《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》發(fā)布了，隨著新能源汽車補貼進(jìn)入尾聲，總體來看還是很友善的在不斷往市場化的方向在走。

01

補貼的規(guī)定

從乘用車來看， 2021年新能源汽車購置補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，所以單車補貼的基準(zhǔn)目前變?yōu)?.3萬和1.8萬兩檔，PHEV只剩下6800。在公共交通等領(lǐng)域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、公務(wù)領(lǐng)域的，2021年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%，目前為1.62萬和2.25萬，PHEV還有9000。

備注：營運為目的的還要打7折

當(dāng)然整個計算還有系數(shù)的調(diào)整，純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛帶電量×495元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)

在這里面，BEV的門檻系數(shù)是基本一致的，在PHEV里面在新試驗方法標(biāo)準(zhǔn)下的補貼技術(shù)要求，有條件的等效全電續(xù)駛里程應(yīng)不低于43公里；并且卡了B階段油耗限值（ 電量保持模式試驗的燃料消耗量GB 19578）中對應(yīng)車型限值相比應(yīng)小于65%，純電限值，（電量消耗模式試驗）應(yīng)小于同整備質(zhì)量純電動乘用車電能消耗量目標(biāo)值的125%。把之前0.5倍的計算給消除了，算是做了一些簡化。

02

從補貼驅(qū)動走向積分驅(qū)動

從2021年開始，傳統(tǒng)整車企業(yè)都是要為積分來考慮的。之前幾天長安新能源正式進(jìn)入3萬元級市場，開啟奔奔E-Star國民版預(yù)售，新車預(yù)售價為2.98萬（限量）起，這種玩法是基于1.3萬的基準(zhǔn)補貼上，算上能拿到的2個積分考慮。

接下來圍繞A00級別，往5萬左右的市場打的車型會逐漸多起來。補貼少20%，受影響的是基于52kwh左右的400公里車型和64kwh的500公里車型，2020年這個之前定位在12-18萬的A級純電轎車受到了很大的挑戰(zhàn)，從積分和補貼雙重角度來看，明年這個市場還是有很大的壓力。在一部分需求往上去買20-25萬的B+級別的中高檔純電的情況下，還要接受代步純電甚至往5萬以下走。整個保底的基礎(chǔ)量，目前來看還是上下兩部分為主，中間A、A+兩檔是最難站住腳的。

原文標(biāo)題：2021年的新能源汽車補貼

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