不僅特斯拉的財報異常搶眼，就連已經(jīng)頹廢多時的底特律另外幾家汽車制造商也不同程度的在今年表現(xiàn)出了強勁的上升勢頭。

美國汽車制造商很久沒有嘗試過“掙錢”的滋味了。但特斯拉在今年改變了這一切，在此之前特斯拉已經(jīng)連續(xù)虧損17年。

特斯拉還在今年第三季度交出了史上成績最好的單季財報。第三季度特斯拉獲取了史上首次巨額盈利凈利潤為3．69億美元，同比增長131％，環(huán)比增長218％。同時該季度特斯拉共交付13．93萬輛車，為特斯拉創(chuàng)造87．71億美元營收。

不僅特斯拉的財報異常搶眼，就連已經(jīng)頹廢多時的底特律另外幾家汽車制造商也不同程度的在今年表現(xiàn)出了強勁的上升勢頭。

顯然，受疫情沖擊包括美國、中國以及歐洲等市場的汽車產(chǎn)銷都受到了不小的降幅，不過從數(shù)據(jù)來看，美國汽車市場受到?jīng)_擊的程度更為嚴(yán)重，而且由于疫情反復(fù)，美國汽車業(yè)的復(fù)蘇或?qū)⒈绕渌袌雒媾R更大挑戰(zhàn)。

據(jù)報道，2020年上半年，美國的發(fā)電量、商品出口、鋼鐵以及汽車的產(chǎn)量或銷量均出現(xiàn)了較大程度的下跌。其中，美國的汽車銷量累計達(dá)660．63萬輛，同比下降23．7％；6月當(dāng)月，汽車銷量同比降幅更是超過了27％，顯示美國汽車市場的下滑走勢仍在持續(xù)，而且下滑勢頭還有加劇風(fēng)險。

所以當(dāng)10月28日福特汽車第三季度財報一出，直接給了一直不看好其業(yè)務(wù)的華爾街一記響亮的耳光。

數(shù)據(jù)顯示該季度其凈利潤為24億美元，同比上漲約465％。值得注意的是，第三季度實現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤36億美元，調(diào)整后息稅前利潤率為9．7％，較上年度高出近5個百分點，超出福特汽車8％的息稅前利潤率目標(biāo)。

在十月剛剛接任福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官一職的吉姆·法利稱，第三季度的強勁表現(xiàn)反映了公司運營執(zhí)行力的改善和提升，也表明公司兩年前做出的戰(zhàn)略決策開始顯現(xiàn)積極效果。此外，超出預(yù)期的市場需求、穩(wěn)定的車輛成交價格、較低的庫存水平也幫助福特汽車取得第三季度的良好業(yè)績。

不過福特汽車公司首席財務(wù)官羅禮祥也坦言，若沒有出現(xiàn)跨界車Kuga因電池起火風(fēng)險而召回的問題，福特汽車在歐洲的業(yè)務(wù)第三季度是可以實現(xiàn)盈利的。他稱，電池問題不會影響到未來即將上市的Mustang Mach－E。

對此，吉姆·法利也在財報聲明中回應(yīng)：“我們現(xiàn)在還無法立即解決汽車業(yè)務(wù)的相關(guān)問題，但我們已有明確的計劃，并在實施過程中取得了進(jìn)展。”

另一項財務(wù)指標(biāo)的改善也體現(xiàn)出福特汽車正在從疫情的不利影響中恢復(fù)。

“疫情帶來的挑戰(zhàn)是真實存在的，目前仍有一些風(fēng)險沒有消除。”羅禮祥表示，在疫情期間，福特優(yōu)先考慮員工的安全、客戶的需求和對于公司資產(chǎn)負(fù)債表的管控，通過努力實現(xiàn)了三季度的強勁表現(xiàn)。

福特汽車在第三季度新增了63億美元的調(diào)整后自由現(xiàn)金流。截至今年第三季度末，福特汽車已經(jīng)全額償還了在第一季度疫情初期為了保持財務(wù)靈活性而借的150億美元循環(huán)信貸，目前公司擁有近300億美元的現(xiàn)金，流動資金總額超過450億美元。

自兩年前開始，福特汽車便開始淘汰盈利能力差的轎車，并將大部分資源分配到皮卡、SUV、商用車等車型中。另外，福特汽車未來數(shù)月還將推出一系列重要車型，包括將于今年11月向全球市場帶來福特全順的純電動車型。而這一系列舉措甚至讓福特汽車大膽的提高了全年業(yè)績預(yù)期。

同樣，雖然受疫情影響銷量有所下降，但在與雷諾合并前的最后一份盈利報告中，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）也交出了漂亮的答卷。FCA在周三公布的第三季度財報顯示，其北美地區(qū)利潤創(chuàng)歷史新高，并推動該公司在第三季度凈利潤高達(dá)14億美元。

FCA與PSA的合并已經(jīng)進(jìn)入倒計時，甚至據(jù)路透社報道，這份380億美元的合并案也即將獲得歐盟批準(zhǔn)。當(dāng)然，這些利好的消息一出，F(xiàn)CA股價止跌回升，當(dāng)日股價上漲3％，至11．43歐元／股。

根據(jù)財報，其北美部門利潤為30億美元（調(diào)整后），較上年同期增長26％，這主要受益于產(chǎn)品售價提高以及廣告成本降低。與此同時，北美地區(qū)利潤率從去年同期的10．6％升至13．8％（調(diào)整后）。該公司表示，“強勁的零售銷售抵消了持續(xù)疲軟的批量銷售的大部分影響。”

FCA首席執(zhí)行官麥明凱在一份聲明中表示：“在北美地區(qū)的出色表現(xiàn)推動下，F(xiàn)CA第三季度實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績。公司團(tuán)隊已經(jīng)證明了自己在面臨困境時具有非凡的韌性和創(chuàng)造力。隨著合并即將完成，比以往任何時候都更強大，也更專注于為所有利益相關(guān)者提供巨大價值的使命?！?/p>

在FCA與雷諾合并后，新公司名為Stellantis，雙方各持有50％的股權(quán)，F(xiàn)CA股東將從合并交易中獲得55億歐元的特別股息。FCA透露，合并不會導(dǎo)致工廠關(guān)閉，預(yù)估80％的協(xié)同效應(yīng)將在合并4年后實現(xiàn)，預(yù)計實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的一次性總成本為28億歐元。

另外，截至發(fā)稿時，通用汽車尚未發(fā)布第三季度財報，但根據(jù)第二季度數(shù)據(jù)分析，其有望在息稅前利率方面體現(xiàn)公司強勁的業(yè)務(wù)韌性和盈利能力。

近年來，美國汽車制造商一直被業(yè)界所詬病，除了產(chǎn)品老化以及電動化轉(zhuǎn)型過慢之外，差勁的財務(wù)以及股價表現(xiàn)也是原因之一。2020年至今，通用、福特和FCA股票均已下跌約30％，只有特斯拉一枝獨秀?，F(xiàn)在通用、福特和菲亞特克萊斯勒公司的總市值僅為特斯拉的三分之一。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，預(yù)計今年下半年美國市場上新輕型車零售量將繼續(xù)恢復(fù)。但是，由于租賃汽車公司的大面積取消，以及處理與疫情相關(guān)的收入損失的州和地方政府的銷售減少，預(yù)計大客戶銷售將大幅下降。

IHS Markit曾在今年一季度預(yù)測，2020年美國汽車銷量將達(dá)到1440萬輛。此外，全球汽車銷量預(yù)期將同比下降超過12％，至7880萬輛，這將比十年前大蕭條期間8％下降幅度還要大。
責(zé)編AJX