前不久，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》明確了對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈多領(lǐng)域的鼓勵(lì)支持，展示出一個(gè)非常積極的信號(hào)：此后國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向?qū)⒏采w全產(chǎn)業(yè)鏈、全場(chǎng)景并向能源的多元化發(fā)展?？梢哉f(shuō)，新能源汽車(chē)既是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

Bloomberg預(yù)測(cè)，2038年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將超過(guò)燃油汽車(chē)銷(xiāo)量

自國(guó)家補(bǔ)貼從去年開(kāi)始大幅退坡之后，新能源車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了去年下半年到和今年上半年的下滑和盤(pán)整，也開(kāi)始進(jìn)入到更為健康和良性的產(chǎn)品和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段。“提高新能源汽車(chē)核心技術(shù)，是我們與發(fā)達(dá)國(guó)家品牌抗衡的必要條件?！?a href="http://m.brongaenegriffin.com/tags/富士通/" target="_blank">富士通電子元器件(上海)有限公司產(chǎn)品管理部總監(jiān)馮逸新在近日的一次活動(dòng)中表示。如何加強(qiáng)新能源汽車(chē)核心技術(shù)？作為全球高性能非易失性存儲(chǔ)器領(lǐng)導(dǎo)廠商，富士通半導(dǎo)體的鐵電隨機(jī)存儲(chǔ)器產(chǎn)品(以下簡(jiǎn)稱(chēng)FRAM)針對(duì)車(chē)載應(yīng)用首重安全性的考量，其自2017年開(kāi)始先后推出的多款適用于車(chē)載應(yīng)用的FRAM產(chǎn)品通過(guò)擴(kuò)大運(yùn)行溫度范圍（零下40度~125℃）及進(jìn)一步提高產(chǎn)品可靠性等多種手段，目前已成功打入眾多Tier-1、Tier-2整車(chē)廠的供應(yīng)鏈。

直面新能源汽車(chē)存儲(chǔ)痛點(diǎn)

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，據(jù)2018年新能源車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)顯示，TOP20中有11個(gè)品牌來(lái)自中國(guó)。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)自然帶動(dòng)了相關(guān)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，由于采用電力驅(qū)動(dòng)，新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車(chē)控制單元（VCU）三大系統(tǒng)成為汽車(chē)的核心功能部件，汽車(chē)電子成本相比于整車(chē)價(jià)值的占比也進(jìn)一步提升。

2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)

“我們認(rèn)為高性能存儲(chǔ)器FRAM將是提高這些核心技術(shù)的關(guān)鍵元件。無(wú)論是BMS，還是VCU，這些系統(tǒng)都需要實(shí)時(shí)和連續(xù)地對(duì)當(dāng)前狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)控，記錄和分析處理?！瘪T逸新表示，“因此，需要提高存儲(chǔ)器性能和耐久性設(shè)計(jì)。只有非易失性、高速、高讀寫(xiě)耐久性的車(chē)規(guī)級(jí)的存儲(chǔ)器FRAM才可以滿(mǎn)足所要求的可靠性和無(wú)遲延的要求。”

BMS和VCU是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)

BMS是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；電池狀態(tài)估計(jì)；在線(xiàn)診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理；等等。“舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，電池單元電量一般維持在30%~75%之間表示正常運(yùn)作，如有不均衡的情況需從別的單元補(bǔ)充過(guò)來(lái)，這時(shí)系統(tǒng)需要檢測(cè)記錄電池單元的電量、溫度、電壓、電流等等數(shù)據(jù)，而且單次監(jiān)測(cè)記錄的時(shí)間不能間隔太長(zhǎng)。這也就意味著，BMS的數(shù)據(jù)記錄與寫(xiě)入同樣非常頻繁，對(duì)非易失性存儲(chǔ)器的寫(xiě)入次數(shù)要求比較高。”馮逸新說(shuō)到。

FRAM在電池管理系統(tǒng)BMS中的應(yīng)用

同時(shí)在實(shí)際工作中，BMS系統(tǒng)不僅會(huì)以每秒或每0.1秒的頻率去記錄電池單元的電壓，溫度和電流等當(dāng)前數(shù)據(jù)，而且要監(jiān)控電池的短期（最后幾個(gè)充電周期）和長(zhǎng)期（整個(gè)使用壽命）的狀態(tài)，這對(duì)最大程度延長(zhǎng)電池使用壽命至關(guān)重要?！搬槍?duì)這些獨(dú)特要求，還需要提高存儲(chǔ)器性能和耐久性設(shè)計(jì)。因此非易失性，高耐久性，高速的車(chē)規(guī)級(jí)FRAM是BMS的理想選擇。目前已經(jīng)有一些中國(guó)的客戶(hù)開(kāi)始采用富士通3V SPI 128Kbit，256Kbit，2Mbit 和 5V SPI 64Kbit的FRAM。”馮逸新透露。

與之相似，VCU系統(tǒng)則需要以每秒一次的速度去記錄汽車(chē)行駛的當(dāng)前狀態(tài)以及發(fā)生故障時(shí)的變速器擋位、加速狀況、剎車(chē)和輸出扭矩等信息，而采用FRAM可以通過(guò)更簡(jiǎn)單的軟件進(jìn)行存儲(chǔ)與讀取，同時(shí)保證高速和高可靠性。“截至目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)和低速代步車(chē)VCU系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始使用富士通64Kbit SPI FRAM。”馮逸新介紹，“同時(shí)，今年5月富士通最新推出了車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品MB85RS2MLY，可在-40°C至+125°C溫度范圍內(nèi)達(dá)到10兆次讀/寫(xiě)次數(shù)，非常適合需要實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄的應(yīng)用（比如連續(xù)10年每天每0.1秒記錄一次數(shù)據(jù)，則寫(xiě)入次數(shù)將超過(guò)30億），可謂具有極高的數(shù)據(jù)寫(xiě)入耐久性和可靠性?！?/p>

筑造自動(dòng)駕駛的堅(jiān)固后盾

隨著汽車(chē)智能化的發(fā)展，越來(lái)越多的車(chē)輛搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)前瞻技術(shù)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2019 年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模為 1125 億元，預(yù)計(jì)至 2023 年可達(dá) 2381 億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到 20%。對(duì)于各大車(chē)企來(lái)說(shuō)，作為新生事物的新能源和自動(dòng)駕駛可以說(shuō)是同一時(shí)間起步，其較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更加簡(jiǎn)單的電控系統(tǒng)與整車(chē)架構(gòu)都展現(xiàn)了這個(gè)組合極高的契合度，目前很多剛上市的新款新能源汽車(chē)都已經(jīng)達(dá)到了L2自動(dòng)駕駛級(jí)別?！笆聦?shí)上，自動(dòng)駕駛、或者說(shuō)ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))的本質(zhì)是汽車(chē)與環(huán)境的對(duì)話(huà)，通過(guò)傳感器采集數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)器記錄數(shù)據(jù)、處理器運(yùn)算數(shù)據(jù)以及反饋等過(guò)程實(shí)現(xiàn)。而這些過(guò)程都需在極短的時(shí)間內(nèi)完成，除了高速以外，關(guān)鍵中的關(guān)鍵——可靠性必須保證！”在談到自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)馮逸新表示。

自動(dòng)駕駛的三大核心技術(shù)

ADAS是無(wú)人駕駛的前奏，也是現(xiàn)階段市場(chǎng)的核心所在。當(dāng)無(wú)人駕駛持續(xù)不斷搶占頭條時(shí)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS悄悄地掀起了一股變革浪潮，從根本上改變著傳統(tǒng)汽車(chē)的操控方式和用戶(hù)體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛的冗余度和容錯(cuò)性特性，要求越是高階的自動(dòng)駕駛需要越多的傳感器。馮逸新指出：“ADAS的所有子系統(tǒng)，如傳感器、攝像機(jī)、CAN通信、車(chē)載HMI等必須實(shí)時(shí)和持續(xù)地存儲(chǔ)當(dāng)前狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄、分析或處理。在如此嚴(yán)苛的規(guī)范下，具備非易失性、高速寫(xiě)入以及高度寫(xiě)耐久性的FRAM存儲(chǔ)器正好滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛所要求的可靠性和無(wú)遲延的要求！因此，隨著ADAS技術(shù)愈發(fā)成熟，F(xiàn)RAM在該領(lǐng)域的機(jī)會(huì)也越來(lái)越大。”

以人工智能決策平臺(tái)中的智能氣囊應(yīng)用為例，氣囊作為大部分汽車(chē)的必備配置，對(duì)駕乘人員的人身安全起著極大的保障作用。針對(duì)智能氣囊來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)要在氣囊被激活驅(qū)動(dòng)后，連續(xù)記錄氣囊是否正常動(dòng)作以及氣囊的動(dòng)作履歷數(shù)據(jù)，最終將這些數(shù)據(jù)作為法律依據(jù)，來(lái)處理事故，追究原因和責(zé)任；另外系統(tǒng)還需要實(shí)時(shí)監(jiān)控和連續(xù)記錄空座位信息和乘客的體重，以確保準(zhǔn)確，及時(shí)啟動(dòng)氣囊。“這些要求使FRAM成為理想的選擇。目前Tier1的continental已經(jīng)在他們的智慧氣囊中采用了FRAM，同樣在中國(guó)一些客戶(hù)也已經(jīng)采用了16Kbit的串口FRAM?！瘪T逸新透露。

FRAM在智慧氣囊中的應(yīng)用

此外，在ADAS細(xì)分領(lǐng)域的胎壓監(jiān)測(cè)（TPMS）應(yīng)用中，富士通業(yè)已邁出搶占車(chē)載應(yīng)用市場(chǎng)的第一步。據(jù)透露，富士通FRAM存儲(chǔ)器已經(jīng)被倍耐力(Pirelli)輪胎率先采用，應(yīng)用于其所生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎的TPMS系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)可靠的低功耗、高速寫(xiě)入以及高耐久的數(shù)據(jù)處理功能。倍耐力是世界上享有盛名的輪胎公司之一，具有100多年歷史的倍耐力輪胎本身已成為輪胎業(yè)“可靠質(zhì)量”與“優(yōu)異性能”的代名詞！對(duì)此，馮逸新談到：“TPMS要對(duì)輪胎的壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)和連續(xù)監(jiān)測(cè)，如有充氣不足，立即發(fā)出警報(bào)。胎壓監(jiān)測(cè)安裝在高溫，高壓的苛刻環(huán)境中，電池不易更換，為了延長(zhǎng)電池壽命，使用低功耗存儲(chǔ)器是必要條件。這些要求使FRAM成為胎壓監(jiān)測(cè)的理想選擇?！?/p>

成本大比拼，F(xiàn)RAM真的貴嗎？

盡管FRAM比傳統(tǒng)的Flash、EEPROM在讀寫(xiě)耐久性、寫(xiě)入的速度和功耗等方面都更具有優(yōu)勢(shì)，但其同樣有著成本較高、容量不高的不足。“一般而言，某些制造商可能由于成本的因素不選用FRAM，而選用EEPROM代替，但其實(shí)未必真的能節(jié)約成本?！瘪T逸新解釋道，“他們往往沒(méi)有意識(shí)到FRAM與EEPROM的工作方式存在很大差異。”

FRAM相較EEPROM具有更優(yōu)秀的耐久性

如上圖所示，F(xiàn)RAM的寫(xiě)入次數(shù)約為EEPROM的107倍，這表示在同樣的寫(xiě)入次數(shù)需求下后者需要的整體容量要大得多。假設(shè)FRAM是4KB容量，雖然小，卻允許在整塊存儲(chǔ)器的同一區(qū)域中重復(fù)地寫(xiě)入1013次數(shù)據(jù)。相反EEPROM容量可以遠(yuǎn)比4KB大，但受寫(xiě)入次數(shù)的限制(僅106次)，如果整塊存儲(chǔ)器中A區(qū)域達(dá)到寫(xiě)入次數(shù)限制后，A區(qū)域的數(shù)據(jù)穩(wěn)定寫(xiě)入將得不到保證，需另外換一個(gè)B區(qū)域重新寫(xiě)；那么新舊區(qū)域的更換過(guò)程就需要Wear Leveling(損耗均衡技術(shù))來(lái)控制，這在無(wú)形中增加了軟件配置成本。

再者，F(xiàn)RAM寫(xiě)入速度約為EEPROM的3萬(wàn)倍，在斷電等特殊情況發(fā)生時(shí)，前者能夠在極短時(shí)間內(nèi)(0.00015ms左右)寫(xiě)入數(shù)據(jù)并保存，而后者為了保證斷電瞬間仍能記錄數(shù)據(jù)，就常常需要選用超級(jí)電容在電路中 “補(bǔ)電”，這又是一筆成本的開(kāi)銷(xiāo)。而且，為了預(yù)留充足的寫(xiě)入次數(shù)，特別像BMS這樣頻繁記錄數(shù)據(jù)的應(yīng)用中，EEPROM的容量需求越大，成本也就水漲船高。換言之，EEPROM的成本就相當(dāng)于自身容量+電容+軟件，這樣跟FRAM對(duì)比就并沒(méi)有太大成本優(yōu)勢(shì)了。

采用EEPROM的Car infotainment

此外，F(xiàn)RAM不僅能夠進(jìn)行高速寫(xiě)入，同樣也能夠?qū)崿F(xiàn)高速擦除。對(duì)此，低功耗和高速的FRAM可以利用小型電池電源，瞬間消去重要數(shù)據(jù)，從而確保用戶(hù)的信息安全。這時(shí)，F(xiàn)RAM僅需0.1mA的工作電流，就能夠在0.3ms的時(shí)間內(nèi)擦除256bit的數(shù)據(jù)，相比EEPROM擁有顯著的優(yōu)勢(shì)。

FRAM、EEPROM、FLASH工作電流與消去時(shí)間對(duì)比

總結(jié)

因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)起步較晚，在歐美日韓等相對(duì)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)品牌已經(jīng)比較集中，可能只有三四家，而在中國(guó)市場(chǎng)，仍然可以看到上百家的汽車(chē)品牌商，需求各異?！爸袊?guó)企業(yè)若想將對(duì)手打敗或者說(shuō)盡量站在同樣的位置，就需要跟國(guó)際車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)看齊，選用更好質(zhì)量的、更可靠的電子元器件，來(lái)設(shè)計(jì)制造更先進(jìn)的產(chǎn)品。“馮逸新表示，”通過(guò)采用富士通FRAM，車(chē)企將再無(wú)關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的后顧之憂(yōu)！“

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