近期頻頻傳出芯片供應(yīng)短缺影響汽車(chē)生產(chǎn)的消息，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)更是致信中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)相關(guān)部門(mén)尋求“插隊(duì)”。臺(tái)系IC設(shè)計(jì)廠(chǎng)商坦言，全球車(chē)用相關(guān)芯片市場(chǎng)面臨40%以上的缺口，甚至用一年以上的時(shí)間才能解決問(wèn)題，這也給了臺(tái)廠(chǎng)機(jī)會(huì)。

digitimes報(bào)道稱(chēng)，相關(guān)廠(chǎng)商指出，現(xiàn)在是品牌車(chē)廠(chǎng)自己找上門(mén)尋求產(chǎn)能，而不是芯片供應(yīng)商上門(mén)求單，這一波車(chē)用芯片缺貨浪潮將使臺(tái)系IC設(shè)計(jì)公司打入全球品牌車(chē)廠(chǎng)的相關(guān)供應(yīng)鏈體系。

據(jù)悉，由于車(chē)用屏幕的數(shù)量及尺寸都不斷擴(kuò)大，全球車(chē)規(guī)LCD驅(qū)動(dòng)IC市場(chǎng)缺口則在40%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于終端大、小尺寸LCD驅(qū)動(dòng)IC 20%左右的缺口。與此同時(shí)，目前已通過(guò)車(chē)規(guī)的LCD驅(qū)動(dòng)IC解決方案屈指可數(shù)和新應(yīng)用的車(chē)規(guī)TDDI芯片供應(yīng)商有限的情況加大了供不應(yīng)求的壓力。

在上述背景下，臺(tái)系IC設(shè)計(jì)公司看到了機(jī)會(huì)，以往全封閉式甚至保守型的車(chē)用芯片供應(yīng)體系在2021年后將被重新審視，而偏向IDM廠(chǎng)作為多數(shù)車(chē)用芯片供應(yīng)來(lái)源的方案將扮演更重要的角色。
責(zé)任編輯:tzh