.57%；前三季度累計銷量268,975輛，同比下滑19.90%。

具體來看，比亞迪新能源汽車9月份銷量19,881輛，同比增長45.31%，這是比亞迪新能源連續(xù)下滑14個月后首次實現(xiàn)增長。不過，比亞迪新能源前三季度銷量僅為110,941輛，較去年同期相比下滑了42.40%。

比亞迪新能源汽車銷量增長的同時，燃油車銷量反而出現(xiàn)下跌。9月比亞迪燃油車銷量22,302輛，同比下滑17.55%；不過，得益于比亞迪今年來燃油車的持續(xù)熱銷，其1-9月累計銷量增長10.38%至158,034輛。

事實上，比亞迪新能源業(yè)務的增長，與整體新能源市場趨勢幾乎同步。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年8月新能源汽車銷量10.9萬輛，同比增長25.8%；

新能源汽車作為比亞迪汽車銷量的主力，其自去年補貼退坡后便開始持續(xù)下滑，且下滑幅度不斷擴大。隨著地陸續(xù)出臺的刺激汽車消費政策，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長，再加上中秋國慶雙節(jié)帶來的需求刺激，使得比亞迪新能源汽車銷量實現(xiàn)“轉正”。不過，即便如此今年比亞迪新能源汽車的總銷量恐怕難以與去年持平。

自三季度以來，多家頭部自主車企加快新產(chǎn)品投放，逐步縮小銷量差距，就目前公布的銷量來看，多家自主品牌在9月份的表現(xiàn)都比較亮眼，但下半年仍面臨完成年度目標的巨大壓力。截止當月，長城汽車完成102萬輛年度目標的66.7%，比亞迪按照2019年總銷量計算，前三季度僅占去年銷量的58.30%。

文章來源：汽車行業(yè)關注

原文標題：關注|自主車企9月銷量，比亞迪新能源年內首次增長

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