全球最大汽車(chē)公司之一的大眾集團(tuán)，近日傳出部分車(chē)型由于芯片短缺面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。受肆虐全球的新冠肺炎疫情影響，國(guó)際芯片市場(chǎng)迎來(lái)短缺潮，手機(jī)行業(yè)已經(jīng)遭遇芯片供應(yīng)不足的困擾，而這一難題也開(kāi)始出現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)。

雖然多家國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)對(duì)此作出回應(yīng)，表示芯片供應(yīng)短缺并沒(méi)有一些媒體提到的那么嚴(yán)重，但也讓汽車(chē)行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)再次重視起“缺芯”問(wèn)題。

影響多大？

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎近日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者回應(yīng)稱(chēng)，新冠疫情所帶來(lái)的不確定性影響到了一些特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)。而中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)需求增長(zhǎng)，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

除大眾外，東風(fēng)本田、廣汽本田等合資車(chē)企近日對(duì)媒體的回應(yīng)也都證實(shí)確實(shí)存在芯片緊張情況，但只是部分車(chē)型生產(chǎn)受到影響。不過(guò)，上汽通用、一汽豐田、北京奔馳等廠商以及蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力均表示影響不大，比亞迪更是表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。

一家汽車(chē)零件制造商的負(fù)責(zé)人對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者透露，本次短缺的汽車(chē)芯片主要是在ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元），可能導(dǎo)致車(chē)載電腦模塊無(wú)法正常生產(chǎn)，從而影響整車(chē)制造。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華近日表示，由于芯片供應(yīng)短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過(guò)，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會(huì)太大，目前尚難以做出定量估計(jì)。他還提醒稱(chēng)，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長(zhǎng)備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

為啥缺芯？

隨著汽車(chē)電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片在汽車(chē)制造業(yè)內(nèi)的重要性得到凸顯，并被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)的各個(gè)部分，包括多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。目前，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、德州儀器等幾家傳統(tǒng)汽車(chē)芯片廠商占據(jù)著全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)約一半的份額。

對(duì)于此次缺貨最為明顯的ESP和ECU芯片，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的供貨主要來(lái)自德國(guó)博世和德國(guó)大陸集團(tuán)。有分析人士表示，大陸集團(tuán)和博世通過(guò)采購(gòu)芯片再組裝成相關(guān)模塊向車(chē)企供應(yīng)，由于全球芯片行業(yè)面臨缺貨問(wèn)題，大陸和博世的生產(chǎn)面臨難題。

博世方面表示，“由于一些半導(dǎo)體元件短缺，導(dǎo)致整個(gè)零部件供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸”。大陸集團(tuán)則表示，盡管芯片生產(chǎn)商已通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)近期突增的需求，但市場(chǎng)所需的額外供應(yīng)量將需要6-9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能會(huì)持續(xù)到2021年。

正如上述兩家公司提到的，下游汽車(chē)廠商的“缺芯”最根本原因是上游的恩智浦、英飛凌等芯片制造商的供貨不足，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的后續(xù)企業(yè)“難為無(wú)米之炊”。

李邵華表示，近年來(lái)，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對(duì)保守，供需不平衡問(wèn)題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。疫情加劇了產(chǎn)能投資的謹(jǐn)慎，上半年芯片行業(yè)對(duì)消費(fèi)電子和汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)偏保守，對(duì)今年下半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨好預(yù)判及準(zhǔn)備不足。此外，歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，這進(jìn)一步加劇芯片供需失衡。

半導(dǎo)體行業(yè)分析師林子恒接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由于近年來(lái)包括手機(jī)、平板電腦、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等智能終端的快速發(fā)展，也搶占了部分原本用于汽車(chē)芯片的半導(dǎo)體產(chǎn)能。由于物聯(lián)網(wǎng)、5G等領(lǐng)域的商業(yè)前景更廣闊，不少芯片企業(yè)更愿意將產(chǎn)能投入到這些行業(yè)。

不過(guò)，上述汽車(chē)零件制造商的負(fù)責(zé)人也對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，盡管芯片漲價(jià)給車(chē)企帶來(lái)一些壓力，但由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，加之中國(guó)又是全球少有的汽車(chē)需求有所復(fù)蘇的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)消費(fèi)者不會(huì)看到明顯的車(chē)輛漲價(jià)現(xiàn)象。

車(chē)企入局

此次汽車(chē)業(yè)芯片遇到供應(yīng)短缺問(wèn)題也讓不少人聯(lián)想到此前輿論普遍關(guān)注的中國(guó)“缺芯之痛”。一位從事汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）的企業(yè)高管對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，目前在我國(guó)僅摩托車(chē)和一些面包車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以使用國(guó)產(chǎn)芯片，其他發(fā)動(dòng)機(jī)ECU基本是國(guó)外產(chǎn)品，通過(guò)國(guó)外軟件操作系統(tǒng)運(yùn)行。國(guó)外汽車(chē)芯片制造商英飛凌、飛思卡爾等正在主導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片市場(chǎng)，一旦這些公司暫停供應(yīng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可能會(huì)面臨危機(jī)。

事實(shí)上，車(chē)用高端芯片的供需矛盾并非新話題，多年前在國(guó)內(nèi)就已備受關(guān)注。而針對(duì)該問(wèn)題，業(yè)內(nèi)普遍發(fā)出“有沒(méi)有可替代芯片”的疑問(wèn)，但不少業(yè)內(nèi)人士和機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，中國(guó)還沒(méi)有足以替代現(xiàn)有外國(guó)產(chǎn)品、自主可控的汽車(chē)芯片。

咨詢(xún)公司羅蘭貝格發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈白皮書(shū)2020》顯示，在全球汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)前20強(qiáng)中，中國(guó)本土企業(yè)僅占一席。美國(guó)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics公布的數(shù)據(jù)則顯示，英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體等企業(yè)基本壟斷了車(chē)用級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)，這些頭部半導(dǎo)體企業(yè)占據(jù)中國(guó)相關(guān)市場(chǎng)超過(guò)九成份額，國(guó)內(nèi)本土芯片企業(yè)的市場(chǎng)份額僅為個(gè)位數(shù)。

《中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈白皮書(shū)2020》顯示，在中國(guó)每年2800萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口量在80%-90%。另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為3100億元，國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足150億元，而同期我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場(chǎng)達(dá)30%以上。

針對(duì)這種情況，國(guó)內(nèi)車(chē)企中的比亞迪、上汽等已經(jīng)先后入局車(chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。今年9月，由國(guó)家科技部、工信部、新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，旨在建立中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，補(bǔ)齊行業(yè)短板。

上述ECU企業(yè)高管對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，國(guó)產(chǎn)車(chē)加強(qiáng)應(yīng)用國(guó)產(chǎn)芯片，這能倒逼國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片技術(shù)完善并推動(dòng)生產(chǎn)，從而解決汽車(chē)芯片短缺難題。林子恒則表示，目前的車(chē)載芯片短缺問(wèn)題讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片的需求和期待進(jìn)一步加強(qiáng)，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，對(duì)更多國(guó)內(nèi)相關(guān)廠商投入車(chē)載半導(dǎo)體供應(yīng)鏈或許也是一次機(jī)遇。
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