如果特斯拉是汽車行業(yè)的iPhone，那么誰(shuí)會(huì)成為這個(gè)行業(yè)的安卓呢？

富士康似乎想成為這個(gè)問(wèn)題的答案。

一直以來(lái)，富士康都是深耕消費(fèi)電子行業(yè)的巨無(wú)霸，但這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法滿足它們了。現(xiàn)在，意圖進(jìn)行業(yè)務(wù)多元化的富士康瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車市場(chǎng)，預(yù)計(jì) 2027 年這個(gè)市場(chǎng)的盤(pán)子可以做到 8000 億美元。

富士康高管 William Wei 更是直言不諱的表示，公司想成為電動(dòng)車行業(yè)的安卓?！拔覀儓?jiān)信這就是富士康的使命?！彼f(shuō)道。

作為全球智能手機(jī)操作系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，谷歌的安卓能拿下統(tǒng)治性的市場(chǎng)份額主要還是因?yàn)槠溟_(kāi)源特性。這就意味著智能手機(jī)制造商能直接往它們的硬件里灌上現(xiàn)成的軟件，只需要根據(jù)自己的需要做些定制就好。與其相比，蘋(píng)果的 iOS 則僅供 iPhone 使用，與蘋(píng)果的硬件深度綁定。

基于這樣的理念，富士康推出了“MIH 開(kāi)放平臺(tái)”。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它是一組工具，使用這組工具的公司能設(shè)計(jì)出找富士康代工的電動(dòng)車零部件。

汽車制造商能選擇車輛的底盤(pán)設(shè)計(jì)（無(wú)論是 SUV 還是轎車），然后按照自己想要的進(jìn)行個(gè)性化定制，比如軸距和電池組大小等。富士康稱 MIH 是一套模塊化平臺(tái)，也就意味著未來(lái)車輛上的零部件能進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)。

除此之外，富士康還能提供軟件供開(kāi)發(fā)者自由發(fā)揮，一些甚至與關(guān)鍵功能和自動(dòng)駕駛有關(guān)。顯然，富士康是想直接包辦一輛電動(dòng)車的方方面面。

更令人驚訝的是，富士康還在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，以完成對(duì)現(xiàn)有鋰電池的革命，大幅提升車輛續(xù)航能力與充電速度。據(jù)悉，富士康這款固態(tài)電池將于 2024 年正式亮相。

“2025 年以后，誰(shuí)能掌握固態(tài)電池技術(shù)，就能統(tǒng)治整個(gè)行業(yè)。”富士康首席產(chǎn)品官 Jerry Hsiao 解釋道。

蘋(píng)果制造商打造EV版安卓

需要指出的是，在富士康的計(jì)劃中，未來(lái)不會(huì)生產(chǎn)整車，也不會(huì)打造自身的電動(dòng)汽車品牌。

這一點(diǎn)與特斯拉是完全不同的。

特斯拉一直以來(lái)都被認(rèn)為是EV界的蘋(píng)果，兩家公司均采用了封閉系統(tǒng)，支持者會(huì)和果粉一樣去購(gòu)買(mǎi)最新產(chǎn)品并等待軟件更新。更重要的是，想要進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的汽車制造商，往往像當(dāng)年只會(huì)復(fù)制iPhone的手機(jī)制造商一樣，去復(fù)制特斯拉的Model S。

電動(dòng)汽車行業(yè)迫切需要一個(gè)自己的“安卓”平臺(tái)。

五年前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾調(diào)侃富士康，認(rèn)為它無(wú)法像代工手機(jī)或智能手表一樣，去代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

而現(xiàn)在，富士康希望通過(guò)向開(kāi)發(fā)者和其他汽車制造商開(kāi)放MIH平臺(tái)，打造EV版安卓。

布局汽車由來(lái)已久

實(shí)際上，近年來(lái)，富士康一直在汽車相關(guān)領(lǐng)域積極布局，富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘也曾在股東大會(huì)上表示，純電動(dòng)汽車將是今后發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

富士康最初以跨界嘗鮮的方式來(lái)切入造車，其母公司鴻海集團(tuán)斥資3．7億元收購(gòu)了臺(tái)灣安泰電業(yè)100％股權(quán)，借力汽車電子，正式進(jìn)入汽車行業(yè)。

2013年，富士康又搭上了剛剛出圈的特斯拉，獲得Model S車內(nèi)面板的訂單，以及超過(guò)100個(gè)零部件的生產(chǎn)資格。也是在這同一年，富士康也開(kāi)始涉及汽車電動(dòng)機(jī)械、中央控制安全、汽車電子等系統(tǒng)，并打入了奔馳、寶馬等車企供應(yīng)鏈。

2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車打造了和諧富騰，這是新造車公司拜騰和愛(ài)馳的前身，也是富士康首次觸水整車項(xiàng)目。按照當(dāng)時(shí)簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議規(guī)劃，三家公司以3：3：4的比例共同出資10億元人民幣，此外，富士康負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，和諧汽車負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建，騰訊負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺(tái)供應(yīng)商。

不過(guò)，無(wú)論是拜騰還是愛(ài)馳，都發(fā)展的不盡如人意，而富士康也早早地從中撤出，及時(shí)止損。

顯然，這時(shí)的造車新勢(shì)力還沒(méi)有成熟。時(shí)間進(jìn)入到2016年，汽車行業(yè)開(kāi)始發(fā)生新的變化，共享出行、電池產(chǎn)業(yè)以及新能源紛紛冒頭。這一次，富士康采取了穩(wěn)妥不冒進(jìn)的做法，并沒(méi)有親自下場(chǎng)參與混戰(zhàn)，而是出錢(qián)投資。

2016年，富士康向滴滴出行投資了8億元，進(jìn)軍出行市場(chǎng)；2017年，富士康向中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代投資了1．45億美元；2018年，富士康旗下的鴻海精密又通過(guò)子公司向小鵬汽車的B輪融資注資了3億元人民幣。

然而，這一次的投資戰(zhàn)略，仍然沒(méi)有達(dá)到富士康的理想目標(biāo)。2019年，小鵬汽車海外結(jié)構(gòu)重組，經(jīng)多方協(xié)商討論并由會(huì)計(jì)師審核，決定由關(guān)聯(lián)方IDG接收富士康股權(quán)以配合小鵬重組，根據(jù)官方的說(shuō)法，富士康退出小鵬股權(quán)是為了避免影響后者重組的時(shí)間表和確定性。

時(shí)間快進(jìn)到2020年，在經(jīng)歷了跨界嘗鮮和投資戰(zhàn)略之后，富士康終于又回到了自己的老本行——“代工”。

今年1月，有媒體爆料稱，老牌車企菲亞特·克萊斯勒（FCA）計(jì)劃與富士康成立合資公司。據(jù)路透社報(bào)道，鴻海將直接或間接持有其50％的股份，其直接持股將不超過(guò)40％。劉揚(yáng)偉當(dāng)時(shí)表示，鴻海將負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件研發(fā)和供應(yīng)鏈管理，不參與汽車組裝的過(guò)程。據(jù)悉，合資企業(yè)將于2021年初正式成立，并將在中國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

2月，富士康母公司鴻海精密宣布將與臺(tái)灣最大的汽車制造商裕隆汽車合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，未來(lái)將成立資本總額155．76億元新臺(tái)幣的合資公司，鴻海以現(xiàn)金出資79．44億元，占股51％，裕隆以開(kāi)放平臺(tái)資產(chǎn)作價(jià)出資76．32億元，占股49％。新合資公司將結(jié)合裕隆旗下華創(chuàng)車電整車技術(shù)開(kāi)發(fā)，以及鴻海在電子零部件的制造設(shè)計(jì)能力，發(fā)揮資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，共同發(fā)展汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

此外，富士康也正與多家汽車廠商進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)11月將宣布數(shù)家生產(chǎn)電動(dòng)汽車的合資企業(yè)。

這一次，它試圖再次發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造，按照傳統(tǒng)代工業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，搶占新能源汽車的發(fā)展紅利。

結(jié)語(yǔ)

立志成為EV界谷歌的富士康，前面還有很長(zhǎng)的路要走。當(dāng)然，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正在接近替代燃油車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也許這個(gè)行業(yè)目前正急需大規(guī)模且成本較低的集合制造，而這也是富士康的強(qiáng)項(xiàng)所在。

責(zé)任編輯：xj